Đồ án môn học Động cơ đốt trong
Lời nói đầu
Ngành ô tô giữ một vai trò rất quan trọng trong hoạt động và phát triển của xã
hội. Ô tô đợc sử dụng phổ biến để phục vụ nền kinh tế quốc dân và trong lĩnh vực
quốc phòng.
Nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật và công nghệ mới đã áp dụng nhanh chóng
vào công nghệ chế tạo ô tô. Các tiến bộ khoa học đó đã đợc áp dụng nhằm mục đích
giảm nhẹ cờng độ lao động cho ngời lái, đảm bảo an toàn cho xe, ngời, hàng hoá và
tăng vận tốc trung bình cũng nh tăng tính kinh tế của xe.
Nền kinh tế của nớc ta đang trên đờng phát triển, hiện nay nhiều loại xe đã và
đang sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam, các thông số kỹ thuật phù hợp với điều kiện
thời tiết, khí hậu và địa hình phức tạp.
Tuy nhiên ở nớc ta hiện nay nói chung và trong quân đội nói riêng, vẫn còn sử
dụng các thế hệ ô tô sản xuất từ Liên Xô trớc đây và với nhiều chủng loại khác
nhau. Chính vì vậy việc tìm hiểu, đánh giá, kiểm nghiệm các hệ thống, cụm, cơ
cấu cho xe là vấn đề hết sức cần thiết, nhằm có biện pháp khai thác sử dụng xe một
cách hợp lý và có hiệu quả cao hơn.
Nhiệm vụ đồ án đợc giao là: Tính toán kiểm nghiệm động cơ M -21 ở chế độ
M
emax
.
Trong điều kiện thời gian có hạn nên chỉ là bớc khảo sát, kiểm nghiệm đánh
giá một số nội dung nhng đây là cơ sở cho việc xem xét và so sánh thực tế khai thác
sử dụng động cơ, để từng bớc nâng cao chất lợng khai thác động cơ.
Trong quá trình thực hiện đồ án đợc sự hớng dẫn tận tình của các thầy trong
Bộ môn Động cơ đặc biệt là Thầy:Vy Hữu Thành đã giúp tôi hoàn thành đồ án.
Tuy nhiên trong quá trình thực hiện còn nhiều sai sót kính mong nhận đợc sự chỉ
dẫn của các thầy giáo.
Tôi xin chân thành cảm ơn.
Gvhd: Tiến sỹ- Vy Hữu Thành Hvth: Tạ Quang Trờng
1

10 Số kỳ 4
2. Các cơ cấu chính của động cơ
2.1.Cơ cấu khuỷu trục thanh truyền.
Đây là cơ cấu hết sức quan trọng của động cơ nó bao gồm các chi tiết sau:
2.1.1.Nhóm chi tiết cố định
Nhóm chi tiết cố định bao gồm thân máy,nắp máy,ống lót xi lanh ớt.Đây là
nhóm chi tiết để gá lắp các chi tiết của cơ cấu khuỷu trục thanh truyền,của các hệ
thống và các chi tiết khác .
2.1.1.1.Thân máy
Thân máy động cơ M21 có kết cấu kiểu thân xi lanh và nửa trên hộp trục
khuỷu thành một khối. Đây là chi tiết có khối lợng và kích thớc lớn nhất của động
cơ.Thân xi lanh và nửa trên hộp trục khuỷu, nửa dới hộp trục khuỷu đợc đúc thành
khối bằng hợp kim nhôm sau đó gia công cơ có độ bền cao.Trong hộp trục khuỷu có
5 ổ đỡ cổ trục khuỷu và 5 ổ đỡ trục cam. Nắp các ổ đỡ có trục chính làm bằng đua
ra. Nắp ổ đỡ đợc định vị bằng rãnh chuyên dùng.Tất cả các xi lanh trong thân máy
đợc gia công theo từng bộ cho nên trong quá trình sửa chữa thay thế không đợc đổi
lẫn vì vậy trên các xi lanh đợc đánh dấu bằng số.Trên thân máy có các khoang
Gvhd: Tiến sỹ- Vy Hữu Thành Hvth: Tạ Quang Trờng
2
Đồ án môn học Động cơ đốt trong
rỗng để chứa nớc làm mát xung quanh xi lanh tạo thành áo nớc.Trên thân máy
có các đờng dẫn dầu bôi trơn. Ngoài ra còn có các budông để bắt chặt nắp máy,gu
giông và mặt bích lắp các hệ thống phụ, nắp ổ đỡ cổ trục. Bên trái thân máy có mặt
bích lắp động cơ khởi động, có các vấu mặt bích lắp bơm xăng, mặt bích lắp bộ chia
điện. Bên phải có các vấu lắp máy phát điện. Mặt sau thân máy có vị trí lắp ly hợp
đợc liên kết bằng bu dông.Trên thân máy có gia công 4 lỗ để lắp 4 ống lót xi lanh.
2.1.1.2.ống lót xi lanh
ống lót xi lanh có dạnh hình trụ rỗng, đợc lắp vào thân máy nhằm mục đích
kéo dài tuổi thọ cho thân máy (hình 1)
Trong quá trình làm việc ống lót xi lanh

