TIỂU LUẬN MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ

TÀI LIỆU KHOA ĐỘNG LỰC: WWW.OTO-HUI.COM
3

BỘ CÔNG THƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HCM
KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC
BỘ MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ
ĐỀ TÀI: BỘ VI SAI
GVHD: Th.s Nguyễn Hồng Sơn
Lớp ĐHOT2
Danh sách sinh viên thực hiện:

TP. Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2008 STT HỌ VÀ TÊN MSSV
1 Nguyễn Văn Công (Nhóm trưởng) 0631060
2 Nguyễn Văn Dần 0605051
3 Phạm Công Chính 0615236
4 Hoàng Ngọc Quốc

chúng em. TIỂU LUẬN MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ

TÀI LIỆU KHOA ĐỘNG LỰC: WWW.OTO-HUI.COM
5
LỜI NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................
.......................................................................................................


mô men xoắn của động cơ thành hai đường,
cho phép hai bên bánh xe quay với hai tốc
độ khác nhau. Chúng ta có thể tìm thấy bộ
vi sai ở tất cả các xe hơi và xe tải hiện đại,
và đặc biệt ở các xe bốn bánh chủ động
hoàn toàn. Mỗi cầu chủ động của những xe
TIỂU LUẬN MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ

TÀI LIỆU KHOA ĐỘNG LỰC: WWW.OTO-HUI.COM
7
này đều cần một bộ vi sai và đương nhiên giữa bánh trước và bánh sau cũng cần vì
khi vào cua, quãng đường mà bánh trước và sau đi được cũng khác nhau.
II. CÔNG DỤNG VÀ PHÂN LOẠI BỘ VI SAI.
1. CÔNG DỤNG
Bộ vi sai trên xe có ba nhiệm vụ chính sau:
Truyền mô men của động cơ tới các bánh xe.
Đóng vai trò là cơ cấu giảm tốc cuối cùng trước khi mô men xoắn truyền tới các
bánh xe.
Truyền mô men tới bánh xe trong khi cho phép chúng quay với tốc độ khác nhau.
Sơ đồ khi xe quay vòng.

2. PHÂN LOẠI.
TIỂU LUẬN MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ TIỂU LUẬN MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ

TÀI LIỆU KHOA ĐỘNG LỰC: WWW.OTO-HUI.COM
9
BỘ VI SAI HẠN CHẾ TRƯỢT

Bộ vi sai có ba chức năng chính đó là chức năng giảm tốc, chức năng vi sai và
chức năng chuyển hướng của lực dẫn động đối với xe FR. Chức năng vi sai sẽ làm
việc khi lực cản tác dụng lên một trong hai bánh dẫn động khác nhau. Một số cơ
cấu hạn chế trượt phổ biến của bộ vi sai trong ô tô.
Dưới tác dụng của bộ vi sai, một bánh xe sau quay trơn trong vũng bùn, xe
không thể di chuyển được.
Giả sử một trong hai bánh xe này nằm trong vũng bùn thì xe không thể
chuyển động do tác dụng của bộ vi sai. Câu hỏi đặt ra là phải làm sao hạn chế
được tác dụng của bộ vi sai trong trường hợp xe đi qua các vũng bùn trơn? Các
nhà chế tạo xe hơi đã đưa vào bộ vi sai một cơ cấu hạn chế tác dụng của bộ vi sai,
gọi là bộ vi sai hạn chế trượt (LSD).
TIỂU LUẬN MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ

TÀI LIỆU KHOA ĐỘNG LỰC: WWW.OTO-HUI.COM
10

LSD là một cơ cấu có tác dụng hạn chế tác dụng của bộ vi sai khi một trong hai
bánh xe dẫn động bắt đầu có hiện tượng trượt để tạo ra một lực dẫn động phù hợp
ở bánh xe kia làm cho xe chạy êm. Có một số loại LSD như sau:
a. Loại LSD khớp thuỷ lực:
Nó là một loại khớp (ly hợp) thuỷ lực truyền mômen quay bằng sức cản

trục.
Trong loại LSD cảm nhận mômen quay này, lực hạn chế vi sai thay đổi
mạnh và nhanh theo mômen quay tác động vào nó. Do đó, nếu nhả bàn đạp ga
trong khi xe đang quay vòng, bộ vi sai sẽ làm việc êm dịu như một bộ vi sai bình
thường. Tuy nhiên, trong trường hợp có mômen lớn hơn tác động, thì lực hạn chế
vi sai lớn hơn sẽ được tạo ra.
d. Loại có nhiều đĩa:

