I. Một số điểm khác nhau cơ bản của incoterms 2000 và incoterms
2010:
1. Số lượng điều kiện:
Hai điều kiện mới (DAT và DAP) thay thế các điều kiện DAF, DES, DEQ,
DDU:
Số điều kiện trong Incoterms 2010 đã giảm từ 13 xuống 11. Có được điều này
là nhờ việc thay thế bốn điều kiện cũ của Incoterms 2000 (DAF, DES, DEQ, DDU)
bằng hai điều kiện mới có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải là DAT – Giao
hàng tại bến và DAP – Giao tại nơi đến.
INCOTERMS 2000 INCOTERMS 2010
EXW EX Works
FCA Free Carrier
FAS Free Alongside ship
FOB Free On Board
CFR Cost And Freight
CIF Cost Insurance and
freight
CPT Carriage Paid To
CIP Carriage, Insurance paid
to
DAF Delivered At Frontier
DES Delivered Ex Ship
DEQ Delivered Ex Quay
DDU Delivered Duty Unpaid
DDP Delivered Duty Paid
EXW EX Works
FCA Free Carrier
FAS Free Alongside ship
FOB Free On Board (On
Board The Vessel)
CFR Cost And Freight

cho cả các hợp đồng mua bán quốc tế và nội địa.
5. Trao đổi thông tin bằng điện tử:
Incoterms 2000 đã chỉ rõ những chứng từ có thể được thay thế bằng thông điệp
dữ liệu điện tử. Tuy vậy, giờ đây Incoterms 2010 cho phép các trao đổi thông tin
bằng điện tử có hiệu lực tương đương với việc trao đổi thông tin bằng giấy, miễn là
được các bên đồng ý hoặc theo tập quán. Cách quy định này sẽ tạo điều kiện cho
sự phát triển của các giao dịch điện tử mới trong suốt thời gian Incoterms 2010 có
hiệu lực.
6. Bảo hiểm:
Incoterms 2010 là phiên bản điều kiện thương mại đầu tiên kể từ khi Các điều
kiện bảo hiểm hàng hóa được sửa đổi và tính đến những thay đổi của các điều kiện
này. Incoterms 2010 đưa ra nghĩa vụ về thông tin liên quan tới bảo hiểm trong các
quy định về hợp đồng vận tải và bảo hiểm. Những điều khoản này được chuyển từ
các mục “những nghĩa vụ khác” trong Incoterms 2000 vốn được quy định chung
chung hơn. Ngôn từ liên quan tới bảo hiểm của incoterms 2010 cũng đã được hiệu
chỉnh nhằm làm rõ nghĩa vụ của các bên về vấn đề này.
7. Thủ tục an ninh và các thông tin cần thiết để làm thủ tục:
Hiện nay, mối quan tâm về an ninh trong quá trình vận tải hàng hóa ngày càng
gia tăng, đòi hỏi phải có bằng chứng xác nhận hàng hóa không gây nguy hiểm cho
con người hoặc tài sản vì bất kỳ lí do gì trừ bản chất tự nhiên của hàng hóa. Do đó,
Incoterms 2010 đã phân chia nghĩa vụ giữa người mua và người bán về việc tiếp
nhận sự hỗ trợ để làm thủ tục an ninh, như là thông tin vể quy trình trông nom, bảo
quản hàng hóa.
8. Bán hàng theo chuỗi:
Hàng nguyên liệu đồng nhất, khác với hàng hóa chế biến, thường được bán ra
nhiều lần trong quá trình vận chuyển theo một “chuỗi”. Khi điều này diễn ra, người
bán ở giữa chuỗi không phải là người “gửi” (ship) hàng vì chúng đã được gửi bởi
người bán đầu tiên trong chuỗi, do đó, thực hiện nghĩa vụ của mình đối với người
mua không phải bằng việc gửi hàng mà bằng việc “mua” hàng hóa đã được gửi.
Nhằm làm rõ vấn đề này, Incoterms 2010 đưa thêm nghĩa vụ “mua hàng đã gửi”

