ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI
TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ
---------------------

LÊ XUÂN HÙNG

QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU TƢ XÂY DỰNG HẠ TẦNG
GIAO THÔNG TỪ NGUỒN VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƢỚC
TẠI SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI

LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN LÝ KINH TẾ
CHƢƠNG TRÌNH ĐỊNH HƢỚNG THỰC HÀNH

Hà Nội – 2015


ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI
TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ
---------------------

LÊ XUÂN HÙNG

QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU TƢ XÂY DỰNG HẠ TẦNG
GIAO THÔNG TỪ NGUỒN VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƢỚC
TẠI SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI
Chuyên ngành: Quản lý kinh tế
Mã số: 60 34 04 10

LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN LÝ KINH TẾ
CHƢƠNG TRÌNH ĐỊNH HƢỚNG THỰC HÀNH


Tôi xin cam đoan:
1. Luận văn Thạc sỹ quản lý kinh tế: “Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ
tầng giao thông từ nguồn vốn ngân sách nhà nước tại Sở Giao thông Vận tải Hà
Nội” là do chính tôi thực hiện dƣới sự hƣớng dẫn của PGS.TS. Nguyễn Cúc.
2. Các số liệu, tài liệu, dẫn chứng mà tôi sử dụng trong luận văn do chính tôi
thu thập, xử lý mà không có sự sao chép không hợp lệ nào.
Hà Nội, ngày 21 tháng 5 năm 2015
Học viên

Lê Xuân Hùng


LỜI CẢM ƠN

Để hoàn thành chƣơng trình cao học và bản luận văn này, bên cạnh những nỗ
lực của bản thân tác giả đã nhận đƣợc sự quan tâm, động viên, giúp đỡ tận tình của
các thầy cô, gia đình và bạn bè trong suốt quá trình học tập, công tác.
Tác giả xin gửi lời cảm ơn chân thành tới:
- Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: PGS.TS. Nguyễn Cúc
- Các thầy, cô giáo Khoa Kinh tế Chính trị - Trƣờng Đại học Kinh tế - Đại
học Quốc gia Hà Nội.
- Lãnh đạo, cán bộ công chức Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, Ban Quản lý
dự án giao thông 2.
- Các cơ quan hữu quan, các nhà khoa học, gia đình, đồng nghiệp, bạn bè đã
giúp đỡ và cung cấp tài liệu cho tôi trong quá trình thực hiện luận văn.
Mặc dù đã có nhiều cố gắng để hoàn thành Luận văn bằng tất cả sự nhiệt tình
và năng lực của bản thân, tuy nhiên Luận văn không tránh khỏi những thiếu sót, tác
giả rất mong nhận đƣợc những ý kiến đóng góp quý báu của các thầy cô và bạn đọc
để tác giả có thể hoàn thiện tốt hơn luận văn của mình.
Xin trân trọng cảm ơn!

quản lý dự án đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao thông trong giai đoạn hiện nay.


MỤC LỤC
Danh mục các từ viết tắt .............................................................................................. i
Danh mục bảng biểu................................................................................................... ii
Danh mục hình .......................................................................................................... iii
PHẦN MỞ ĐẦU .........................................................................................................1
CHƢƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU TU XÂY DỰNG
HẠ TẦNG GIAO THÔNG TỪ NGUỒN VỐN NGÂN SÁCH NHÀ NƢỚC...........5
1.1. Hạ tầng giao thông và hoạt động đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao thông ............5
1.1.1. Hạ tầng giao thông ....................................................................................5
1.1.2. Đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông. ........................................................7
1.1.3. Các hình thức đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông ..................................9
1.1.4. Các nguồn vốn đầu tư trong xây dựng hạ tầng giao thông và các hình
thức huy động vốn: ............................................................................................11
1.2. Quản lý dự án đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao thông từ nguồn vốn NSNN. ....13
1.2.1. Dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông từ nguồn vốn NSNN ............13
1.2.2. Quản lý dự án đầu tư sử dụng vốn NSNN ...............................................18
1.2.3. Nội dung quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông từ nguồn
vốn NSNN ...........................................................................................................23
1.3. Các nhân tố tác động đến quản lý dự án .........................................................32
1.4. Các tiêu chí đánh giá công tác quản lý dự án .................................................33
1.4.1. Đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội ............................................33
1.4.2. Đảm bảo chất lượng dự án: .....................................................................34
1.4.3. Thời gian hoàn thành dự án: ...................................................................34
1.4.4. Chi phí đầu tư: .........................................................................................35
1.4.5. An toàn lao động: ....................................................................................35
1.4.6. Bảo vệ môi trường: ..................................................................................36
1.4.7. Hiệu quả của dự án: ................................................................................36

