LỜI CẢM ƠN
Trong suốt bốn năm học tập và rèn luyện tại trường Đại học Thương Mại, ngoài sự
nỗ lực phấn đấu của bản thân, em đã nhận được sự giúp đỡ, chỉ bảo và hướng dẫn
rất tận tình và tâm huyết của các thầy cô trong trường. Đó đều là những bài học,
những kiến thức vô cùng quý báu mà em đã nhận được để có thể tự tin bước vào
cuộc đời. Em xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến các thầy cô trong khoa
Thương Mại Quốc Tế , cũng như các thầy cô trong trường.
Em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành và sâu sắc tới cô giáo Mai Thanh HuyềnGiảng viên bộ môn Quản trị tác nghiệp Thương mại quốc tế, trường Đại học
Thương Mại đã tận tâm hướng dẫn và chỉ bảo nhiệt tình cho em để em có thể hoàn
thành bài khóa luận này.
Em cũng xin gửi lời cảm ơn đến ban lãnh đạo công ty TNHH Toàn Cầu Khải
Minh, các cô, các bác, các chú và các anh chị ở các phòng ban và đặc biệt là phòng
Giao nhận đã tạo điều kiện, quan tâm và giúp đỡ em trong suốt quá trình thực hiện
đề tài để em có thể tiếp cận được thực tế và đạt được kết quả.
Cuối cùng, em xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, bạn bè đã giúp đỡ em rất nhiều
trong thời gian học tập và thực hiện đề tài này.
Do thời gian thực tập và nghiên cứu còn hạn chế nên đề tài không thiếu những sai
sót, vì vậy em rất mong nhận được sự góp ý của các thầy, cô giáo để đề tài của em
được hoàn thiện hơn.
Hà Nội, ngày 24 tháng 04 năm 2015
Sinh viên thực hiện
Trần Hà Phương
1
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT TIẾNG VIỆT
Từ viết tắt
Trong xu thế thương mại toàn cầu hoá cùng với sự phát triển nhiều hình thức vận tải
mới trong những thập niên qua, vận tải quốc tế đang ngày càng thể hiện rõ vai trò
quan trọng trong hoạt động thương mại quốc tế. Song hành cùng sự phát triển kinh
tế là tăng trưởng trong hoạt động xuất nhập khẩu, do đó ngành giao nhận lại có
thêm nhiều cơ hội phát triển, điển hình là phương thức giao nhận hàng hóa bằng
container vận tải biển. Có nhiều nguyên nhân của sự phát triển dịch vụ giao nhận
bằng đường biển ở Việt Nam như: nước ta có chiều dài đường biển lớn, vận tải
đường biển có thể vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn, chi phí không cao và quãng
đường vận chuyển dài… là những ưu điểm mà nhiều phương thức vận chuyển khác
khó có thể có được. Vận chuyển đường biển thậm chí làm thay đổi cơ cấu hàng hóa
và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế. Tất cả những yếu tố trên hứa hẹn Việt
Nam se trở thành một quốc gia mạnh về thương mại, đó cũng là cơ hội phát triển
cho ngành vận tải hàng hóa, đặc biệt bằng container. Xuất phát từ những lợi thế
hiện có và để phù hợp với tình hình, xu thế chung của nhu cầu vận tải hàng hóa
bằng container của thế giới, ở nước ta, trong những năm gần đây đã xuất hiện nhiều
công ty giao nhận cũng như đại lý hãng tàu. Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh
cũng là một trong những công ty được hình thành từ xu thế đó, với nghiệp vụ cung
cấp những dịch vụ giao nhận hàng xuất- nhập khẩu bằng container đường biển là
chủ yếu. Bên cạnh đó, trong những năm qua, công ty đã đạt được nhiều kết quả hoạt
động kinh doanh khả quan. Tuy nhiên nhận thức được tính cấp thiết và tầm quan
trọng của công tác giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nói chung và công tác giao
hàng xuất khẩu nói riêng, công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh thấy rằng có nhiều
vấn đề công ty cần phải làm để không ngừng hoàn thiện quy trình giao hàng hóa
xuất khẩu để ngang hàng quốc tế, đặc biệt là mảng giao hàng xuất khẩu bằng
container vận tải biển. Hơn nữa trong một số khâu của quy trình giao nhận thể hiện
một số bất cập chưa hợp lý, thể hiện ở những rủi ro đáng tiếc gặp phải. Vì vậy em
nhận thấy việc nghiên cứu đề tài hoàn thiện quy trình giao nhận hàng xuất khẩu
bằng container vận tải biển ở công ty là hết sức cần thiết.
