Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
Mục Lục
Phần 1: Giới thiệu công ty cổ phần cơ khí-xây dựng Tracomeco và qui trình công
nghệ ôtô.........................................................................................................2
Phần 2: Qui trình công nghệ chế tạo và lắp ráp xe bồn chở cám.................4
Chương 1: Qui trình công nghệ chế tạo...............................................8
1. Chế tạo bồn chứa cám...............................................................8
2. Chế tạo hệ thống vít tải.............................................................17
3. Chế tạo các đăng truyền động...................................................21
4. Chế tạo bộ bánh vít-trục vít quay cần.......................................23
5. Chế tạo xylanh nâng hạ cần......................................................25
Chương 2:Qui trình công nghệ lắp ráp................................................28
1. Lắp ráp hệ thống truyền động chính.........................................29
2. Lắp bồn chứa vào satxi cơ sở....................................................35
3. Lắp ráp vít tải............................................................................36
4. Lắp ráp hệ thống thủy lực.........................................................40
5. Lắp ráp bộ bánh vít-trục vít quay cần xả..................................48
6. Lắp ráp xylanh nâng hạ cần vít xả............................................49
Phần 3:Qui trình kiểm tra chất lượng xe trước khi xuất xưởng.....................61
A. Kiểm tra tổng thể.......................................................................61
B. Kiểm tra gầm xe........................................................................67
C. Kiểm tra buồng lái.....................................................................73
D. Kiểm tra trên thiết bò.................................................................76
Phần 4: Kết luận............................................................................................80
1
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
Phần 1: Giới thiệu về vài nét về công ty cổ phần cơ khí – giao thông (Tracomeco)
và qui trình công nghệ ôtô
Tổng quan về nhà máy Tracomeco
Công ty cổ phần cơ khí – xây dựng giao thông (Tracomeco) được thành lập
theo quyết đònh số 2863/QĐ-BGTVT của Bộ Giao Thông Vận Tải kí ngày 10/9/2002

độc lập cho từng ngăn, và có thể chuyển cám đến những vò trí như ý muốn (trong
giới hạn phạm vi hoạt động của xe), cũng như việc điều khiển thuận tiện dễ dàng.
Và với các yêu cầu đó, ta tiến hành chế tạo và lắp ráp xe bồn chở cám trên cơ sở
satxi xe HINO FL.
3
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
Phần 2: Qui trình công nghệ chế tạo và lắp ráp xe bồn chở cám
Bảng các thông số kỹ thuật của xe chế tạo lắp ráp
STT
THÔNG SỐ KỸ
THUẬT
ĐVT
ÔTÔ
CHASSIS
ÔTÔ XITÉC
I Thông tin chung
1 Loại phương tiện
Ôtô xitéc chở
cám
2 Nhãn hiệu
HINO –
FL1JTUA
HINO –
FL1JTUA
TRACOMEC
O-BC
3 Công thức bánh xe 6×2R
II Thông số kích thước
1
Kích thước bao

Kg 6380 11280
- Phân bố lên trục
trước
Kg 2945 3440
- Phân bố lên các
trục sau
Kg 3435 7840
2
Số người cho phép
chở
Người 03
3
Tải trọng cho phép
chở
Kg 12100
4
Trọng lượng toàn
bộ
Kg 23575 24000
- Phân bố lên trục
trước
Kg 5948 6000
- Phân bố lên các
trục sau
Kg 17627 18000
IV Thông số tính năng chuyên động
1 Vận tốc lớn nhất Km/h 94 82
2
Độ dốc lớn nhất xe
vượt được

vòng theo vết bánh
xe trước phía ngoài
m 10,1
V Động cơ
1 Kiểu loại động cơ
Diesel J08C-TG, 4 kỳ, 6 xylanh
thẳng hàng
2
Loại nhiên liệu,
phương thức làm
mát
Diesel, làm mát bằng nước
3 Dung tích xylanh cc 7969
4 Tỷ số nén 18÷1
5
Đường kính × hành
trình piston
mm 114 × 130
6 Công suất cực đại KW 191 (250 rpm)
7
Mômen xoắn cực
đại
N.m 745 (1500 rpm)
8
Phương thức cung
cấp nhiên liệu
Bơm cao áp
9
Vò trí bố trí động cơ
trên khung xe