Pít tông động cơ M21 đợc đúc bằng thép AK-4. Đỉnh pít tông có dạng đỉnh
bằng. Phần đầu pít tông có 3 rãnh: hai rãnh trên dùng để lắp xéc măng khí, rãnh dới
lắp xéc măng dầu. Pít tông đợc lắp vào xi lanh với khe hở từ 0,012- 0,024 mm, ở 2
đầu bệ chốt pít tông ngời ta tiện vát bớt một phần kim loại để giảm trọng lợng và
tránh giãn nở vì nhiệt.Tiết diện ngang phần thân đợc chế tạo thành hình ô van có
Gvhd: Tiến sỹ- Vy Hữu Thành Hvth: Tạ Quang Trờng
3
Đồ án môn học Động cơ đốt trong
trục ngắn trùng với đờng tâm chốt pít tông không bị bó két khi chịu lực ngang lớn
và do giãn nở đều về nhiệt
b) Chốt pít tông
Trong quá trình làm việc chốt pít tông chịu lực khí thể và lực quán tính rất lớn
các lực này đều thay đổi theo chu kỳ đồng thời có tính chất va đập mạnh, điều kiện
bôi trơn kém.
Chốt pít tông động cơ M21 dạng hình trụ rỗng. Chốt đợc chế tạo bằng thép
các bon 45X, bề mặt ngoài chốt đợc thấm cac bon. Đờng kính ngoài của chốt
Dn=25mm, chiều dài l=80,1mm. Chốt pít tông đợc lắp vào đầu nhỏ thanh truyền
theo kiểu lắp bơi.
Độ dôi giữa chốt và bệ chốt ở trạng thái nguội là 0,0025mm . Do đó khi lắp
rắp, pít tông đợc luộc trong dầu với nhiệt độ khoảng 70
0
C rồi dùng tay ấn nhẹ
chốt pít tông vào bệ chốt .Với phơng pháp lắp ghép này có nhiều u điểm là :
Do chốt đợc chốt đợc xoay tự do quanh đờng tâm của nó nên mòn đều và mặt
chịu lực luôn luôn thay đổi khiến cho chốt bị ăn mòn. Nếu có chất bẩn (mạt kim
loại, tạp chất cơ học) chui vào làm kẹt chốt với đầu nhỏ hay bệ chốt vẫn làm việc
tơng tự nh kiểu lắp cố định chốt pít tông trên bệ chốt hoặc cố định chốt trên đầu nhỏ
thanh truyền .
Để định vị chiều trục cho chốt pít tông tránh cào xớc mặt gơng xi lanh . Ngời
ta dùng khoá hãm , khoá hãm có tiết diện tròn làm bằng thép lo xo.