1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu
vận tải biển gắn liền với hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của công ty TNHH
Toàn Cầu Khải Minh.
1.5 Phạm vi nghiên cứu
1.5.1 Phạm vi nghiên cứu về không gian
4
Phạm vi nghiên cứu về không gian được thực hiện nghiên cứu tại công ty TNHH
Toàn Cầu Khải Minh, trong đó tập trung vào công tác hoàn thiện quy trình giao
hàng xuất khẩu bằng container vận tải biển.
1.5.2 Phạm vi nghiên cứu về thời gian
Phạm vi nghiên cứu về thời gian từ năm 2011 đến năm 2013.
1.6 Phương pháp nghiên cứu
1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu
1.6.1.1 Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp
Dữ liệu thứ cấp được sử dụng chủ yếu từ nội bộ doanh nghiệp trước hết là các báo
cáo tài chính của các năm gần đây, cụ thể là từ năm 2011 đến năm 2013 bao gồm:
- Các bảng kết quả hoạt động kinh doanh năm.
- Báo cáo tài chính, báo cáo nghiệp vụ, báo cáo kết quả hoạt động giao nhận.
Ngoài ra còn có các dữ liệu ngoài công ty nhằm bổ sung làm công cụ để so sánh,
đối chiếu, qua đó làm rõ các vấn đề nghiên cứu. Có thể thu thập qua sách báo tham
khảo, qua các phương tiện truyền thông, qua hệ thống internet về tình hình giao
hàng xuất khẩu hiện nay.
1.6.1.2 Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp
Dữ liệu sơ cấp se được nghiên cứu qua hai phương thức chính:
- Quan sát: là phương pháp quan sát hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, tập
trung vào quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải biển. Việc quan sát
này được tiến hành trong thời gian thực tập tại công ty.
- Phỏng vấn trực tiếp: là phương pháp đưa ra những câu hỏi đã chuẩn bị trước để
bằng container vận tải biển của công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh
6
CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG
XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER VẬN TẢI BIỂN
2.1 Một số khái niệm cơ bản về nghiệp vụ giao nhận hàng xuất khẩu bằng
container vận tải biển
2.1.1 Khái niệm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Giao nhận là một ngành mang tính chất đặc thù nằm trong khâu lưu thông và phân
phối hàng hóa. Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận Quốc tế
FIATA về dịch vụ giao nhận thì dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ
loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói
hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch
vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập
chứng từ liên quan đến hàng hoá.
Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 thì “Dịch vụ giao nhận hàng hoá là
hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ
người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch
vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng,
của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách
hàng)”.
2.1.2 Khái niệm người giao nhận
Hiện tại, chưa có một khái niệm thống nhất nào về người giao nhận được Quốc tế
chấp nhận. Theo Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Quốc tế FIATA thì “Người giao
nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hoạt
động vì lợi ích của người ủy thác. Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi
công việc liên quan đến hợp đồng giao nhận như bảo quản, lưu kho trung chuyển,
làm thủ tục hải quan, kiểm hoá”. Người giao nhận có thể là chủ hàng (khi chủ hàng
• Container loại lớn: Trọng lượng hơn 10 tấn và dung tích hơn 10m3.
