Các hệ thống và cơ cấu phụ của bộ chế hoà khí

yêu cầu của bộ chế hoà khí : - Khi khởi động hoà khí phải đậm, điều này các hệ thống
trên
- Khi không tải chưa đáp ứng một cách đầy đủ.
- Khi toàn tải
- Khi làm việc ổn định (tốc độ trung bình) hổn hợp phải nhạt để tiết kiệm. Yêu cầu này
các hệ thống đã giới thiệu thoả mãn
được.
Vậy bộ chế hoà khí phải có các hệ thống phụ khác để đáp ứng đầy đủ yêu cầu của một bộ
chế hoà khí hiện đại, đảm bảo động cơ hoạt động động tốt ở mọi trạng thái :
• Đảmbảo công suất cực đại của động cơ khi mở hoàn toàn bướm tiết lưu.
• Bảo đảm tăng tốc độ động cơ từ tải trọng nhỏ đến tải trọng lớn ( xe leo dốc có tải
nặng) .
• Bảo đảm động cơ chạy không tải ổn định
• Bảo đảm không cho động cơ vượt quá vòng quay tối đa .
• Khởi động dễ dàng .

Những hệ thống phụ bao gồm :
• Hệ thống không tải.
• Hệ thống làm đậm ( tiết kiệm) : cung cấp nhiên liệu cho động cơ chạy toàn tải .
• Bơm tăng tốc : cung cấp xăng nhiều cho động cơ can tăng tốc độ nhanh .
• Hệ thống khởi động : làm đậm hỗn hợp để dễ khởi động khi máy nguội .
• Cơ cấu hạn chế vòng quay cực đại của động cơ.
1. Hệ thống không tải - Khi động cơ làm việc không có tải trọng bên ngoài, công suất chỉ
dùng để thắng sức cản bên trong và dẫn động các cơ cấu phụ. Lúc đó bướm ga đóng lại,
độ chân không ở họng nhỏ nên hệ thống phun chính ngừng làm việc. Do đó, có hệ thống
không tải để cung cấp hỗn hợp nhiên liệ
u cho động cơ làm việc ổn định. Hệ thống không
tải đảm bảo cung cấp hỗn hợp đậm α = 0.6.
a. Cấu tạo hệ thống không tải

toàn tải, đảm bảo cho động cơ phát ra công suất cực đại (Khi mở hoàn toàn bướm ga).
- Có hai phương pháp dẫn động hệ thống làm đậm :
+ Dẫn động bằng cơ giới ( cơ khí).
+ Dẫn động bằng chân không.
a. Hệ thống làm đậm dẫ
n động bằng cơ khí - Phương án đặt song song : zic lơ chính (3) và zic lơ làm đậm (2). Khi mở bướm ga
100%, nhờ hệ thống truyền động cơ khí kéo van (1) mở thông zic lơ làm đậm (2), bổ
sung thêm khoảng 10 ÷15% xăng đi qua zic lơ (2) vào vòi phun để cấp cho động cơ, do
đó zic lơ (2) rất nhỏ so với zic lơ (3). Lúc đóng kín zic lơ làm đậm (tải vừa và nhỏ), zic lơ
chính đảm bảo hoà khí có thành phần tiết kiệm.
- Phương án lắp nối tiếp : Nhiên liệ
u từ buồng phao lần lượt qua zic lơ làm đậm (2), và
zic lơ chính (3) tới vòi phun, khi mở hết bướm ga van (1) mở, một phần xăng đi qua van
này tới zic lơ chính vào vòi phun (4), giảm bớt cản của dòng xăng tới zic lơ chính nhờ đó
tăng lưu lượng xăng và làm đậm hoà khí.
• Ưu điểm của phương pháp dẫn động cơ khí là có cấu tạo đơn giản.
• Khuyết điểm của phương pháp này là việc mở van làm đậm chỉ phụ thuộc vào vị
trí mở của bướm ga mà không phụ thuộc vào số vòng quay của động cơ. Ta biết
rằng cùng một ví trí mở bướm ga nhưng động cơ làm việc với trạng thái khác
nhau (có tải hay tải nặng) thì tốc độ trục khuỷu khác nhau tốc độ dòng khí qua
họng khác nhau vì vậy để có hỗn hợp khí phù hợp với ch
ế độ công tác của động
cơ người ta còn dùng hệ thống làm đậm dẫn động bằng chân không.
b. Hệ thống làm đậm dẫn động bằng chân không
Cấu tạo
xuống làm tăng áp suất trong xy lanh (6) sẽ lọt qua van (7) bị
t kín lỗ thông hơi vào buồng
phao. Dòng xăng từ xy lanh đẩy mở van kim (8), phun qua zic lơ tăng tốc (1) vào họng
bộ chế hoà khí đảm bảo làm đậm hòa khí khi tăng tốc. Nếu chỉ mở bướm ga một cách từ
từ thì xăng trong xy lanh (6) sẽ lọt qua van (7) và khe hở giữa piston (5) và xy lanh (6)
quay về buồng phao. Do hoà khí bị nhạt nặng nhất vào lúc bắt đầu mở đột ngột bướm ga
nên phải đặt vị trí tay đòn (9) sao cho piston có hành trình lớn nhấ
t vào lúc bắt đầu mở
đột ngột bướm ga.
- Truyền động từ thanh ngang (2) tới piston được thông qua lò xo (3) nhằm làm cho quá
trình cấp xăng tăng tốc được thực hiện êm dịu và kéo dài khoảng 1 ÷ 2 giây .