tạo bằng đồng. Trên bạc có khoan lỗ để trùng với lỗ hứng dầu trên đầu nhỏ thanh
truyền.
+Thân thanh truyền : thân thanh truyền có tiết diện ngang hình chữ I loại này
có u điểm là giảm đợc trọng lợng cho thanh truyền mà độ cứng vẫn bảo đảm.
+Đầu to thanh truyền: đợc chia thành 2 nửa, nửa trên làm liền với thân, đầu to
thanh truyền đợc lắp với trục khuỷu thông qua bạc lót. Bạc lót cũng đợc chia làm 2
nửa, bạc đợc định vị với đầu to bằng vấu lỡi gà. Trên bạc đầu to thanh truyền có
khoan lỗ dẫn dầu bôi trơn, khi lỗ này trùng với lỗ dầu của chốt trục khuỷu thì dầu đ-
ợc phun ra để bôi trơn cho thành xi lanh và cam cơ cấu phân phối khí.
Khối lợng nhóm thanh truyền 1021g. Trong đó đầu to nặng 744g, đầu nhỏ
nặng 277g.
2.1.3.Trục khuỷu
Trục khuỷu là một trong những chi tiết quan trọng nhất của động cơ. Trục
khuỷu tiếp nhận lực từ thanh truyền biến chuyển động tịnh tiến của nhóm pít tông
thành chuyển động quay của chính nó, truyền mo men xoắn qua hệ thống truyền lực
làm cho bánh xe quay và các thiết bị khác làm việc. Trong quá trình làm việc trục
khuỷu chịu tác dụng của lực khí thể, lực quán tính chuyển động tịnh tiến, lực quán
tính chuyển động quay. Nhữnglực này có trị số rất lớn và thay đổi theo chu kỳ nên
có tính va đập mạnh. Trục khuỷu độnh cơ M21 là loại trục khuỷu nguyên, có đủ cổ
trục. Trên trục khuỷu có gia công 5 cổ trục khuỷu, trục khuỷu đợc đúc bằng gang
cầu. Trục khuỷu gồm các thành phần : đầu trục khuỷu, cổ trục khuỷu, chốt khuỷu,
má khuỷu và đuôi trục khuỷu.
+Đầu trục khuỷu: dùng để lắp bánh răng dẫn động trục cam, bánh đai (pu
li)dẫn
động quạt gió và đai ốc khởi động để khởi động động cơ bằng tay.
+Chốt khuỷu và cổ trục khuỷu: đợc làm rỗng để giẩm trọng lợng và chứa dầu
bơi trơn cho bạc đầu to thanh truyền và bạc cổ trục.
+ Bạc cổ trục và bạc cổ chốt khuỷu: đều đợc chia làm hai nửa và đợc định vi
bằng vấu lỡi gà. Gộp thép của bạc lót và bạc cổ trục đợc chế tạo bằng thép các bon
thấp, bề mặt làm việc đợc phủ một lớp hợp kim chống mòn COC- 66. Chiều dày của

Xu páp nạp làm bằng thép. Tán nấm dạng
lõm, giữa thân và tán nấm có bán kình góc lợn
lớn để cải thiện tình trạng lu thông của dòng
khí nạp vào xi lanh, đồng thời tăng độ cứng
vững cho xu páp, giảm đợc trọng lợng. Phần
đuôi đợc tôi cứng.
* Xu páp thải.
Xu páp thải làm bằng thép chịu nhiệt.
Nấm xu páp thải dạng lồi Phần đuôi đợc tôi
cứng để tránh mòn và có rãnh để lắp móng hãm
giữa đuôi xu páp và lò xo xu páp.
Móng hãm hình côn gồm 2 nửa với kiểu
lắp này có kết cấu đơn giản, độ an toàn cao, và
không gây nên ứng suất tập trung trên đuôi xu
páp. Để dễ sửa và tránh hao mòn cho nắp xi
lanh ở chỗ lắp xu páp ngời ta lắp ống dẫn hớng. ống dẫn hớng có dạng hình trụ rỗng
đợc đóng ép vào nắp xi lanh đến một khoảng cách nhất định.
Gvhd: Tiến sỹ- Vy Hữu Thành Hvth: Tạ Quang Trờng
6
Đồ án môn học Động cơ đốt trong
+ Đế xu páp hình ống mặt trong đợc vát góc theo góc vát của tán nấm và đợc
đóng trên nắp máy
+ Lò xo xu páp hình trụ hai đầu đợc quấn sít với nhau và mài phẳng.
2.2.2. Trục cam
Trục cam đợc chế tạo bằng thép hợp kim thành phần các bon thấp. Trục cam
gồm 5 cổ trục. Trên trục cam có 4 cam nạp và 4 cam thải. Các cam nạp và các cam
thải đợc làm liền trục, trên trục cam còn có bánh lệch tâm để dẫn động bơm xăng.
trục cam đợc dẫn động từ trục khuỷu bằng cặp
bánh răng riêng. Bánh răng trên trục cam đợc
làm bằng gỗ phíp còn moay ơ bằng gang.