- Phân loại theo vật liệu đóng container
Container được đóng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đó cho container, bao
gồm: container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp…
- Phân loại theo cấu trúc container
• Container kín (Closed Container)
• Container mở (Open Container)
• Container khung (France Container)
• Container gấp (Tilt Container)
8
• Container phẳng (Flat Container)
• Container có bánh lăn (Rolling Container)
- Phân loại theo công dụng của container
Theo CODE R688 – 21968 của ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container
được chia thành 5 nhóm chủ yếu sau:
• Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa
Nhóm này bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín có cửa ở một
đầu và các bên, có cửa ở trên nóc, mở cạnh, mở trên nóc – mở bên cạnh, mở trên
nóc – mở bên cạnh – mở ở đầu; những container có hai nửa (half-heigh container),
những container có lỗ thông hơi…
• Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/ Bulker freight container)
Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ như: thóc hạt, xà phòng bột, các loại
hạt nhỏ….). Đôi khi loại container này có thể được sử dụng để chuyên chở hàng
hóa có miệng trên mái để xếp hàng và có cửa container để dỡ hàng ra.
• Nhóm 3: Container bảo ôn/ nóng/ lạnh (Thermal inssulated/ Heated/
Refrigerated/ Reefer container )
Loại container này có sườn, sàn mái và cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế sự di
chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài container, nhiều container loại này có
Việc giao hàng hóa xuất khẩu phải dựa trên các cơ sở pháp lý như các quy phạm
pháp luật quốc tế, Việt Nam.
- Các công ước quốc tế về vận đơn, vận tải; Công ước quốc tế về hợp đồng mua bán
hàng hóa…
Ví dụ: Công ước Vienne 1980 về buôn bán quốc tế
- Các văn bản quy phạm pháp luật của nhà nước Việt Nam về giao nhận vận tải;
Các loại hợp đồng và L/C mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng xuất khẩu.
Ví dụ: Luật, bộ luật, nghị định, thông tư
• Bộ luật Hàng hải 2005
• Luật Thương mại 2005
• Nghị định 14/2011 về đại lý làm thủ tục hải quan, thông tư số 79/2009
• Quyết định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải: quyết định số 2106
(23/8/1997) liên quan đến việc xếp dỡ, giao nhận và vận chuyển hàng hóa
tại cảng biển Việt Nam
2.2.1.2 Nguyên tắc
Các văn bản hiện hành đã quy định những nguyên tắc giao hàng hóa xuất khẩu tại
các cảng biển Việt Nam như sau :
10
- Việc giao hàng hóa xuất khẩu tại các cảng biển là do cảng tiến hành trên cơ sở hợp
đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng ủy thác với cảng.
- Đối với những hàng hóa không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể do
các chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác giao hàng trực tiếp với người vận
tải (tàu) (quy định mới từ 1991). Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được
chủ hàng ủy thác phải kết toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thỏa thuận với cảng
về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan.
- Việc xếp hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện. Trường hợp
chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp thì phải thỏa thuận với cảng và trả các lệ
phí, chi phí liên quan cho cảng.
đồng.
- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách
hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo
ngay
cho
khách
hàng.
- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách
hàng
thì
phải
thông
báo
cho
khách
hàng
để
hàng
của
chủ
hàng
Tùy theo chức năng của người giao hàng, người giao hàng phải thực hiện đầy đủ
các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:
• Giao hàng không đúng chỉ dẫn.
11
• Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn.
• Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan.
• Chở hàng đến sai nơi quy định.
• Giao hàng cho người không phải là người nhận.
• Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng.
• Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế.
• Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên. Tuy
nhiên, chứng ta cũng cần chú ý người giao hàng không chịu trách nhiệm về
hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao
nhận khác... nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết.
Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn”
(Standard
Trading
-
2.2.3 Trách nhiệm của các bên trong việc giao hàng hóa xuất khẩu bằng
container vận tải biển
- Đối với gửi hàng nguyên container (FCL- Full container load)
• Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper)
+ Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng
hàng.
+ Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container.
+ Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở.
+ Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu.
12
+ Vận chuyển và giao container cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng
thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp.
+ Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên.
• Trách nhiệm của người chuyên chở (Carrier)
+ Phát hành vận đơn cho người gửi hàng.
+ Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container
tại bãi container cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container
cảng đích.
+ Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất
xếp container lên tàu.
+ Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích.
+ Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container.
+ Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên.
• Trách nhiệm của người nhận hàng nguyên container
+ Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.
+ Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi
Quan hệ giữa người gom hàng lúc này là quan hệ giữa người thuê tàu và người
chuyên chở.
Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng
(Vận đơn chủ- Master of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vận chuyển
đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của người gom hàng ở cảng đích.
• Trách nhiệm của người nhận hàng lẻ
+ Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.
+ Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng hoặc đại diện của người gom hàng
để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích.
+ Nhanh chóng nhận hàng tại trạm trả hàng (CFS)
- Đối với gửi hàng kết hợp (FCL/LCL- LCL/FCL)
Trách nhiệm của các bên liên quan trong phương thức gửi hàng kết hợp se thay đổi
tùy theo điều kiện cụ thể. Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thì trách nhiệm
của chủ gửi và người chuyên chở khi gửi như là phương pháp gửi nguyên nhưng khi
nhận, trách nhiệm của chủ nhận và người chuyên chở như phương pháp gửi hàng lẻ.
2.2.4 Quy trình giao nhận hàng xuất khẩu bằng phương thức vận tải biển
2.2.4.1 Chuẩn bị chứng từ và làm thủ tục hải quan
* Chuẩn bị chứng từ
Bao gồm các chứng từ:
14
- Hợp đồng ủy thác xuất khẩu
- Hóa đơn thương mại
- Bảng kê chi tiết hàng hóa
- Định mức
- Bản hướng dẫn container rỗng và giao nhận xuống cảng
Có bộ chứng từ, người giao nhận làm thủ tục hải quan. Hồ sơ thủ tục hải quan gồm:
- Tờ khai
- Hóa đơn thương mại đối với hàng hóa có thuế
Trước khi có thể giao hàng lên tàu, người giao nhận phải báo cho cảng về ngày, giờ
và loại tàu mà hàng hóa cần xếp lên.
Đối với hàng hóa lưu kho, người giao nhận phải tiến hành vận chuyển hàng hóa từ
kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng (chỗ chứa hàng) bố trí xe
và công nhân xếp hàng.
Trong trường hợp hàng không lưu tại kho bãi, các bước giao hàng cho tàu về cơ bản
như với hàng qua cảng, có điều khác là nhân viên giao nhận phải trực tiếp giao hàng
cho tàu.
* Đối với hàng đóng trong container
- Hàng nguyên container (FCL- Full container load)
• Tiến hành nhận hàng
Người giao nhận nhận hàng và kiểm hàng tại kho của khách hàng hoặc của công ty.
• Đóng hàng vào container
Người giao nhận tiến hành nhận container sau khi ký đơn xin khoang (Booking
note) nhận packing list, seal (chì) và lệnh vỏ container rỗng. Tùy theo số lượng và
kiểu cách hàng hóa mà công ty giao nhận đã lên phương án mượn loại container
thích hợp.
• Kiểm hóa
Nhân viên hải quan tiến hành kiểm hóa ngay tại cơ sở của công ty và giám sát quá
trình xếp hàng vào container. Sau khi xếp hàng nhân viên hải quan tiến hành niêm
phong kẹp chì và xác nhận tờ khai hải quan để người vận tải đưa container đến bãi.
• Tiến hành giao hàng
Người giao nhận vận chuyển container đến bãi container và làm thủ tục hạ bãi
(chậm nhất 08 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng), xuất trình bộ chứng từ hải quan và
lấy biên lai thuyền phó. Sau khi hàng xếp lên tàu thì lấy biên lai thuyền phó đổi lấy
vận đơn.
- Hàng lẻ (LCL- Less than container load)
• Nhận hàng
16
2.3.2 Chuẩn bị container, lựa chọn hãng tàu vận chuyển
17
Bộ phận giao hàng xuất khẩu của công ty cần căn cứ vào kích cỡ hợp đồng của
hàng hóa xuất khẩu để có thể chuẩn bị chủng loại, số lượng container sao cho phù
hợp với số lượng hàng hóa cần vận chuyển, đồng thời phải tiến hành kiểm kê hàng
hóa lần cuối cùng để tạo điều kiện cho việc bốc hàng lên container một cách nhanh
chóng.