17 Hệ thông treo sau Treo phụ thuộc, nhíp lá
18 Hệ thống điện
- c qui 2×12V, 64 Ah
- Máy phát 24 – 50A
- Khởi động 24V
Chương 1: Qui trình công nghệ chế tạo
Các nội dung chính của qui trình công nghệ chế tạo bao gồm:
- Chế tạo bồn chứa cám
- Chế tạo hệ thống vít tải
- Chế tạo các đăng truyền động (dẫn động bơm thủy lực tổng)
- Chế tạo bánh vít-trục vít quay vít tải đứng
- Chế tạo xylanh nâng hạ cần
1. Chế tạo bồn chứa cám (xitec chứa cám)
7
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
Gồm có 2 phần chính :
+ Chế tạo kết cấu khung chòu lực
+ Chế tạo phần bồn chứa
a. Chế tạo kết cấu khung chòu lực:
+Mục đích việc chế tạo khung chòu lực: để tăng độ cứng vững cho buồng
chứa cám, đồng thời là bộ phận trung gian gắn kết bồn chứa cám vào satxi
của xe cơ sở
+ Vật liệu chế tạo: tole tấm, có độ dày 3,5mm
+ Phương pháp gia công chế tạo: ta dùng phương pháp dập đònh hình để tạo
ra hình dáng của các xương, sau đó dùng phương pháp hàn để liên kết các
xương lại thành kết cấu chòu lực vững chắc.
+ Kết cấu của khung chòu lực như hình sau:
+ Các bước chế tạo khung chòu lực:
Trước tiên, ta chế tạo từng xương chòu lực: các xương chòu lực này được
dập đònh hình (theo mặt cắt D-D).

Ta chia nhỏ bồn chứa cám gồm nhiều mảng ghép lại với nhau, theo hình
mặt cắt bồn chứa:
Đầu tiên ta căng tole 2 bên hông trái và hông phải của bồn chứa dọc
theo kết cấu khung chòu lực: ở đây, ta dùng đúng theo kích thước của tole là
1,5m*6m. Cứ căng như thế cho hết chiều dọc bồn chứa theo khung chòu lực.
Và với kích thước bồn như thế thì ta sẽ dùng khoảng 2 miếng tole cho việc
căng bọc 2 bên hông dưới đáy của bồn chứa.
10
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
Tiếp đến, ta dùng phương pháp dập đònh hình kết hợp với gò nén để tạo
biên dạng như thành bồn bên phải (theo hình mặt cắt A-A). Với kích thước
của thành bên phải của bồn chứa như hình trên thì ta sẽ sử dụng hết 1
miếng tole với kích thước 1,5m*6m để căng hết chiều dài bồn chứa ở thành
bên phải.
Và tương tự cho thành bồn chứa bên trái, ta cũng dùng phương pháp dập,
gò nén đònh hình để tạo ra biên dạng bồn, rồi ta sẽ theo chiều dài bồn chứa.
Sau khi hàn nối các mảng lại, ta được thành bồn bên trái và bên phải
hoàn chỉnh.
Tiếp đến ta sẽ làm các vách ngăn bên trong bồn chứa cám. Khoảng cách
giữa các vách ngăn được trình bày ở hình sau:
Các vách ngăn này có nhiệm vụ tạo ra các khoang chứa riêng lẻ để chứa
các loại thức ăn gia súc khác nhau.
Các vách ngăn được cắt đònh hình theo biên dạng bên trong của bồn
chứa cám. Sau đó chúng được hàn liên kết vào vách của bồn chứa.
11
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
Sau khi đã hàn các vách ngăn xong, ta tiến hành chế tạo hệ thống cửa xả
cám cho từng ngăn một. Cửa xả cám có nhiệm vụ xả cám từ buồng chứa
cám xuống máng chứa của vít tải đáy (vít tải trong xe).Do kích thước của
từng ngăn chứa là khác nhau nên kích thước của cửa xả từng ngăn cũng sẽ