3.3.6. Tổ chức giám sát thực hiện dự án............................................................58


3.3.7. Kết thúc, nghiệm thu, bàn giao và đánh giá dự án ..................................69
3.4. Kết quả, hạn chế và nguyên nhân trong công tác quản lý dự án đầu tƣ xây
dựng hạ tầng giao thông từ nguồn vốn ngân sách nhà nƣớc tại Sở GTVT Hà Nội
trong thời gian qua. ................................................................................................71
3.4.1. Kết quả đạt được ......................................................................................71
3.4.2. Các tồn tại, hạn chế .................................................................................74
3.4.3. Nguyên nhân của các tồn tại, hạn chế .....................................................75
CHƢƠNG 4: MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU TƢ
XÂY DỰNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG TỪ NGUỒN VỐN NGÂN SÁCH NHÀ
NƢỚC TẠI SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI HÀ NỘI ...............................................78
4.1. Định hƣớng phát triển hạ tầng giao thông Hà Nội giai đoạn 2016 -2020 ......78
4.1.1. Các căn cứ để xây dựng định hướng phát triển hạ tầng giao thông Hà
Nội giai đoạn 2016 -2020: .................................................................................78
4.1.2. Dự báo những thuận lợi và khó khăn ......................................................78
4.1.3. Mục tiêu định hướng đầu tư công trung hạn 5 năm 2016-2020: ............80
4.1.4. Dự kiến quy mô nhu cầu vốn đầu tư công 05 năm 2016-2020 ................81
4.1.5. Nguyên tắc, tiêu chí phân bổ vốn đầu tư công trung hạn 5 năm 20162020 ...................................................................................................................81
4.1.6. Danh mục các dự án đầu tư trung hạn 05 năm 2016-2020 .....................82
4.1.7. Dự kiến kết quả đạt được, các tồn tại, hạn chế trong phương án phân bổ
kế hoạch đầu tư công trung hạn 05 năm 2016-2020 .........................................82
4.1.8. Các giải pháp thực hiện ...........................................................................83
4.2. Một số giải pháp hoàn thiện quản lý dự án đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao
thông từ nguồn vốn ngân sách nhà nƣớc tại Sở GTVT Hà Nội ............................87
4.2.1. Nâng cao chất lượng quy hoạch, quản lý quy hoạch và tuân thủ quy
hoạch trong xây dựng hạ tầng giao thông .........................................................87
4.2.2. Nâng cao chất lượng công tác kế hoạch hóa nguồn vốn đầu tư theo kế
hoạch trung hạn và hàng năm ...........................................................................88

GPMB

Giải phóng mặt bằng

3

GTVT

Giao thông vận tải

4

HTGT

Hạ tầng giao thông

5

NSNN

Ngân sách nhà nƣớc

6

QLDA

Quản lý dự án

7


2

Bảng 1.2

Luật đầu tƣ công 49/2014/QH13 ngày 18/6/2014

10

của Quốc hội

3

Bảng 3.1

4

Bảng 3.2

5

Bảng 3.3

6

Bảng 3.4

Tổng hợp dự án hoàn thành giai đoạn 2009-2014
và định hƣớng đến 2020
Phân bổ vốn đầu tƣ xây dựng mới hạ tầng giao thông
Tổng hợp công tác thẩm định, phê duyệt dự án hạ


