Bộ Khoa học công nghệ - Chơng trình KC.05
Trung Tâm Phát triển Công nghệ Ô tô
-
Dự án KC.05.DA.13

*******************
Thiết kế khuôn dập và xởng dập
vỏ xe minibus 6-8 chỗ ngồi
6091-27

Hà Nội 3 - 2006
Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-1-
Mục lục


2.1.2. Phân loại khuôn................................................................................. 13

2.1.3. Kết cấu khuôn.................................................................................... 14

2.2. Tính toán và thiết kế khuôn...................................................................... 15

2.2.1. Khái niệm chung: .............................................................................. 15

2.2.2. Tính toán thiết kế khuôn chi tiết tai móc .......................................... 17

2.2.3 - Tính toán thiết kế khuôn cho chi tiết tấm nối. ................................. 28

2.2.4. Thiết kế khuôn cho chi tiết Thanh vuông sau (chi tiết số 3.1.11)..... 35

2.2.5. Thiết kế khuôn cho chi tiết Tai móc (chi tiết số 3.1.9.2) .................. 42

2.3. Sử dụng và bảo vệ giữ gìn khuôn dập....................................................... 47

Phần 3. Thiết kế phân xởng dập vỏ ôtô ............................................................. 49

3.1. Các số liệu ban đầu và tính toán chơng trình sản xuất........................... 49

3.2. Phơng pháp xác định số lợng thiết bị, nhân lực và trang bị công nghệ 64

Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-2-
3.2.1. Chế độ làm việc của xởng và vốn thời gian..................................... 64

3.6.3. Khoảng cách giữa các thiết bị và giữa chúng với tờng nhà xởng.. 86

3.7. Năng lợng ............................................................................................... 87

3.7.1. Điện năng .......................................................................................... 87

3.7.2. Nớc .................................................................................................. 90

3.8. Kết luận .................................................................................................... 91

Kết luận ............................................................................................................... 92

Tài liệu tham khảo............................................................................................... 93

Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-3-
Đặt vấn đề

Công nghiệp ô tô Việt Nam đang trong giai đoạn hình thành và phát triển. Trong
những năm gần đây nhà nớc có chủ trơng tăng cờng nội địa hoá trong sản
phẩm ôtô lắp ráp tại Việt Nam. Để làm đợc điều này thì yêu cầu các nhà máy
chế tạo lắp ráp ô tô cần phải quan tâm việc nội địa hoá các chi tiết, cụm trong ô
tô. Một trong những biện pháp hiệu quả là sản xuất chế tạo vỏ xe trong nớc
theo các công nghệ dập và hàn vỏ xe tiên tiến trên thế giới.
Theo bảng tính tỷ lệ nội địa hoá sản phẩm ôtô theo từng cụm thì dây chuyền dập
đợc tính đến 23/100 điểm. Với cách tính điểm nh trên cho thấy cụm khung vỏ
ôtô chiếm một tỷ lệ nội địa hoá khá lớn. Những cụm khác nh các hệ thống điều