TIỂU LUẬN MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ

TÀI LIỆU KHOA ĐỘNG LỰC: WWW.OTO-HUI.COM
13
Lò xo nén hình ống được lắp giữa các bánh răng bán trục trái và phải để giữ
các vòng đệm chặn luôn ép vào các tấm ly hợp qua các vòng cách và các bánh
răng bán trục. Do đó, ma sát được tạo ra giữa các tấm ly hợp và vòng đệm chặn sẽ
hạn chế bộ vi sai. Đối với loại vi sai này cần phải dùng loại dầu LSD đặc biệt và
tham khảo thêm trong hướng dẫn bảo dưỡng đi kèm.
Điều chỉnh các cụm bánh răng.
Trong bộ vi sai sử dụng nhiều bánh răng côn xoắn,các ổ bi côn,do vậy
khi lắp bộ vi sai, chúng ta phải tiến hành một số điều chỉnh ban đầu như sau:
- Điều chỉnh tải trọng ban đầu của vòng bi bán trục : thường dùng ổ lăn
côn trong vòng bi bán trục, nên cần phải điều chỉnh tải trọng ban đầu của các vòng
bi bán trục này bằng cách điều chỉnh đai ốc lắp phía ngoài mỗi vòng bi bán trục. - Điều chỉnh tải trọng ban đầu của bánh răng quả dứa: Người ta thường điều
chỉnh tải trọng ban đầu của các vòng bi bánh răng quả dứa bằng cách thay đổi
khoảng cách các vòng lăn trong của ổ đỡ trước và sau, trong khi cố định các vòng
lăn ngoài vào hộp vi sai. Cũng có thể thực hiện việc này bằng cách thay đổi tổng
TIỂU LUẬN MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ


Một bộ vi sai thường gồm 2 phần cơ bản là truyền lực cuối cùng và truyền
lực vi sai. Truyền lực cuối cùng có nhiệm vụ giảm số vòng quay từ hộp số ngang
hoặc hộp số dọc, từ đó tăng mômen quay. Truyền lực vi sai có tác dụng khi xe đi
vào đường vòng nó tạo ra sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bánh phía trong
và phía ngoài, do vậy tránh được hiện tượng trượt của các lốp khi xe quay vòng,
giảm độ mòn cho lốp xe và giúp xe quay vòng tốt hơn, ổn định hơn. Sau đây ta sẽ
tìm hiểu cấu tạo của các bộ vi sai trong xe FF và FR.
Bộ vi sai trong xe FF

Bộ vi sai gắn với vỏ hộp số ngang trong xe FF
TIỂU LUẬN MÔN: KHUNG GẦM Ô TÔ

TÀI LIỆU KHOA ĐỘNG LỰC: WWW.OTO-HUI.COM
16

Trong xe FF, động cơ được đặt ngang và bộ vi sai được gắn liền với vỏ hộp
truyền lực. Các nhà chế tạo lắp cụm vi sai ở giữa vỏ hộp truyền lực và vỏ hộp số
ngang. Chính điều này giúp cho kết cấu của hệ thống gọn nhẹ hơn và giảm chi phí
chế tạo. Bánh răng lớn trong bộ vi sai thường là loại bánh răng xoắn, nó tựa trên hai
vòng bi bán trục và gắn trên vỏ của hộp số ngang, nhận mômen xoắn trực tiếp từ
trục thứ cấp của hộp số ngang. Bánh
răng lớn có các trục cố định để gắn bánh
răng vi sai. Các bán trục ăn khớp với các
bánh răng bán trục bằng then. Thông
thường trong bộ vi sai có hai bánh răng
vi sai (hay bánh răng hành tinh) để dẫn