Hình 1.2:

Vốn đầu tƣ phát triển cho hạ tầng giao thông

13

3

Hình 1.3:

Chu kỳ dự án đầu tƣ theo trình tự công việc

17

4

Hình 1.4:

Chu kỳ dự án đầu tƣ theo trình tự bố trí vốn

17

5

Hình 1.5:

Chu kỳ dự án đầu tƣ theo trình tự kết quả

17


Hình 1.10: Hoạt động quản lý chất lƣợng dự án

30

11

Hình 3.1:

12

Hình 3.2:

Mối quan hệ giữa ba mục tiêu: thời gian, chi phí
và kết quả

Sơ đồ tổ chức hoạt động của Sở Giao thông Vận
tải Hà Nội
Mô hình hoạt động của Ban QLDA

iii

20

43
47


PHẦN MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài:

Quản lý dự án đầu tƣ là một lĩnh vực đã có nhiều công trình nghiên cứu và đã đƣợc
công bố dƣới nhiều hình thức khác nhau nhƣ: sách chuyên khảo, luận văn tiến sĩ,
thạc sĩ, các bài viết đăng tải trên các tạp chí chuyên ngành. Có 2 nhóm nghiên cứu
chủ yếu liên quan đến đề tài luận văn gồm:
-

Nhóm các nghiên cứu về quản lý dự án, và

-

Nhóm các nghiên cứu quản lý vốn và quản lý, sử dụng vốn ngân sách nhà nƣớc.

Mặc dù có nhiều công trình nghiên cứu liên quan đến công tác quản lý dự án
đầu tƣ sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nƣớc, tuy nhiên có ít các nghiên cứu
chuyên sâu về hoạt động quản lý dự án đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao thông từ vốn
ngân sách nhà nƣớc trên địa bàn Thành phố Hà Nội. Với đặc thù là Thủ đô của cả
nƣớc, tập trung dân cƣ đông đúc trong điều kiện mới, mở rộng địa giới hành chính
đặt ra nhu cầu rất lớn về phát triển mạng lƣới giao thông mang tính hiện đại, đồng
bộ và có định hƣớng tƣơng lai.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội với chức năng chính là cơ quan quản lý nhà nƣớc về
hệ thống hạ tầng giao thông trên địa bàn Thủ đô, trong đó có nhiệm vụ quan trọng là
đầu tƣ xây dựng các công trình hạ tầng giao thông sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà
nƣớc để từng bƣớc đáp ứng nhu cầu giao thông trong hiện tại và tƣơng lai.
Luận văn sẽ tập trung nghiên cứu giải quyết những vấn đề lý luận cơ bản về
quản lý dự án đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao thông sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà
nƣớc tại Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, đánh giá thực trạng hoạt động quản lý dự
án để từ đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện. Các công trình đã công bố kể trên có
giá trị tham khảo, đƣợc kế thừa có chọn lọc trong quá trình nghiên cứu luận văn.
3. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu:
3.1. Mục tiêu nghiên cứu:

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội với đặc thù vừa là cơ quan quản lý nhà nƣớc vừa
là chủ đầu tƣ các dự án xây dựng hạ tầng giao thông. Với nhiệm vụ chủ đầu tƣ, Sở
Giao thông Vận tải giao 6 Ban quản lý dự án trực thuộc Sở làm nhiệm vụ Đại diện
Chủ đầu tƣ trực tiếp quản lý, điều hành các dự án xây dựng hạ tầng giao thông và
chịu trách nhiệm trƣớc Sở về kết quả thực hiện. Do vậy, công tác quản lý dự án đầu
tƣ xây dựng hạ tầng giao thông từ nguồn vốn ngân sách nhà nƣớc thì chủ thể quản lý
là Sở Giao thông Vận tải Hà Nội( trách nhiệm của Chủ đầu tư) và quản lý trực tiếp là
3


