TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ THUẬT HƯNG YÊN
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG QUY LUẬT PHUN TRÊN HỆ
THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL
Sinh viên thực hiện: Trần Văn Ngọc
Lớp : ĐLK7
Giảng viên hướng dẫn : ThS. Khổng Văn Nguyên
Hưng yên, 6/2013

Mở đầu.

Tổng quan hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử

Hệ thống nhiên liệu Common Rail

Nghiên cứu thực nghiệm.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận.

Kết luận chung và hướng phát triển.
Nội dung

Lý do chọn đề tài:

Hạn chế lớn nhất của động cơ diesel là tiếng ồn và rung động.
Tuy nhiên do lợi thế về tiêu hao nhiên liệu nên ngày nay động
cơ diesel đang được sử dụng khá phổ biến.

Quá trình hình thành hỗn hợp và cháy trong động cơ diesel
phụ thuộc hoàn toàn vào quá trình cung cấp nhiên liệu.

thiện đặc tính động cơ, giảm lượng phát thải độc hại.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

Các nghiên cứu thử nghiệm được thực hiện trên Động
cơ nghiên cứu 1 xylanh có hệ thống nhiên liệu Common
rail, tại PTN ĐCĐT – Viện CKĐL – ĐHBK Hà Nôi
Mở đầu

TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ
7
TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ
8
Giới thiệu chung về hệ thống nhiên liệu Common rail
Sơ đồ nguyên lý chung
σ
x
dx/d
ϕ
0
ϕ

σ,
x=100%
5
5'
ϕ

ϕ
i

-
Tải trọng và hệ số dư lượng
không khí λ
-
Tốc độ vòng quay n
2. Cơ sở lý thuyết về quá trình phun và điều khiển
phun nhiên liệu Common rail
Lý thuyết quá trình cháy trong động cơ diesel
Quá trình phun nhiên liệu gồm 3 giai đoạn: phun mồi, phun chính
và phun sau.
Phun mồi
- Thời điểm phun mồi
- Lượng nhiên liệu phun mồi
-
Thời gian phun mồi
Phun chính
- Thời điểm phun chính
- Lượng nhiên liệu phun chính
-
Thời gian phun chính
Cơ sở lý thuyết về quá trình phun và điều khiển
phun nhiên liệu Common rail

Bng th:
-
Momen max 105 Nm
-
Cụng sut max 45 kW
-
Tc 0 n 8000 v/ph

DYNO
HộP KếT NốI
OPACIMETER
FUEL
BALANCE
ECU
THA 100
ĐIềU KHIểN
ALPHA
THIếT Bị ĐIềU HOà NHIệT Độ NƯớC
LàM MáT Và DầU BÔI TRƠN D577
DYNO - AMK
ĐộNG CƠ 1
XYLANH
FEM
EMCON 300
PC - PHầN MềM
INCA
PC HIểN THị
INDICATE
PC PUMA
PHầN MềM PUMA
3.Nghiờn cu thc nghim
c im ng c v bng th

Thử nghiệm nghiên cứu ảnh hưởng của áp suất phun tại chế độ tải
25%, 50%, 75% (2000vg/ph) tới đặc tính động cơ, nồng độ phát thải.

Thử nghiệm nghiên cứu ảnh hưởng của góc phun sớm tại chế độ tải
25%, 50%, 75% (2000vg/ph) tới đặc tính động cơ, nồng độ phát thải.

Ảnh hưởng góc phun sớm φ
s
tại chế độ tải 75%, n=2000 v/ph

Đề tài đã đánh giá được ảnh hưởng của áp suất phun, góc phun sớm
tới đặc tính kinh tế kỹ thuật và phát thải của động cơ diesel sử dụng
hệ nhiên liệu Common rail, từ đó xác định đưa ra được áp suất phun,
góc phun sớm phù hợp với mỗi chế độ làm việc của động cơ.

Xây dựng được bộ thông số áp suất phun, góc phun sớm với mục
đích cải thiện tính năng kinh tế, kỹ thuật và giảm phát thải động cơ ở
các chế độ 25%, 50% và 75% tải với tốc độ 2000 v/ph.

Nâng cao đặc tính kinh tế kỹ thuật và phát thải của động cơ không
yêu cầu phải cải tiến kết cấu động cơ mà chỉ thay đổi áp suất phun,
lượng phun mồi và góc phun sớm phù hợp với mỗi chế độ làm việc.
Kết luận

Tiếp tục nghiên cứu ảnh hưởng của áp suất phun, góc phun sớm
tại nhiều chế độ tải của động cơ và tại nhiều số vòng quay khác
nhau.

Nghiên cứu ảnh hưởng góc phun sớm tới thời điểm phun, thời
gian phun
Hướng phát triển đề tài


Lời cảm ơn
Trong quá trình thực hiện đồ án em đã nhận được sự giúp đỡ
quý báu của thầy giáo Ths. Khổng Văn Nguyên. Thầy đã có