Nhng qua khảo sát và tham quan thực tế tại các công ty, doanh nghiệp, liên
doanh trong nớc ta nhận thấy tình hình sản xuất, dập khung vỏ ôtô còn rất
nhiều hạn chế. Hầu hết các liên doanh cha đầu t công nghệ dập vỏ xe ôtô,
trong các liên doanh chỉ có liên doanh ôtô hàng đầu ở Việt Nam hiện nay là
Toyota Việt Nam cũng mới chỉ có một máy dập vỏ. Doanh nghiệp trong nớc có
công ty ôtô Z551, công ty Xuân Kiên, Trờng Hải, Chiến Thắng đang đầu t
vào công nghệ dập vỏ xe nhng công việc đang trong quá trình xây dựng và
chuẩn bị.
Qua khảo sát thực tế ta thấy rằng các công ty ôtô trong nớc còn hoạt động nhỏ
lẻ, cha có sự tập trung cho sản xuất vỏ ôtô. Các công ty này hoạt động đơn lẻ do
vậy trong mỗi một dây chuyền họ đều đầu t sản xuất, cha tập chung vốn để
đầu t một dây chuyền sản xuất dập khung vỏ hoàn chỉnh vì mỗi một dây
chuyền dập khung vỏ ôtô thờng có giá rất cao, đa số chúng đợc nhập khẩu từ
nớc ngoài. Rất ít công ty có thể đầu t vào công nghệ dập khung vỏ ôtô. Nếu có
công ty có thể đầu t thì việc thu hồi vốn sẽ rất lâu và giá thành của sản phẩm
sản xuất ra sẽ cao, do vậy ít có cơ hội cạnh tranh với các mặt hàng nhập khẩu
cùng chủng loại.
Đối với các liên doanh thì hiện tại họ cha đầu t vào công nghệ dập vì vốn đầu
t lớn, thời gian thu hồi vốn quá lâu. Đa số các liên doanh chỉ đầu t vào một số
Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-5-
dây chuyền hàn, sơn, lắp ráp, còn các sản phẩm của công nghệ dập, đa phần
đợc nhập khẩu từ nớc ngoài.
Từ thực tế đó ta nhận thấy muốn đạt đợc lộ trình nội địa hoá từ năm 2005 đến
năm 2010 của Chính phủ đặt ra thì các công ty, doanh nghiệp, liên doanh sản
xuất, lắp ráp ôtô trong nớc cần phải chú trọng hơn trong việc đầu t vào các dự
án phát triển, nâng cấp hoặc đầu t mới vào ngành công nghiệp sản xuất khung

lớn.
* Về kinh tế:
- Có thể tiết kiệm đợc nhiều nguyên vật liệu.
- Sử dụng những thiết bị có năng suất cao, có khả năng cơ khí hoá, tự động hoá
cao.
- Công nhân đứng máy không cần phải có trình độ kỹ thuật cao vì các thao tác
dập nguội tơng đối đơn giản.
- Sản xuất dập nguội thờng là sản xuất hàng loạt lớn do vậy giá thành sản phẩm
hạ.
* Để đảm bảo sản xuất dập nguội phát huy đợc tính u việt của nó đến một hiệu
quả của kinh tế và kỹ thuật cao nhất, ngời cán bộ thiết kế cần phải tổng hợp giải
quyết một cách đúng đắn một loạt những vấn đề trong giai đoạn chuẩn bị sản
xuất.
- Phải thiết kế sản phẩm dập nguội thế nào để có kết cấu hợp lý nhất, bảo đảm
gia công kinh tế nhất.
- Phải chọn đúng nguyên vật liệu để trong quá trình gia công không có phế phẩm
hoặc có thì tỷ lệ phế phẩm là thấp nhất.
- Lập quy trình công nghệ phải đúng về kỹ thuật và hợp lý về kinh tế, phù hợp
với quá trình sản xuất.
- Thiết kế khuôn phải đảm bảo nhận đợc sản phẩm có kích thớc hình dáng
đúng, chất lợng tốt đồng thời phải đảm bảo an toàn cho công nhân khi thao tác.
- Xác định đúng và sử dụng hợp lý thiết bị.
- Bố trí hợp lý chế độ làm việc thích nghi cho từng quy mô sản xuất và cho từng
sản phẩm.
Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-7-
1.2.2. Phân loại công nghệ dập nguội

17. Tóp miệng
18. Là phẳng
19. Dập lỗ tâm
20. Dập dấu
21. Dập ép đầu đinh
22. Chồn
23. Dập tinh
24. ép nguội
13. Dập thành gợn sóng

Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-8-
Đối với khung vỏ ôtô mini buýt 6 ữ 8 chỗ ngồi, vật liệu chủ yếu đợc sử dụng là
thép cán dạng tấm. Qua phân tích bố trí chung của ôtô, những u, nhợc điểm
của công nghệ dập nguội và các yêu cầu cơ bản khi tính toán và thiết kế, lựa
chọn công nghệ dập nguội để sản xuất khung vỏ ôtô mini buýt 6 ữ 8 chỗ là hoàn
toàn hợp lý. Những u điểm mà phơng pháp gia công dập nguội mang lại khi ta
áp dụng nó vào sản xuất, chế tạo ôtô sẽ có thể đáp ứng đợc mục tiêu đã đặt ra.
1.3. Khái quát về phân xởng dập vỏ ôtô
Nh trên đã nói, công nghệ dập vỏ ôtô chính là công nghệ dập tấm, do đó phân
xởng dập vỏ ôtô cũng mang tính chất của một phân xởng dập tấm. Phân xởng
dập tấm là một phân xởng đặc biệt khác với các phân xởng khác ở chỗ nó
mang tính độc lập cao hơn. Có nhiều chi tiết chỉ cần gia công ở phân xởng dập
tấm là đã hoàn chỉnh hoặc gần hoàn chỉnh rồi. Trong khi các sản phẩm của các
phân xởng đúc, rèn, dập thể tích chỉ là bán thành phẩm còn phải qua các phân
xởng cơ khí và nhiệt luyện mới có thể đa sang phân xởng lắp ráp đợc. Vì lẽ
đó mà nhịp sản xuất của phân xởng dập tấm có thể tính đồng bộ với nhịp sản

cỡ, số lợng toàn bộ trang thiết bị cần thiết để thực hiện kế hoạch. Tính toán số
lợng công nhân chính, phụ, hành ngũ phục vụ và các thành phần biên chế khác
của phân xởng.
- Xác định diện tích sản xuất, diện tích phục vụ sản xuất. Xếp đặt các thiết bị
theo dây chuyền sản xuất của phân xởng.
- Xác định năng lợng cần thiết cho phân xởng nh điện, nớc, than, hơi nớc,
xăng, dầu,...
- Xác định nguyên vật liệu cần thiết để sản xuất ra khối lợng hàng đợc giao.
- Chọn các phơng tiện vận chuyển, chiếu sáng.
- Thiết kế nhà xởng sản xuất, phục vụ sản xuất, phòng nghỉ ngơi, nhà ở cho
công nhân và các công trình văn hoá phục vụ đời sống tinh thần của công nhân
viên trong phân xởng. Phần này cũng phải dựa trên quy hoạch chung của toàn
xí nghiệp.
- Xác định các phơng tiện bảo hộ lao động, phòng hoả, lũ lụt,...
* Nhiệm vụ kinh tế
Đây là một trong những nhiệm quan trọng khi thiết kế phân xởng cơ khí nói
chung. Nếu ta không tính toán các chỉ tiêu này một cách tỷ mỷ ngay từ đầu thì
Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-10-
khi phân xởng bắt đầu hoạt động có nhiều vấn đề bất hợp lý mà ta không thể
khắc phục đợc. Nhiều khi do sơ suất khi thiết kế mà phải chịu một hậu quả
nghiêm trọng. Những vấn đề cần tính toán là:
- Xác định số lợng mặt hàng của nhà máy, mặt hàng chính thờng đợc giao
ngay từ đầu do kế hoạch yêu cầu. Khi thiết kế ta phải chọn các mặt hàng phụ để
tận dụng phế liệu.
- Tính sản lợng hằng năm sản xuất.
- Xác định giá thành khi xây dựng phân xởng và các vấn đề đầu t cơ bản khác,

- Nghiên cứu tổ chức lao động cho tốt, quy định các bộ phận làm việc theo ca
kíp, các bộ phận làm việc theo giờ hành chính.
- Tổ chức kiểm tra đôn đốc, khen thởng, kỷ luật các hình thức thi đua, động
viên phong trào lao động sản xuất.
- Thành lập hệ thống bảo vệ phân xởng.
1.4. Mục đích và nội dung thực hiện
1.4.1. Mục đích
Đề tài đợc thực hiện để giải quyết một số vấn đề sau:
- Thiết kế dây chuyền, công nghệ dập phục vụ sản xuất, cung cấp cho các nhà
máy sản xuất, lắp ráp ôtô trong nớc để tăng tỷ lệ nội địa hoá, cụ thể là loại xe
mini buýt 6 ữ 8 chỗ ngồi.
- Thiết kế phân xởng dập đáp ứng đợc các yêu cầu của phân xởng cơ khí ôtô,
cũng nh công việc lắp ráp và sản xuất ôtô đặt ra.
- Thiết kế khuôn dập cho một số chi tiết điển hình vỏ ôtô mini buýt 6 ữ 8 chỗ,
qua đó phân tích khả năng xây dựng dây chuyền dập toàn bộ vỏ xe nhằm bớc
đầu có thể sản xuất dập vỏ xe trong nớc và tiến tới xuất khẩu.
1.4.2. Nội dung thực hiện
Qua nghiên cứu lý thuyết và tham khảo thực tế sản xuất. Khảo sát một số dây
chuyền tại các nhà máy ôtô trong nớc, dựa vào kết cấu thực tế của khung vỏ ôtô
ta xây dựng khuôn mẫu dập cho một số chi tiết điển hình của vỏ xe mini buýt 6-
8 chỗ và mở rộng dây chuyền cho toàn bộ vỏ xe.
Để thực hiện các mục đích trên, đề tài đã thực hiện các nghiên cứu và thiết kế
sau:
- Nghiên cứu tổng quan.
Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-12-
- Tham quan khảo sát tại một số nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô trong nớc để thu