Công ty liên hệ với hãng tàu để làm thủ tục lưu khoang (đặt chỗ trước).
Đối với hàng đóng container thường được vận chuyển bằng tàu chợ.
2.3.3 Chuẩn bị các giấy tờ cần thiết và làm thủ tục hải quan
Chủ hàng, người giao nhận mời đại diện hải quan kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám
định (nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container. Sau khi đóng
xong nhân viên hải quan se niêm phong kẹp chì container.
Giai đoạn chuẩn bị các lọai giấy tờ hải quan được diễn ra trước khi hàng được vận
chuyển tới cảng. Các loại giấy tờ cần phải chuẩn bị:
- Tờ khai hải quan đường biển
- Hóa đơn thương mại
- Vận đơn đường biển
- Bảng kê chi tiết hàng hóa
- Giấy chứng nhận xuất xứ
- Giấy kiểm dịch (nếu có)
Đến khi hoàn thành công ty cần thực hiện công đoạn gửi thư điện tử cho cơ quan
thông quan trước khi mang tờ khai ra làm việc trực tiếp với cơ quan để có cơ sở đối
chiếu và phát hiện sai sót. Trước khi tàu rời cảng 08 tiếng đòi hỏi công tác làm thủ
tục thông quan phải được hoàn tất. Khi các thủ tục được hoàn tất, cơ quan hải quan
cho phép hàng hóa được thông quan.
2.3.4 Tổ chức giao hàng cho tàu
container.
• Chủ hàng gửi Booking note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp
cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi Booking note
được chấp nhận, chủ hàng se thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm
giao nhận hàng.
• Chủ hàng vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến
giao cho người giao hàng tại trạm đóng container (CFS- Container Freight
Station) của người gom hàng và chịu chi phí này.
• Làm thủ tục hải quan.
• Kiểm tra, kiểm hóa, giám định và giám sát việc đóng hàng vào container của
người chuyên chở hoặc người gom hàng.
19
• Hải quan niêm phong, kẹp chì container.
• Chủ hàng chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan
đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục xuất khẩu.
• Chủ hàng nhận vận đơn gom hàng (HB/L) từ người gom hàng và trả cước
hàng lẻ.
• Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến.
2.3.5 Hoàn thiện bộ chứng từ
- Gửi chứng từ và thông tin cho đại lý của công ty, giao nhận vận đơn và tờ khai
cho khách hàng.
- Liên hệ với công ty bảo hiểm để mua bảo hiểm cho hàng hóa theo đúng quy định
hợp đồng.
2.3.6 Quyết toán, báo cáo, lưu hồ sơ
Sau khi có vận đơn nhanh chóng lập hóa đơn, hối phiếu, phiếu đóng gói, giấy chứng
nhận xuất xứ, giấy chứng nhận chất lượng để xuất trình cho ngân hàng hoặc người
mua. Ngân hàng kiểm tra chứng từ se thanh toán cho người bán.
CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG CỦA QUY TRÌNH GIAO NHẬN
Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh là một công ty tư nhân, có tư cách pháp nhân,
có con dấu riêng, hạch toán độc lập. Cũng như các công ty dịch vụ khác, công ty
luôn hoạt động theo phương châm: “Đảm bảo uy tín, Phục vụ nhanh chóng, An toàn
chất lượng, Mọi lúc mọi nơi, Giá cả cạnh tranh” làm phương châm phục vụ khách
hàng.
Chính vì thế,tuy mới thành lập nhưng công ty đã tạo dựng cho mình một vị thế khá
vững trong ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu và đã được nhiều
khách
hàng
lớn
cả
trong,
ngoài
nước
tin
cậy
và
chọn
lựa.
hàng.
Những thành quả đạt được hôm nay cho thấy công ty đã có những chiến lược kinh
doanh phù hợp, đúng đắn, kết hợp giữa đầu tư và am hiểu thị trường… Vì vậy, công
ty
đã
đạt
được
mục
21
tiêu
đề
ra:
-
Đảm
bảo
đạt
được
lợi
nhuận
cao.
cuộc
sống
của
công
nhân
viên.