- Người bán phải thông báo đầy đủ cho người mua về thời gian và địa điểm
mà hàng hoá sẽđược đặt dưới quyền định đoạt của người mua.
- Phải cung cấp những thông tin cần thiết cho người mua để mau bảo hiểm
hang ngay khi được yêu cầu.
Nghĩa vụ chính của người mua:
- Phải trả tiền hàng như quy định trong hợp đồng mua bán.
- Phải tự chịu rủi ro và chi phí để lấy được giấy phép xuất khẩu và nhập khẩu
hoặc sự cho phép chính thức khác và thực hiện, nếu có qui định, mọi thủ tục
hải quan đối với việc xuất khẩu hàng hoá.
- Kí hợp đồng vận tải,trả cước để chuyên chở hàng hóa
- Nhận hàng,chịu mọi rủi ro,chi phí liên quan tới hàng hóa kể từ khi người bán
hoàn thành nghĩa vụ giao hàng
- Trong trường hợp người mua có quyền quyết định thời điểm trong thời hạn
quy định và/hoặc địa điểm nhận hàng, thông báo cho người bán đầy đủ về
các chi tiết đó
- Người mua phải trả phí tổn cho việc giám định trước khi gửi hàng kể cả việc
kiểm tra được tiến hành theo lệnh của các cơ quan có thẩm quyền của nước
xuất khẩu.
- Phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy các chứng từ hoặc thông
điệp điện tử tương đương và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người
bán phải gánh chịu trong việc giúp đỡ người mua như quy định
Lưu ý: Đối với điều kiện EXW thì
-Được áp dụng cho mọi phương thức vận tải
-Căn cứ lựa chọn điều kiện EXW
+Người mua có khả năng làm thủ lục thông quan,vận tải
+Người mua có đại diện tại nước xuất khẩu
+Thị trường thuộc về người bán
+Thường được các nhà xuất khẩu lớn sử dụng khi mua hàng từ những nhà xuất
khẩu nhỏ.
-Người bán thường không được gọi là người xuất khẩu

được những thông tin đó.(A10)
- Người bán phải kịp thời thông báo cho người bán bất cứ yêu cầu nào về
thông tin an ninh.(B10)
2. FCA (free carrier – giao hàng cho người chuyên chở).
Điều kiện FCA (viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh: "Free Carrier" dịch ra tiếng
Việt là "giao cho người chuyên chở") có nghĩa là người bán, sau khi làm xong các
thủ tục thông quan xuất khẩu, giao hàng cho người chuyên chở do người mua
chỉđịnh, tại địa điểm quy định.Cần lưu ý rằng địa điểm đượ chọn để giao hàng có
ảnh hưởng tới nghĩa vụ bốc và dỡ hàng ở địa điểm đó. Nếu việc giao hàng diễn ra
tại cơ sở của người bán, người bán có nghĩa vụ bốc hàng. Nếu việc giao hàng diễn
ra tại địa điểm không phải là cơ sở của người bán, người bán không có trách nhiệm
dỡ hàng.
Điều kiện này có thể được sử dụng cho mọi phưong thức vận tải kể cả vận tải
đa phương thức. "Người chuyên chở" là bất kỳ người nào, mà theo một hợp đồng
vận tải, cam kết tự mình thực hiện hoặc đứng ra đảm trách việc chuyên chở bằng
đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường biển, đường thuỷ nội địa hoặc kết
hợp các phương thức vận tải đó.
Nếu người mua chỉ định một người nào đó, không phải là người chuyên chở,
tiến hành nhận hàng thì người bán được coi như đã làm xong nghĩa vụ giao hàng
khi hàng đã được giao cho người được chỉ định đó.
Tổng quan:người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng sau khi đã giao hàng cho
người mua thông qua người vận tải đầu tiên do người mua chỉ định tại địa điểm
quy định
Nghĩa vụ chính của người bán:
- Cung cấp hàng hoá và hoá đơn thương mại, hoặc ,thông điệp điện tử tương
đương,theo đúng hợp đồng mua bán và cung cấp mọi bằng chứng về việc đó
nếu hợp đồng yêu cầu.
- Người bán phải tự chịu rủi ro và chi phí để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự
cho phép chính thức khác và thực hiện, nếu có quy định, mọi thủ tục hải
quan bắt buộc phải có đối với việc xuất khẩu hàng hoá

