Tr­êng ®¹i häc hµng hai viÖt nam khoa m¸y tµu biÓn–
B m«n §éng lùc tµu biÓnộ
HẢI PHÒNG 11- 2005
K
N
n
Ur
C
O
h
K
= const
Khai th¸c
HÖ ®éng lùc diesel tµu thñy
n
K
N
K

PhÇn I: Khai th¸c c«ng suÊt

Ch­¬ng I
§Æc tÝnh c«ng t¸c cña diesel tµu thñy
Sù phèi hîp c«ng t¸c víi ch©n vÞt

c tớnh cụng tỏc ca i-ờ-zen tu thu
1. Đặc tính ngoài
-
Đường đặc tính biểu diễn mối quan hệ giữa các chỉ tiêu, thông số công tác của động cơ
với số vòng quay của nó khi lượng cung cấp nhiên liệu cho mỗi chu trình là không thay đổi

n (v/ph)
Đường lí thuyết
Đường thực tế

Các đường đặc tính ngoài trong thực tế khai thác
Trong khai thác chúng được chia thành các đường cơ bản sau:
N
e
N
max
N
n
N
KT
0 n
min
n
k
n
n
n
max
n
1
2
3
4
5
Hình 1.7.Đặc tính công suất trong khai thác được chia thành.
1: Đặc tính giới hạn- là đặc tính công suất giới hạn độ bền của động cơ (N

e
= C.n
x
M
e
= C.n
x-1
C, C: là hằng số phụ thuộc tuyến hình vỏ tàu, chân vịt cũng như tình trạng của
chúng và điều kiện khai thác.
Trong đó:
x: là số mũ phụ thuộc vào kết cấu vỏ tàu và trang trí hệ động lực.
Với một con tàu cụ thể x = const. x=2,5 ~3,2 (x = 2,5 với tàu cao tốc như tàu
lướt, tàu khách, ... x = 3,2 đối tàu hàng).

Đặc tính chân vịt được xây dựng bằng phương pháp thực nghiệm:
Để xây dựng được đặc tính chân vịt ta phải giả định rằng lượng nhiên liệu
cung cấp cho mỗi chu trình là thay đổi và toàn bộ công suất động cơ phát ra được
truyền hết cho chân vịt. Bằng thực nghiệm cho thấy rằng với đa số tàu hàng công
tác độc lập (như tàu biển, tàu sông, tàu không lai kéo ...) có x = 3 nên (4) được viết
lại là:
N
e
= C.n
3
M
e
= C.n
2
Với một con tàu cụ thể trong một điều kiện khai thác nhất định thì C = const.
Nói cách khác trong đặc tính chân vịt quan hệ công suất vòng quay là quan hệ bậc

0
C