- Hoàn thành nghĩa vụ đối với nhà nước.
3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh
Công ty Khải Minh có mạng lưới đại lí rộng khắp và mối quan hệ với các hãng tàu,
hãng hàng không uy tín như: Hanjin, OOCL, Mearsk, Wanhai, VN Airline, MH
cargo…cho phép công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển cả đường hàng không,
đường
biển và nội địa. Các lĩnh vực hoạt động chính của công ty bao gồm:
GIAO NHẬN
TOÁN
DOANH
22
KÊ
3.1.3.2 Chức năng và nhiệm vụ
Hiện nay, công ty hoạt động dưới sự điều hành của ban giám đốc (gồm 1 giám đốc
và 2 phó giám đốc) và 4 phòng ban trực thuộc.
- Giám đốc: Ông Nguyễn Hoàng Minh chịu trách nhiệm tổng thể trong công ty, đưa
ra các quyết định mang tính chiến lược, điều hành mọi hoạt động của công ty như:
+ Thay mặt cho nhân viên công ty ký kết các hợp đồng kinh doanh với đối tác.
+ Giám sát mọi hoạt động của công ty.
+ Tuyển mộ, tuyển chọn nguồn nhân lực.
+ Quyết định các vấn đề lớn, các vướng mắc phát sinh đối với các khách hàng lớn
hay quen thuộc..
- Hai phó giám đốc: là người hỗ trợ cho giám đốc, trực tiếp phụ trách các phòng
ban.
+ Phó giám đốc tài chính: Bà Nguyễn Thị Thanh Huyền phụ trách các vấn đề liên
quan đến tình hình tài chính của công ty. Báo cáo giám đốc tình hình tài chính của
công ty trong từng thời kỳ, từng giai đoạn.
+ Phó giám đốc kinh doanh: Bà Bùi Minh Nga theo dõi tình hình thực hiện hoạt
động kinh doanh của công ty và báo cáo giám đốc kết quả kinh doanh hoạt động
của công ty trong từng thời kỳ, từng giai đoạn.
- Phòng kinh doanh: Đây là bộ phận trung tâm đầu não quan trọng nhất trong công
sự:
Công ty khoảng 70 nhân viên rất năng động và nhiều kinh nghiệm, thích ứng nhanh
với môi trường, có trình độ lao động và tay nghề khá cao, có tinh thần trách nhiệm
cao, đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng.
3.2 Khái quát hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty
Tuy mới thành lập nhưng nhân viên công ty luôn nỗ lực cung cấp cho khách hàng
chất lượng dịch vụ tốt nhất để làm sao tối thiểu hóa chi phí và tối đa hóa lợi nhuận.
Để đạt được mục tiêu trên, toàn thể công ty đã luôn cố gắng làm việc và đạt được
kết
+
quả
Doanh
khả
thu
quan
năm
2011
như
sau
:
ĐVT: Triệu đồng
Năm
2011
2012
2013
Chỉ tiêu
Doanh thu
2.540
2.820
3.160
Chi phí
Lợi nhuận trước thuế
2.253
287
2.445
375
2.630
530
công
ty.
- Một lý do nữa là do sự cạnh tranh của các công ty đối thủ, ngày càng có nhiều
công ty giao nhận ra đời dẫn đến cạnh tranh ngày càng gây gắt hơn.
- Mặt khác, công ty mới thành lập cuối năm 2008 nên khách hàng chưa nhiều vì vậy
doanh
*
thu
Về
vấn
đề
chi
phí
chưa
thì
cũng
đã
giảm
* Về lợi nhuận thì công ty vẫn đảm bảo ở mức tăng an toàn.
- Năm 2012 so với 2011 tăng 66 triệu đồng chiếm tỷ lệ 13,29% .
- Năm 2013 so với 2012 tăng 98,25 triệu đồng chiếm tỷ lệ 14,87%.
→ Dù rằng chịu nhiều tác động và ảnh hưởng kinh tế song công ty vẫn đảm bảo
25
Copyright: Tài liệu đại học ©