các Ban quản lý dự án trực thuộc Sở( thay mặt Sở để quản lý trực tiếp các dự án theo
mô hình Chủ đầu tư trực tiếp quản lý dự án).
4.2.2. Về thời gian: Từ năm 2009 đến năm 2014 và dự báo đến 2020.
5. Phƣơng pháp nghiên cứu:
Luận văn sử dụng lý luận và phƣơng pháp duy vật biện chứng, duy vật lịch sử,
kết hợp lịch sử với logic, kết hợp các phƣơng pháp thống kê phân tích so sánh,
phƣơng pháp dự báo, tổng hợp, kế thừa và sử dụng các tài liệu và các công trình
nghiên cứu có liên quan để tham khảo, đồng thời kết hợp với tổng kết rút kinh
nghiệm thực tiễn ở địa phƣơng để nghiên cứu, giải quyết vấn đề đặt ra của đề tài.
Luận văn sẽ sử dụng số liệu tổng kết công tác quản lý dự án của Sở Giao
thông vận tải Hà Nội trong 6 năm vừa qua 2009, 2010,2011,2012, 2013 và 2014 để
làm cơ sở thực tiễn cho việc nghiên cứu đề tài.
6. Kết cấu của luận văn
Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, luận văn có kết
cấu gồm 4 chƣơng, cụ thể nhƣ sau:
Chương 1: Cơ sở lý luận về quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông từ
nguồn vốn ngân sách nhà nước.
Chương 2: Phương pháp và thiết kế nghiên cứu.
Chương 3: Thực trạng quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông từ
nguồn vốn ngân sách nhà nước tại Sở GTVT Hà Nội.

- Hạ tầng giao thông hàng hải: bao gồm các cảng biển và hệ thống luồng
lạch vào cảng biển.
- Hạ tầng giao thông hàng không: bao gồm sân bay, nhà ga và hệ thống
quản lý không lƣu.
5


Hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông

KCHTGT
Đƣờng bộ

KCHTGT
Đƣờng sắt

Đƣờng, cầu,
cống

Đƣờng, cầu

Luồng tuyến

Luồng vào
Cảng biển

Sân bay

Nhà ga
đƣờng sắt


Không lƣu

Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông
(Nguồn: Sở Giao thông vận tải Hà Nội)
1.1.1.3 Vai trò hạ tầng giao thông trong phát triển kinh tế - xã hội
Hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông là một bộ phận chủ yếu của hệ thống kết
cấu hạ tầng kinh tế, là cơ sở quan trọng để phát triển kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội
và là cầu nối giúp một quốc gia hội nhập với các nƣớc trong khu vực và trên thế
giới; hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông phát triển sẽ là chất xúc tác giúp cho các
hoạt động của nền kinh tế quốc gia đó phát triển nhanh.
Kết cấu hạ tầng giao thông có vai trò nền móng là tiền đề vật chất hết sức
quan trọng cho mọi hoạt động vận chuyển, lƣu thông hàng hóa. Nếu không có hệ
thống đƣờng giao thông đầy đủ, đảm bảo tiêu chuẩn thì các phƣơng tiện vận tải nhƣ
các loại xe ô tô, tầu hỏa, máy bay… sẽ không thể hoạt động tốt đƣợc, không đảm
bảo an toàn, nhanh chóng khi vận chuyển hành khách và hàng hóa. Một xã hội ngày
càng phát triển thì nhu cầu vận tải ngày càng tăng đòi hỏi cơ sở hạ tầng giao thông
phải đƣợc đầu tƣ thích đáng cả về lƣợng lẫn về chất. Giao thông vận tải trong thế kỷ
21 phát triển hết sức nhanh chóng góp phần đẩy mạnh nền kinh tế thế giới, trong
khu vực và mỗi quốc gia tiến nhanh, vững chắc.