2 - Độ chính xác và độ bền vững.
3 - Tính an toàn của các bộ phận khuôn.
4 - Khả năng thay thế dễ dàng các chi tiết cũ.
5 - Khả năng lắp ghép khuôn trên máy thuận lợi.
6 - Khả năng thay thế các chi tiết của khuôn khi xẩy ra sự cố.
7 - An toàn khi làm việc.
8 - Chế tạo kinh tế.
2.1.2. Phân loại khuôn
Khuôn dập có rất nhiều loại nên phơng pháp phân loại cũng nhiều, nhng
chủ yếu gồm hai cách phân loại:
1) Phân theo công nghệ dập
- Dập cắt : là công nghệ sử dụng khuôn, dao cắt đứt một bộ phận chung quanh
của nguyên vật liệu, cắt tất cả xung quanh hay cắt rời chỗ nào đó, cắt đứt một
phần mà không làm cho nó tách khỏi nguyên vật liệu.
Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-14-
- Dập sâu : là công nghệ biến vật liệu là thành vật rỗng ruột, hở miệng.
- Dập uốn : là công nghệ biến phôi liệu phẳng thành vật cong hay đã cong thành
cong thêm.
- Dập thành hình : là công nghệ biến vật thành những hình dạng mong muốn nh
hình gợn sóng, cuộn vành, cuộn mép, là phẳng
2) Phân loại theo phơng thức quy mô sản xuất
- Sản xuất hàng loạt lớn.
- Sản xuất hàng loạt nhỏ.
- Sản xuất đơn chiếc.
Tuỳ theo từng loại sản phẩm mà có khuôn đơn giản, khuôn phức hợp, khuôn liên
tục.

2.2.1. Khái niệm chung:
Khi thiết kế khuôn cần phải chú ý những vấn đề cơ bản sau:
- Hình dáng kích thớc và độ chính xác của vật dập.
- Quy trình công nghệ của sản phẩm.
- Chiều dầy và loại nguyên vật liệu.
- Quy mô sản xuất.
- Loại thiết bị dập.
Quá trình thiết kế gồm các bớc sau :
- Phân tích bản vẽ sản phẩm và quy trình công nghệ, nắm vững yêu cầu kỹ thuật,
tính công nghệ của sản phẩm.
- Xác định hình thức khuôn, vẽ bản vẽ nguyên lý của khuôn. Đây là vấn đề quan
trọng và khó khăn nhất trong việc thiết kế khuôn, phải xét đến nhiều mặt nh:
bảo đảm chất lợng sản phẩm thích ứng với hiệu suất và sản lợng, phơng pháp
đa vật liệu, tháo vật liệu, định vị, an toàn thao tác, quy cách thiết bị, lực lợng
kỹ thuật để chế tạo khuôn, giá thành khuôn, độ bền khuôn và giá thành của sản
phẩm.
- Thiết kế bộ phận của khuôn và tính toán cần thiết.
- Vẽ bản vẽ chung và bản vẽ chi tiết.
Mặt khác, khuôn dập đặt trên máy khi làm việc, nên số liệu của máy dập có quan
hệ mật thiết đến thiết kế khuôn. Do đó chúng ta phải chú ý đến các thông số
quan trọng của máy dập, đó là:
Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-16-
- Chiều cao kín nhỏ nhất của máy.
- Chiều cao kín lớn nhất của máy.
- Kích thớc bệ máy.
- Lực dập lớn nhất của thiết bị.