trong phần rỗng của trục. Đòn bẩy đợc dập bằng thếp các bon trong bình.
2.3. Hệ thống bôi trơn
Hệ thống bôi trơn động cơ M21(hình 6) là hệ thống bôi trơn bằng dầu có áp
lực kết hợp với vung té dầu.
2.3.1. Nhiệm vụ của hệ thống bôi trơn động cơ M21
Gvhd: Tiến sỹ- Vy Hữu Thành Hvth: Tạ Quang Trờng
7
Đồ án môn học Động cơ đốt trong
Nhiệm vụ hệ thống bôi trơn là bôi trơn tất cả các bề mặt ma sát, làm giảm tổn
thất ma sát, làm mát ổ trục đồng thời tẩy rửa mặt ma sát. Ngoài ra hệ thống bôi trơn
còn làm nhiệm vụ bao kín giữa pit tông, xéc măng và thành xi lanh.
2.3.2. Nguyên lí làm việc
Khi động cơ làm việc, thông qua hệ thống dẫn động làm cho bơm dầu 1 làm
việc: dầu đợc hút từ cát te qua phao dầu (3) dầu đợc bơm dầu đẩy tới bầu lọc dầu,
bầu lọc đợc làm sạch và theo các đờng dầu chính đi bôi trơn cho bạc trục khuỷu.
Trục cam và một phần dầu đợc đẩy lên bôi trơn cho bạc dầu còn mổ.
Khi nhiệt độ dầu vợt quá quy định dầu đợc qua két mát dầu 5 và đợc làm mát
sau đó trở về cat te tiếp tục hành trình tiếp theo.
2.3.3. Kết cấu cụ thể của hệ thống
Hệ thống bôi trơn động cơ M21gồm các bộ phận chính nh sau:
Bơm dầu, bộ lọc dầu, két mát dầu
Hệ thống bôi trơn
1- bơm dầu; 2- nút xả dầu; 3- phao hút dầu; 4- van an toàn; 5- két mát dầu; 6-
khoá két mát; 7- bộ cảm biến áp suất dầu; 8-bộ cảm biến báo hỏng; 9- bầu lọc dầu;
10-lỗ dầu bôi trơn cho cặp bánh răng phối khí.
2.3.3.1. Bơm dầu
Bơm dầu động cơ M21là loại bơm dầu dùng một cặp bánh răng. Kết cấu của
bơm dầu gồm:
Nắp 10 và vỏ 5 đợc chế tạo bằng hợp kim nhôm, giữa thân và vỏ đợc lắp một
tấm đệm nhựa dày. Cặp bánh răng bơm dầu là cặp bánh răng thẳng, bánh răng chủ

gió của động cơ hút gió qua các phiến tải nhiệt. Đa nhiệt của dầu nhờn tản ra ngoài
* Thông gió hộp trục khuỷu:
Thông gió hộp trục khuỷu động cơ M21 là kiểu thông gió tự nhiên. Khi động
cơ làm việc khí cháy lọt từ buồng cháy xuống hộp trục khuỷu làm cho áp suất,
nhiệt độ trong hộp trục khuỷu tăng so với môi trờng bên ngoài. Lúc này áp suất khí
trong hộp trục khuỷu thông qua ống dẫn nối thông hộp trục khuỷu với khí trời.
2.4. Hệ thống làm mát.
Hệ thống làm mát động cơ M21 có nhiệm vụ thực hiện quá trình truyền nhiệt
các chi tiết bị nung nóng của động cơ cho nớc làm mát để bảo đảm cho các chi tiết
không bị quá nóng. Đồng thời giữ cho trạng thái nhiệt của động cơ đợc ổn định.
Trên động cơ M21 sử dụng hệ thống làm mát bằng nớc, kiểu kín tuần hoàn cỡng
bức nhờ bơm nớc.
Nguyên lí của hệ thống làm mát đợc trình bày trên (hình 9).
* Nguyên lí làm việc của hệ thống:
Khi động cơ làm việc thông qua cơ cấu dẫn động làm cho bơm nớc làm việc.
Nớc lạnh từ kết mát đợc bơm nớc đẩy vào các đờng dẫn vào các khoang trong nắp
máy rồi theo các đờng dẫn trên nắp máy trở về két mát và bơm nớc.
Để duy trì nhiệt độ nớc làm mát trong hệ thống đợc ổn định trên hệ thống làm
mát có bố trí van hằng nhiệt 5.
Khi nhiệt độ nớc trong hệ thống nhỏ hơn 70
0
C van hằng nhiệt 5 đóng đờng
nớc ra két mát. Nớc đợc tuần hoàn cỡng bức từ bơm nớc đến các khoang trên nắp
máy để làm mát cho hệ thống.
- Khi nhiệt độ nớc làm mát lớn hơn 80
0
C, dới tác dụng của nhit độ van hằng
nhiệt mở hoàn toàn. Nớc từ bơm nớc vào các khoang trên lắp máy.Khi ra khỏi nắp
máy nớc có nhiệt độ cao đợc dẫn vào trong két mát nhờ van hằng nhiệt 5 mở .Sau
Gvhd: Tiến sỹ- Vy Hữu Thành Hvth: Tạ Quang Trờng