trong các mối ghép hàn .
d. Thử độ kín nước và sơn hoàn chỉnh
Khi đã kiểm tra và hoàn thiện bồn chứa cám, ta sẽ thử độ kín nước. Ta tiến
hành thử độ kín nước cho bồn chứa với áp lực nước khoảng 2kg/cm2, trong
thời gian từ 10 – 15 phút. Yêu cầu là không có sự rò rỉ nước ở tất cả các vò
trí bên trong bồn chứa cám.
Sau khi đã thử độ kín nước và nếu đạt yêu cầu (nếu không đạt thì phải có
biện pháp xử lý ngay) ta tiến hành sơn bồn chứa cám. Và qui trình sơn
thùng xe được tiến hành như sau:
Hạng mục Nội dung công việc Tài liệu / hồ sơ
1. Làm sạch bề mặt
2. Sơn lót chống sét
- Lau sạch bề mặt.
- Chà nhám, tẩy rửa
bề mặt(nếu cần).
- Lau sạch và khô bề
mặt.
- Kiểm tra bề mặt.
Quy trình về sơn
- Pha sơn chống sét.
- Tiến hành sơn lót
- Kiểm tra bề mặt
sơn.
Theo yêu cầu
của thiết kế Quy
trình về sơn
14
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
5. Sơn lót lần 2
6. Làm sạch bề mặt

17
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
+ Phương pháp chế tạo chung: các vít tải được chế tạo bằng cách ghép
nhiều bước vít lại với nhau, các tấm tole (inox ) được cắt theo kích thước
xác đònh. (xem phần tính toán vít tải trong tài liệu Máy trục vận chuyển-
Phần băng xoắn)
+ Khe hở giữa cánh vít và bề mặt trong của máng chứa là từ 3-8mm.
+ Các bước chế tạo cho từng vít:
- Chế tạo vít đáy (I): Vít đáy cũng được chế tạo theo phương pháp
chế tạo chung. Tuy nhiên, khi chế vít tải (I) thì có một số điểm cần lưu ý, đó
là: do vít đáy có độ dài khá lớn (6,070m) nên ta chia vít thành 2 đoạn nhỏ và
chế tạo riêng từng đoạn, sau đó ghép 2 đoạn này lại với nhau (2 đoạn vít sẽ
ghép lại với nhau bằng mối ghép then hoa), và ở đoạn ghép này ta đặt một gối
đỡ .Một điều nữa là máng chứa vít đáy được ghép lồng vào phần gia cố máng
chứa của khung chòu lực, máng chứa có độ dày khoảng 4-8mm.
- Chế tạo vít đứng (II): Vít tải đứng cũng được chế tạo theo phương
pháp chế tạo vít tải chung. Tuy nhiên, cũng có một số điểm cần lưu ý khi chế
tạo vít tải đứng: Thứ nhất là do vít tải đứng có kích thước ngắn (2,370m) nên ta
chỉ cần chế tạo một đoạn vít duy nhất xuyên suốt và không cần phải đặt gối
đỡ. Thứ hai là, phần máng chứa vít tải đứng (vỏ bao ngoài) có sự chuyển động
quay quanh trục vít (để tạo ra chuyển động quay cần cho vít tải xả) nên khi
chế tạo phải làm cho vít tải đứng có sự chuyển động tương đối so với bồn chứa
(ở phần cố đònh vít tải đứng với bồn chứa cám ta dùng bạc lót để làm lớp đệm
giữa vỏ trục vít và vòng khóa bên ngoài hàn với thành bồn chứa), và có sự
chuyển động tương đối so với trục vít bên trong (ta dùng bạc lót dạng chén để
làm lớp đệm giữa phần vỏ cố đònh bên dưới và phần vỏ chuyển động bên
trên). Và đồng thời trên vỏ của vít tải đứng phải chừa vò trí để lắp bánh vít (bộ
18
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
bánh vít – trục vít được gắn vào vít tải đứng để quay cần vít tải xả) .Thứ ba là