2
M, tức là :
H -
3
2
M < H
k
< H - (0,4 ữ 0,3M)
Nếu H
k
< H -
3
2
M thì số răng chịu lực của biên sẽ ít đi và răng bị gãy nếu khi
không thể tăng cao đợc độ kín của khuôn thì tốt nhất là làm thêm tấm đệm nữa
trên bệ làm việc của máy chứ không nên giảm độ cao kín bằng cách tăng chiều
dài biên.
Lợng điều chỉnh biên M dùng để thay đổi độ cao kín của máy nhng không có
quan hệ gì đến hành trình của máy.
ở một số máy dập không những ngời ta tăng giảm độ cao kín của máy cách
điều chỉnh biên mà ta còn có thể điều chỉnh bàn công tác lên xuống, nh vậy rất
tiện lợi, ngời ta có thể dùng nhiều khuôn có độ cao kín khác nhau.
Các kích thớc đờng viền, kích thớc lỗ tấm đệm, lỗ làm việc của máy, kích
thớc và vị trí của rãnh chữ T,... sẽ quyết định việc thiết kế kích thớc bệ khuôn,
kích thớc lỗ đầu trục trên con trợt, khoảng cách tâm lỗ đến thân máy, kích
thớc rãnh xà ngang,... Đây là những tham số dùng cho thiết kế khuôn.
Sau đây là một số thiết kế cho các chi tiết điển hình trong bộ vỏ xe mini buýt 6-8
chỗ ngồi.
2.2.2. Tính toán thiết kế khuôn chi tiết tai móc
Chi tiết tai móc là một trong những chi tiết nằm trên phần sàn xe. Đây là một chi

10
0
.
6

Hình 2.2 - Chi tiết tai móc
Hình dáng của chi tiết không phức tạp, các yêu cầu kỹ thuật không có gì đặc
biệt, do vậy khi gia công chi tiết ta cần quan tâm đến kích thớc cơ bản của nó.
Các kích thớc cơ bản của chi tiết đó là độ dầy t = 0,6mm chiều, dài L = 122
mm, chiều cao H = 32mm, chiều rộng B = 72mm. Bán kính góc lợn thành bên
R
c
= 5mm, thành với đáy R
M
= 5mm, góc lợn của thành với mặt bích r = 5mm.
Mặt bích không bao quanh cả chi tiết mà chỉ dọc theo chiều dài của sản phẩm
một đoạn L
1
= 232mm, hai đầu của mặt bích bị vát kích thớc 40x28,6. Góc
Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-19-
nghiêng của thành với mặt phẳng thẳng đứng = 2
o
. Các kích thớc và bán kính
góc lợn và góc nghiêng của chi tiết đợc thể hiện trên hình vẽ.
Để đơn giản khi gia công, cũng nh tăng năng suất lao động, giảm nguyên vật
liệu, dẫn đến giảm chi phí gia công đồng thời giảm giá thành sản phẩm. Ta ghép