Van hằng nhiệt nhằm duy trì trạng thái nhiệt ổn định cho động cơ khi đóng
hoặc mở đờng nớc vào két mát. Van hằng nhiệt động cơ M21 loại van kiểu hộp xếp
đợc lắp trên đờng nớc ra khỏi động cơ.
Nguyên lý làm việc của van hằng nhiệt đợc trình bày nh sau:
Cần đẩy 8 đợc lắp chặt với hộp xế (9) có chứa chất lỏng giãn nở có thành phần
là 1/3 rợu êtylíc 2/3 là nớc cất.
Hình 11: Van hằng nhiệt động cơ M21
1- vỏ của bơm nớc; 2- giá; 3, 7- tấm điệm; 4- vỏ van hằng nhiệt; 5- nớc ra két
mát; 6- van ; 8- cần đẩy van; 9- hộp xếp.
Khi nhiệt độ nớc trong hệ thống thấp hơn 70C, trong hộp xếp 9 cha bị giãn
nở do đó van 6 đóng. Nớc làm mát không vào két mát đợc và chỉ tuần hoàn từ bơm
nớc vào nắp xi lanh và ngợc lại.
Khi nhiệt độ nớc trong hệ thống lớn hơn 70C (70ữ72C), chất lỏng trong
hộp xếp bị giãn nở làm cần 8 đẩy van 6 mở. Nớc trong hệ thống bắt đầu vào két
mát. Khi nhiệt độ lớn hơn 80C (từ 80ữ85C) chất lỏng giãn nở trong hộp xếp bị
Gvhd: Tiến sỹ- Vy Hữu Thành Hvth: Tạ Quang Trờng
11
Đồ án môn học Động cơ đốt trong
giãn nở mạnh làm cần đẩy 8 đẩy van 6 mở hoàn toàn. Nớc có nhiệt độ cao chủ yếu
đi qua van hằng nhiệt vào két làm mát.
2.4.3 Két làm mát (két nớc)
Két làm mát dùng để hạ nhiệt độ của nớc từ động cơ ra rồi lại đa trở vào làm
mát động cơ.
Trên động cơ M21 két làm mát đợc đặt phía trớc quạt gió. Kết cấu của két làm
mát gồm 3 phần chủ yếu: ngăn trên, ngăn dới và giàn ống truyền nhiệt, ngăn trên
chứa nớc nóng, ngăn dới chứa nớc nguội và giàn ống truyền nhiệt nối ngăn trên và
ngăn dới với nhau. Hiệu suất truyền nhiệt của bộ phận truyền nhiệt phụ thuộc chủ
yếu vào tốc độ lu động của 2 dòng môi chất (môi chất toả nhiệt là nớc và môi chất
thu nhiệt là không khí) vì vậy để tăng hiệu suất truyền nhiệt, phía sau két nớc đợc
bố trí quạt gió để hút gió đi qua giàn ống truyền nhiệt. Kết cấu của bộ phận giàn