trong hệ thống thủy lực của xe.
+ Trục các đăng là một ống kim loại thường được làm bằng cacbon có
độ bền cao. Bình thường trục các đăng là một ống thép liền, ở 2 đầu có 2
khớp nối hình thành nên khớp các đăng
Do trong quá trình làm việc ở tốc độ cao có sự rung lắc, tuy vậy do
chiều dài mỗi đoạn trục các đăng ngắn nên cũng không chòu ảnh hưởng
nhiều của sự rung động trục các đăng do sự mất cân bằng.
b. Chế tạo trục các đăng kiểu chữ thập :
20
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
+ Khớp các đăng kiểu chữ thập được sử dụng phổ biến vì cấu tạo của
chúng đơn giản, dễ chế tạo, rẻ tiền và làm việc rất chính xác.
+ Trục chữ thập được lắp với các chạc đầu trục lệch nhau góc 90 độ nhờ
các vòng bi. Để tránh cho trục các đăng không bò văng ra khi trục các
đăng quay nhanh ở tốc độ cao, người ta dùng một vòng chặn để giữ chặt
nắp vòng bi. Một trong hai chạc đầu trục được hàn chặt vào trục các
đăng, còn chạc kia được gắn liền vào một bích nối hay một đoạn trục
rỗng gọi là khớp trượt.
+ Phần thân dài sau khi lắp vào khớp các đăng sẽ được cân bằng tónh và
cân bằng động một cách cẩn thận (bằng cách gắn thêm các đối trọng cân
bằng).
4. Chế tạo bộ bánh vít-trục vít quay vỏ vít tải đứng
a. Đặc điểm truyền động trục vít-bánh vít
+ Bộ truyền trục vít được dùng để truyền chuyển động quay cho vỏ trục
vít tải đứng.
21
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
+ Ưu điểm của bộ truyền này là có tỷ số truyền lớn, làm việc êm, có khả
năng tự hãm, có độ chính xác động học cao. Nhưng có nhược điểm là
hiệu suất thấp, sinh nhiêt nhiều do vận tốc trượt lớn, không thích hợp

có đường kính và mun bánh răng lớn mà phương pháp khác không làm
được. Phương pháp này đạt độ chính xác thấp và khó khăn trong việc
điều chỉnh chính xác vò trí tương đối giữa dao và vật.
Bánh vít sau khi đựơc chế tạo xong sẽ được hàn gắn lên trên vỏ của vít
tải đứng, nhằm mục đích quay cần vít tải xả.
c. Kiểm tra bánh vít-trục vít sau khi chế tạo
Bánh vít-trục vít sau khi chế tạo sẽ được tiến hành kiểm tra theo các
yêu cầu như: độ chính xác động học, độ ổn đònh khi làm việc, độ chính xác
tiếp xúc, khe hở mặt bên.
Tuy nhiên, do đặc điểm và yêu cầu đối với bộ truyền trục vít-bánh vít
(trong trường hợp này) ta chỉ tiến hành kiểm tra một vài yêu cầu như:
+ Độ chính xác tiếp xúc: được kiểm tra khi bánh răng phải làm việc
với tải trọng lớn
23
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
+ Khe hở mặt bên: được kiểm tra khi bánh răng làm việc cả 2 chiều
5. Chế tạo xylanh nâng hạ cần
a. Đặc điểm xylanh thủy lực nâng hạ cần
+ Xylanh thủy lực nâng hạ cầnvít xả là cơ cấu chấp hành của truyền dẫn
thủy lực để thực hiện chuyển động.
+ Pittông bắt đầu chuyển động khi lực tác động lên 1 trong 2 phía của nó
(lực áp suất ) lớn hơn tổng các lực cản có hướng ngược lại chiều chuyển
động (lực thủy động).
+ Cấu tạo của xylanh (có giảm chấn cuối hành trình):
Kết cấu xilanh nâng hạ cần xả (loại có giới hạn hành trình)
24
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết
Ở giai đoạn cuối khoảng chạy, khi pittông chạm lên mặt đầu xylanh, có
thể xảy ra va đập nếu vận tốc chuyển động của của pittông lớn, đặc biệt là
đối với pittông, xylanh khối lượng lớn. Để giảm khả năng va đập này, trong