6


Một là, Giao thông vận tải thúc đẩy hoạt động sản xuất kinh doanh và là cầu
nối giúp các ngành kinh tế phát triển và ngƣợc lại.Nhờ có dịch vụ này mới tạo ra
đƣợc sự gặp gỡ của mọi hoạt động kinh tế- xã hội, từ đó tạo ra phản ứng lan truyền
giúp các ngành kinh tế cùng phát triển. Ngƣợc lại chính sự phát triển của các ngành
kinh tế lại tạo đà thúc đẩy ngành giao thông vận tải phát triển.
Hai là, Mục tiêu quan trọng của giao thông vận tải là phục vụ nhu cầu lƣu
thông, đi lại của toàn xã hội, là cầu nối giữa các vùng miền và là phƣơng tiện giúp

Ba là, hiệu quả của hoạt động đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao thông là rất lớn,
có giá trị trên tất cả các lĩnh vực kinh tế, văn hóa, xã hội, an ninh quốc phòng về
không gian và thời gian. Một công trình hạ tầng giao thông có thể tồn tại và hoạt
động trong nhiều năm.
Bốn là, đầu tƣ vào xây dựng hạ tầng giao thông cần khối lƣợng vốn lớn,
chủ yếu từ vốn ngân sách nhà nƣớc( vốn ngân sách nhà nƣớc thƣờng chiếm 6070% tổng vốn đầu tƣ xây dựng các công trình hạ tầng giao thông). Do các công
trình hạ tầng giao thông thƣờng đòi hỏi vốn lớn, thời gian xây dựng lâu, hiệu quả
kinh tế mang lại cho nhà đầu tƣ không cao, khó thu hồi vốn nên không hấp dẫn
các nhà đầu tƣ cá nhân.
Năm là, đầu tƣ kết cấu hạ tầng giao thông mang tính xã hội hóa cao, khó
thu hồi vốn nhƣng đem lại nhiều lợi ích cho nền kinh tế, xã hội. Tuy hoạt động
đầu tƣ xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông không đem lại lợi ích trực tiếp cho chủ
đầu tƣ nhƣng lợi ích mà nền kinh tế xã hội đƣợc hƣởng thì không thể định lƣợng
đƣợc, có thể coi hoạt động đầu tƣ này là đầu tƣ cho phúc lợi xã hội, phục vụ nhu
cầu của toàn thể cộng đồng.
Sáu là, sản phẩm đầu tƣ xây dựng các công trình giao thông là một loại
hàng hóa công cộng, yêu cầu giá trị sử dụng bền lâu nhƣng lại do nhiều thành
phần tham gia khai thác sử dụng. Vì vậy nhà nƣớc cần tăng cƣờng quản lý chặt
chẽ các giai đoạn hình thành sản phẩm, lựa chọn đúng công nghệ thích hợp, hiện
đại để cho ra các công trình đạy tiêu chuẩn, chất lƣợng, đảm bảo an toàn cho mọi
hoạt động của nền kinh tế.
Bảy là, đầu tƣ kết cấu hạ tầng giao thông có tính rủi ro cao do chịu nhiều
tác động ngẫu nhiên trong thời gian dài, có sự mâu thuẫn giữa công nghệ mới và
8


vốn đầu tƣ, giữa công nghệ đắt tiền và khối lƣợng xây dựng không đảm bảo, do đó
trong quá trình quản lý cần loại bỏ đến mức tối đa các nguyên nhân dẫn đến rủi ro
cho nhà đầu tƣ, nhà thầu và tƣ vấn.
1.1.3. Các hình thức đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông

Theo Nghị quyết

I

số 66/2006/QH11

Dự án quan trọng quốc gia

của Quốc hội
II

Nhóm A
Các dự án giao thông (cầu, cảng biển, cảng

1

sông, sân bay, đƣờng sắt, đƣờng quốc lộ)

III

Trên 1.500 tỷ đồng

Nhóm B
Các dự án giao thông (cầu, cảng biển, cảng

1

sông, sân bay, đƣờng sắt, đƣờng quốc lộ)

IV


Nhóm A

của Quốc hội

Các dự án giao thông (cầu, cảng biển, cảng

1

sông, sân bay, đƣờng sắt, đƣờng quốc lộ)