Hệ thống nhiên liệu động cơ M21 gồm các thiết bị chính sau: Thùng nhiên
liệu, bầu lọc thô, bơm xăng, bầu lọc tinh, chế hoà khí
2.5.1 Thùng nhiên liệu
Trên hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ M21 đợc bố trí 2 thùng nhiên liệu.
Thể tích mỗi thùng là 39 lít, thùng nhiên liệu đợc dập bằng tôn và bắt với khung xe
bằng các đai thép. Trên thùng có lắp bộ cảm biến báo mức xăng trong thùng. Trên
thùng xăng có ống phễu để đổ xăng vào thùng, có nắp để đạy kín phễu. Phía dới
mỗi thùng có lỗ xả cặn bẩn.
Để tránh hiện tợng bốc hơi và hiện tợng sóng sánh của xăng trong thùng trên
nắp có lắp van hút và van xả đặc biệt. Cấu tạo nắp thùng nhiên liệu đợc trình bày
trên.
* Nguyên lý làm việc:
Khi áp suất trong thùng vợt qua áp suất khí trời khoảng 85-140 mm Hg, áp
suất này đẩy cho van xả mở. Còn khi trong thùng có độ chân không lên tới 10-25
mm Hg thì van hút mở để hút không khí ngoài trời vào thùng.
Hình 13: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ M21
1,8- thùng chứa nhiên liệu; 2- nút xả cặn bẩn bầu lọc thô; 3- bầu lọc thô;4-
khoá 3 nấc; 5- bơm xăng; 6- bầu lọc tinh; 7- chế hoà khí
2.5.2 Bầu lọc thô nhiên liệu
Bầu lọc thô nhiên liệu làm nhiệm vụ lọc sạch nớc và tạp chất cơ học lẫn trong
xăng trớc khi vào bơm xăng.
Cấu tạo bầu lọc thô nhiên liệu động cơ M21 đợc giới thiệu trên hình 15.
Gvhd: Tiến sỹ- Vy Hữu Thành Hvth: Tạ Quang Trờng
13
Đồ án môn học Động cơ đốt trong
Hình 15: Bầu lọc thô nhiên liệu động cơ M21
1- đệm, 2- nắp, 3- bu lông; 4- đệm của phần tử lọc; 5- phần tử lọc; 6- bầu chứa;
7- nút xả; 8- các tấm lõi lọc. a- lỗ để xăng đi qua; b- vấu lồi.
Lõi lọc 5 gồm nhiều lá đồng thanh mỏng 8 xếp lên nhau tạo thành. Chiều dày
của lá đồng là 0,14 mm. Mỗi lá đều có những điểm lồi b nhô nên khoảng 0.05 mm

14
Đồ án môn học Động cơ đốt trong
ngoài cần bơm máy đi xuống do tác động của lò xo màng 6 làm đầu trong của cần
bơm đi lên, lò xo đẩy màng bơm đi lên , xăng bị nén lại do đó van xả 14 mở xăng đ-
ợc đẩy theo đờng ống dẫn tới bộ chế hoà khí.
+ Chế độ bơm tay
Trớc khi khởi động động cơ để lâu, ngời ta điềukhiển lắc cần bơm tay trong
mặt phẳng đứng làm cho trục bán nguyệt dao động xoay quay trục. Đầu trong của
cần bơm đợc trục dẫn động lên xuống làm trục màng bơm kéo màng bơm đi xuống,
đi lên và xăng đợc bơm ra khỏi bơm nh cần bơm máy.
Chú ý : Chỉ bơm tay đợc khi đầu ngoài của cần bơm máy ở vị trí thấp nhất.
Khi áp suất đờng ra của bơm tăng lên ( bộ CHK đầy xăng ) làm cho màng bơm
chùng xuống. Do vậy mặc dù hành trình của đầu trong cần bơm không thay đổi, nh-
ng hành trình của màng bơm giảm nhiều. Hành trình này phụ thuộc vào áp suất của
đờng xăng ra.
2.5.5. Bộ chế hoà khí
Trên động cơ M21 bố trí bộ chế hoà khí K129B bộ chế hoà khí K129B có
nhiệm vụ tạo hỗn hợp giữa hơi xăng vào không khí để cung cấp cho động cơ một
hỗn hợp công tác có thành phần và số lợng thích hợp. Đây là loại chế hoà khí có
một buồng phao, 2 họng khuyếch tán, dẫn động điểu khiển bằng cơ khí.
*Các thông số về lu lợng nhiên liệu và không khí qua gíc lơ của hệ thống chính
và hệ thống không tải.
-Lu lợng nhiên liệu qua gíc lơ chính là
phcm /385
35

-Lu lợng nhiên liệu qua gíc lơ không tải là
phcm /55
35,1


Gvhd: Tiến sỹ- Vy Hữu Thành Hvth: Tạ Quang Trờng
15