TRUNG TÂM ĐĂNG KIỂM XE CƠ GIỚI THỪA THIÊN HUẾ
--------------  --------------

GIỚI THIỆU
MỘT SỐ QUI ĐỊNH VỀ
TẢI TRỌNG VÀ BIỆN PHÁP NÂNG
TẢI TRỌNG PHÙ HỢP CHO SƠMI
RƠ MOOC
HUẾ, NGÀY 15 THÁNG 9 NĂM 2015


NỘI DUNG BÁO CÁO
1. Một số qui định cơ bản về khối lượng cho phép tham
gia giao thông của phương tiện cơ giới đường bộ.
2. Giải thích về khối lượng và các giới hạn khi tham gia
giao thông của đoàn xe
3. Giải thích nguyên nhân các giá trị khối lượng
CPTGGT trong các Giấy chứng nhận đăng kiểm bị
thấp bất thường so với thiết kế ban đầu.
4. Một sô biện pháp nâng tải trọng cho phép TGGT
của sơ mi ro mooc nhằm tháo gỡ khó khăn cho
doanh nghiệp.


CÁC QUI ĐỊNH CƠ BẢN VỀ KHỐI LƯỢNG CHO PHÉP
TGGT CỦA PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ

• Theo Văn bản 06/VBHN- BGTVT ngày 07/02/2014
• MỘT SỐ KHÁI NIỆM CƠ BẢN
1. Khối lượng bản thân: còn gọi là tự trọng
2. Khối lượng hàng hóa chuyên chở theo thiết kế: còn gọi là

c) Cụm trục ba (ba trục xe):
phụ thuộc vào khoảng cách (d) của hai tâm trục liền kề:
- Trường hợp d ≤ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 21 tấn;
- Trường hợp d > 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 24 tấn.


Điều 16. Tải trọng trục xe và tổng trọng lượng của xe
2. TẢI TRỌNG CHO PHÉP ĐỐI VỚI XE THÂN LIỀN:
- Có tổng số trục bằng hai, tổng trọng lượng của xe ≤ 16 tấn;
- Có tổng số trục bằng ba, tổng trọng lượng của xe ≤ 24 tấn;
- Có tổng số trục bằng bốn, tổng trọng lượng của xe ≤ 30 tấn;
- Có tổng số trục bằng năm hoặc lớn hơn, tổng trọng lượng của xe ≤
34 tấn;


Điều 16. Tải trọng trục xe và tổng trọng lượng của xe
3 ĐỐI VỚI TỔ HỢP XE ĐẦU KÉO VỚI SƠ MI RƠ MOOC
- Có tổng số trục bằng ba, tổng trọng lượng của xe ≤ 26 tấn;
- Có tổng số trục bằng bốn, tổng trọng lượng của xe ≤ 34 tấn;
- Có tổng số trục bằng năm, tổng trọng lượng của xe ≤ 44 tấn;
- Có tổng số trục bằng sáu hoặc lớn hơn, tổng trọng lượng của xe ≤
48 tấn.


Điều 16. Tải trọng trục xe và tổng trọng lượng của xe
3 ĐỐI VỚI TỔ HỢP XE THÂN LIỀN KÉO THEO RƠ MOOC
Tổng trọng lượng của tổ hợp xe gồm tổng trọng lượng của xe thân
liền (tương ứng với tổng trọng lượng của các xe được quy định tại
điểm a khoản này) và tổng các tải trọng trục xe của rơ moóc hoặc
sơ mi rơ moóc được kéo theo (tương ứng với các tải trọng trục xe

CHỨNG NHẬN ĐĂNG KIỂM BỊ THẤP

Hình 2: Thiết kế không phù hợp:
Khi khối lượng phân bố lên chốt kéo đủ tải thì KL phân bố lên
cụm trục sau là 65 tấn, bố trí này nhằm mục đích khi chở quá tải
tới 80 tấn thì giá trị phân lên đầu kéo vẫn chỉ khoảng 15 tấn
(không ảnh hưởng tới đầu kéo)


GIẢI THÍCH NGUYÊN NHÂN CÁC GIÁ TRỊ KHỐI
LƯỢNG TOÀN BỘ CHO PHÉP TGGT TRONG CÁC GIÁY
CHỨNG NHẬN ĐĂNG KIỂM BỊ THẤP

Hình 3: Thiết kế phù hợp:
Khi dich cụm trục về phía sau, Khối lượng phân lên
mâm kéo khoảng 13,6 tấn nên KL toàn bộ cho phép
đạt 13,6+24=37,6 tấn


MỘT SỐ BIỆN PHÁP NÂNG TẢI TRỌNG CHO PHẾP
GIAO THÔNG CỦA SƠ MI RƠ MOOC NHẰM THÁO GỠ
KHÓ KHĂN CHO DOANH NGHIỆP
Căn cứ thực hiện:
1.Văn bản 8359/BGTVT-VT ngày 10/7/2014: v/v Triển khai thực hiện một
số nội dung tại Nghị quyết số 47/NQ-CP ngày 08/7/2014 của Chính phủ về
tiếp tục kiểm soát tải trọng phương tiện và tháo gỡ khó khăn cho đơn vị
kinh doanh vận tải hàng hoá bằng xe ô tô
2.Hướng dẫn 2880/ĐKVN-VAR : ngày 16 tháng 07 năm 2014 của Cục Đăng
kiểm Việt Nam. Hướng dẫn thực hiện văn bản 8359/BGTVT-VT
3.Hướng dẫn số 3059/ĐKVN-VAR ngày 25 tháng 07 năm 2014 của Cục Đăng

•Sơ mi romooc có trọng lượng bản thân phù hợp, chưa
gia cố để làm tăng quá nhiều trọng lượng bản thân (như
làm lại sàn để chở các loại hàng hóa khác…).


CÁC BƯỚC THỰC HIỆN VIỆC ĐIỀU CHỈNH THAY ĐỔI
CHỐT KÉO, KHOẢNG CÁCH CỤM TRỤC CỦA SƠ MI
RƠ MOOC ĐỂ TĂNG TẢI TRỌNG CHO PHÉP TGGT

Các bước thực hiện:
1.Kiểm tra các thông số ban đầu:
•Kiểm tra sự phù hợp của loại sơ mi rơ mooc
•Đo đạc kiểm tra các thông số ban đầu
•Cân kiểm tra khối lượng bản thân của phương tiện.


• Đo đạc kiểm tra các thông số ban đầu

Đo đạc các thông số kích thước cơ bản cần để tính toán


• Đo đạc kiểm tra các thông số ban đầu

Cách cân trọng lượng phân bố lên cụm trục sau và tính toán trọng tâm
của tải trọng. (nguyên tắc là trọng tải phân bố đều)


Cách cân trọng lượng phân bố lên cụm trục sau và
tính toán trọng tâm của tải trọng. (nguyên tắc là trọng
tải phân bố đều)