III

sông, sân bay, đƣờng sắt, đƣờng quốc lộ)

IV

Từ 2.300 tỷ đồng trở
lên

Nhóm B
Các dự án giao thông (cầu, cảng biển, cảng

1

1

Theo quyết định

Từ 120 đến dƣới 2.300

- Vốn tín dụng nhà nƣớc đƣợc dùng để tài trợ toàn bộ hoặc tài trợ một phần
cho các công trình kinh tế quan trọng, có hiệu quả và khả năng thu hồi vốn lớn.
- Nguồn vốn của các doanh nghiệp nhà nƣớc là từ vốn khấu hao cơ bản của
các doanh nghiệp, trích lợi nhuận sau thuế cho đầu tƣ phát triển và một phần tự
vay từ các tổ chức tín dụng…
- Vốn đầu tƣ trong dân cƣ và tƣ nhân đang ngày một tăng, nguồn vốn này
còn hạn chế trong việc đầu tƣ vào hạ tầng giao thông, tuy nhiên trong giai đoạn
hiện nay nguồn vốn này đang ngày càng tăng theo xu hƣớng xã hội hóa lĩnh vực
giao thông vận tải.
- Vốn đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngoài(FDI) hầu nhƣ chỉ đầu tƣ vào các lĩnh vực
đem lại lợi nhuận cao và nhanh chóng thu hồi vốn nhƣng không chú trọng đầu tƣ
11


vào lĩnh vực hạ tầng giao thông.
Có thể minh họa vốn đầu tƣ phát triển toàn xã hội cho hạ tầng giao thông
theo sơ đồ sau( Hình 1.2).
*. Các hình thức huy động vốn cho đầu tƣ xây dựng hạ tầng giao thông:
Để huy động vốn có các hình thức cơ bản sau:
Một là, phát hành trái phiếu: Đây là hình thức vay nợ trong đó thể hiện cam
kết của ngƣời phát hành sẽ thanh toán một số tiền xác định vào một thời gian cụ thể
trong tƣơng lai với một mức lãi suất nhất định cho ngƣời mua trái phiếu. Đây là hình
thức huy động vốn “nhàn rỗi” trong nhân dân, trong các doanh nhiệp tƣ nhân…
Hai là, đổi đất lấy hạ tầng: Tiêu biểu cho hình thức này là các dự án giao
thông đƣợc đầu tƣ theo hình thức BT( xây dựng – chuyển giao), nhà nƣớc sẽ hoàn
trả chi phí xây dựng hạ tầng giao thông cho nhà đầu tƣ bằng cách đối ứng một
phần diện tích đất cho nhà đầu tƣ.
Ba là, xã hội hóa lĩnh vực giao thông, đầu tƣ theo hình thức đối tác công tƣ
(PPP): là đầu tƣ đƣợc thực hiện trên cơ sở hợp đồng giữa cơ quan nhà nƣớc có
thẩm quyền và nhà đầu tƣ, doanh nghiệp dự án để thực hiện, quản lý, vận hành dự


Vốn đầu tƣ
của doanh
nghiệp tƣ nhân

Vốn tín dụng
nhà nƣớc

Vốn nƣớc
ngoài

Vốn nhà nƣớc

Vốn ngoài
quốc doanh

Vốn đầu tƣ phát triển
hạ tầng giao thông

Đầu tƣ
cho xây
dựng giao
thông
nông thôn

Đầu tƣ
cho phát
triển hạ
tầng
đƣờng bộ

1.2.1. Dự án đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông từ nguồn vốn NSNN
1.2.1.1. Khái niệm
Dự án đầu tƣ từ NSNN là những dự án sử dụng nguồn vốn cấp phát từ nguồn
NSNN và đƣợc đầu tƣ vào lĩnh vực cụ thể. Từ đó có thể định nghĩa nhƣ sau: Dự án
đầu tư từ nguồn vốn NSNN là tập hợp các hoạt động sử dụng nguồn vốn từ NSNN
13