+Nên sử dụng FCA thay FOB nếu không có ý định giao hàng lên tàu.
So sánh Incoterms 2000 và Incoterms 2010:
Trong incoterms 2010 đã đề cập đến những vấn đề mà trong incoterms 2000
chưa hề đề cập đến:
- Bất cứ chứng từ nào có thể là một văn bản điện tử hoặc thủ tục điện tử tương
đương nếu đãvăn bản điện tử hoặc thủ tục điện tử tương đương nếu đã được
thỏa thuận giữa các bên hoặc theo tập quán (A1,B1)
- Đối với hợp đồng vận tải,nếu người mua yêu cầu hoặc đó là tập quán thương
mại và người mua không kịp thời đưa ra chỉ dẫn khác người bán có thể ký
hợp đồng vận tải theo những điều kiện thông thường với rủi ro và chi phí
người mua chịu.(A3)
- Đối với hợp đồng bảo hiểm,nếu người mua yêu cầu,do người mua chịu rủi
ro và phí tổn,người bán phải cung cấp cho người mua những thông tin mà
người mua cần đến để mua bảo hiểm.(A3)
- Nếu không có địa điểm cụ thể nào được người mua thông báo ở nơi giao
hàng qui định,và nếu có một số địa điểm có thể giao hàng,người bán có thể
chọn địa điểm tại nơi giao hàng phù hợp nhất với mục đích của mình.(A4)
- Trừ khi người mua có thông báo khác cho người bán,người bán có thể giao
hàng để chuyên chở theo cách thức mà số lượng và/hoặc tính chất của hàng
có thể đòi hỏi.(A4)
- Người bán chịu phí tổn đóng gói bao bì,trừ khi theo tập quán của ngành
buôn bán loại hàng mua bán được vận chuyển không có bao bì.Cũng như
phải chịu chi phí cho việc kiểm tra trước khi gửi hàng theo yêu cầu của cơ
quan có thẩm quyền ở nước xuất khẩu.(A9)
- Nếu có các thông tin liên quan đến an ninh,theo yêu cầu của người
mua,người bán phải giúp đỡ người mua để có được những thông tin đó.
(A10)
- Người bán phải kịp thời thông báo cho người bán bất cứ yêu cầu nào về
thông tin an ninh.(B10)
- Người mua phải hoàn trả cho người ban tất cả những chi phí và lệ phí mà

- Phải trả mọi chi phí về kiểm định hàng trước khi giao, trừ khi việc kiểm định
đó là theo lệnh của cơ quan chức năng của nước xuất khẩu.
So sánh Incoterms 2000 và Incoterms 2010:
Điều kiện FAS trong incoterms 2010 vẫn giống như trong incoterms 2000 về
thời điểm chuyển giao rủi ro và trách nhiệm cơ bản giữa người mua và người bán,
tuy nhiên có những dẫn chứng, giải thích cụ thể hơn:
- Các bên nên quy định càng rõ ràng càng tốt điểm bốc hàng tại cảng bốc hàng
quy định, vì các chi phí và chi phí và rủi ro tính đến điểm đó do người bán
chịu và các chi phí này cùng với phí xếp dỡ có liên quan có thể rất khác
nhau tùy theo tập quán của từng cảng.
- Khi hàng được đóng trong container, có đặc thù là người bán phải giao hàng
cho người chuyên chở tại điểm tập kết chứ không phải dọc mạn tàu. Trong
những trường hợp như vậy qui tắc FAS không thích hợp mà nên sử dụng qui
tắc FCA.
- FAS đòi hỏi người bán thực hiện mọi thủ tục hải quan cần thiết để xuất khẩu
hàng hóa, và quá cảnh hàng hóa qua bất cứ nước nào trước khi giao hàng,
nếu có.Tuy nhiên, người bán không có nghĩa vụ thông quan nhập khẩu, nộp
thuế nhập khẩu hoặc thực hiên bất cứ thủ tục hải quan nhập khẩu nào.
- Người bán không có nghĩa vụ với người mua để ký kết hợp đồng vận tải.
Tuy nhiên, nếu người mua yêu cầu hoặc theo tập quán thương mại và người
mua không có chỉ dẫn khác kịp thời, người bán có thể ký hợp đồng vận tải
theo những điều kiện thông thường do người mua chịu rủi ro và phí tổn.
Trong bất cứ trường hợp nào, người bán có thể từ chối ký hợp đồng vận tải,
nếu từ chối, người bán phải thông báo ngay cho người mua.
- Nếu người mua không quy định địa điểm bốc hàng cụ thể, người bán có thể
chọn địa điểm ở cảng bốc hàng qui định phù hợp nhất với mục đích của
mình. Nếu các bên đã thỏa thuận một thời hạn cho việc giao hàng, người
mua có quyền chọn ngày giao hàng trong thời hạn đó.
- Do người mua chịu rủi ro và phí tổn, người bán phải thông báo cho người
mua hoặc hàng đã được giao theo quy định hoặc con tàu không nhận hàng