Với việc ghép hai chi tiết lại ta nhận thấy chi tiết có dạng hình hộp chữ nhật có
mặt bích, nên ta có thể có nhiều phơng pháp gia công để đợc sản phẩm nh
dập sâu, dập uốn và hàn,... Vì vậy chọn phơng pháp dập sâu là thích hợp để gia
công sản phẩm. Dập sâu có thể gia công đợc chi tiết đạt độ chính xác cấp 4, 5
tới cấp 9. Khi tiến hành dập sâu ta phải đặc biệt chú ý đến sự biến dạng vật liệu
tại các góc của chi tiết đó là nơi vật liệu biến dạng nhiều nhất nên vật liệu rất dễ
bị rạn, nứt hay thậm trí đứt tại vị trí này.
Quy trình công nghệ sản xuất ra sản phẩm (ở đây ta chọn phôi dạng tấm có độ
dày bằng độ dày của sản phẩm và các kích thớc, thể tích, trọng lợng tơng
đơng với chi tiết trong đó bao gồm cả lợng d, thừa,...) có thể phân ra các
nguyên công cơ bản sau:
1) Dập cắt phôi thành hình dáng phôi liệu: đây là bớc xác định hình dáng của
phôi liệu.
2) Dập sâu: đây là bớc quan trọng từ phôi liệu ban đầu dập ra bán thành phẩm
có hình dạng gần giống với chi tiết thành phẩm.
3) Đột lỗ, cắt bỏ các phần d, thừa: đây là bớc kế tiếp để hoàn chỉnh sản phẩm,
nó quyết định đến kích thớc biên dạng, độ chính xác về kích thớc, dung sai
của sản phẩm.
4) Cắt chi tiết làm hai để thành hai sản phẩm hoàn chỉnh.
5) Chỉnh sửa và kiểm tra thành phẩm. Đây là bớc cuối cùng trong quy trình
trớc khi mang đi lắp ráp hoặc đa vào kho bảo quản nh làm sạch ba via, làm
cùm cạnh sắc,... Nó cũng là bớc phân loại sản phẩm là tốt hay là phế phẩm.
b) Xác định hình thức khuôn
Việc đa ra hình thức khuôn là một việc hết sức quan trọng khi thiết kế khuôn vì
nhờ nó mà ta xác định đợc kết cấu chính của bộ khuôn và từ đó có thể xác định
phơng pháp gia công, cũng nh xác định đợc nguyên lý hoạt động của khuôn.
Qua hình thức khuôn ta có thể đa ra các tính toán, thiết kế cụ thể đối với từng
bộ phận của khuôn.
Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ


Dự án KC.05.DA.13 Đồ gá tổng hợp hàn lắp vỏ xe mini buýt 6-8 chỗ
-22-
2
1
3
4
5
7
6
8
910

Hình 2.4. Kết cấu khuôn dập chi tiết tai móc
- Nguyên lý hoạt động :
Khi ta đa phôi liệu vào (có thể thủ công bằng tay hay là tự động bằng máy) nhờ
có vành định liệu mà phôi liệu đợc định vị một cách tơng đối chính xác trên
khuôn. Khi phôi liệu đã đợc định vị thì lúc đó chày số 1 (đã đợc lắp trên máy
và đợc điều chỉnh hành trình hợp lý) chuyển động tịnh tiến dần xuống cối số 2.
Do có cơ cấu dẫn hớng nên chày 1 chuyển động chính xác (đồng thời lúc đó
chốt đẩy cũng chuyển động xuống và nằm khít vào lòng của cối). Lúc đó cơ cấu
ép vật liệu cũng chuyển động xuống phía dới và tạo một lực ép lên tấm phôi
liệu do các lực sinh ra nhờ các lò xo. Chày 1 càng đi xuống thì lực ép càng tăng.
Khi tấm ép phôi liệu đã ép chặt phôi liệu lúc đó chày 1 tiếp tục chuyển động đi
xuống. Do lực ép của máy, phôi liệu bị biến dạng theo hình dạng của lòng
khuôn. Khi chày đi hết hành trình lúc đó phôi liệu đã biến dạng thành hình của
sản phẩm cần dập. Sau đó đầu búa (mang theo chày số 1) đi lên cơ cấu đẩy phôi
bắt đầu làm việc. Khi đó có thể sản phẩm dập dính trên chày số 1, cơ cấu ép vật

đợc xây dựng theo thứ tự.
Xác định đờng kính phôi giả định D=2R. Ta có
c
R 2R h 2.5.32 18= ==
mm.
Vậy đờng kính phôi giả định D = 36mm.
- Bán kính hiệu chỉnh
R =

D = 2

R = 0,61.36 = 22 (mm).
Với
2
D
0,009 0,491 0,61
d

=+=


trong đó d = 2R
c
= 10mm là đờng
kính hình trụ giả định.
- Chiều dài phần uốn tạo nên thành chi tiết.
2
aM
c
D

phôi giả định R cần tính cả chiều rộng vành.
22
121
11
b d 4d h 45 4.10.32 29
22
=+= + =
(mm).
- Vậy các kích thớc ta đợc xác định nh sau:
R = R + b
1
= 22 + 29 = 51(mm)
'
aa 1
l l b 29,35 29 58,35=+ = + =
(mm)
'
bb 1
l l b 24,65 29 53,65=+ = + =
(mm)
L
B
l
a
l
b
a
b
R''
R