4. Hệ thống khởi động - Lúc khởi động : + Động cơ quay với tốc độ 50 ÷100 vòng/ phút nên tốc độ dòng khí qua họng thấp xăng
phun ra ít. Mặt khác, do vòng quay thấp, máy lạnh, khe hở giữa piston xy lanh lớn để lọt
khí tỷ số nén giảm.
+ Động cơ lạnh nhiên liệu khó bốc hơi dễ đọng lại trên đường ống nạp. khó khởi động.
Để việc khởi động dễ dàng cần cung cấp thêm nhiện liệu tạo hỗn hợp đậm. Vì v
ậy các bộ
chế hoà khí hiện đại thường có thêm cơ cấu khởi động. Cơ cấu khởi động thường dùng
nhất là bướm gió đặt trước họng trên đường ống nạp của bộ chế hoà khí.
Nguyên lí làm việc
- Khi khởi động bướm gió (3) đóng kín. Kéo thanh (1) Đóng bướm gió.
- Độ chân không sau bướm gió tăng tất cả các vòi phun của bộ chế hoà khí đều phun
nhiên liệu vào không gian hỗn hợp hỗn hợp
đậm.
- Để ngăn ngừa hỗn hợp đậm quá do thiếu không khí, trên bướm gió có đặt van một chiều
(4). Nếu độ chân không sau bướm gió quá lớn van này mở bổ sung không khí để điều

vòng quay cực đại (một số động cơ cao t
ốc).
- Cơ cấu này cho phép động cơ quay đến một giới hạn nhất định nếu vượt quá giá trị cho
phép bướm ga đóng lại tốc độ động cơ sẽ giảm xuống. Hệ thống này điều khiển tự động
nhờ tốc độ dòng khí nạp và mặt vát nghiêng của bướm ga với lò xo.
a. Cấu tạo :

Bướm ga làm dày, có mặt nghiêng đối diện với chiều lưu động của dòng khí.
- Bướm ga xoay được trên trục điều khiển và một đầu nối với lò xo (3). Độ mở của bướm
ga còn phụ thuộc vào chốt (2) (hình a).
- Hình c và d : Cơ cấu tay đòn và việc ăn khớp giữa vấu (3 ) trên trục điều khiển với vấu
(6 ) của bướm ga. Đặc điểm c
ơ cấu này là cho phép người điều khiển xoay trục bướm ga
để điều chỉnh độ đóng và mở của bướm ga theo ý muốn.
- Tuy nhiên lúc dòng khí lưu động mạnh ở đường ống nạp thì bướm ga cũng xoay được
trên trục của nó mặc dù lúc này trục giữ nguyên một vị trí cố định (do cấu tạo của vấu (3
) và (6 ) kết hợp với lò xo (2 ). (Hình c,d).
b. Nguyên lí làm việc :
- Khi động cơ làm việc, b
ướm ga được mở nhờ trục điều khiển. Lúc này bướm ga chịu
hai lực tác dụng : Lực của dòng khí lưu động và lực lò xo (2 ). Trong trường hợp bình
thường bướm ga ở vị trí như hình a.
- Khi tốc độ trục khuỷu tăngTốc độ dòng khí tăng tác dụng vào mặt nghiêng của bướm ga
tạo mômen lớm hơn mômen do lực lò xo tác dụng động cơ chạy chậm lại (lúc này lò xo
được kéo ra) (hình b, d). bướm ga đ
óng nhỏ lại
- Bướm ga đóng nhỏ động cơ quay chậm tốc độ dòng khí giảmlực lò xo thắng lực của
dòng khí mở rộng bướm ga ra.
- Việc hạn chế vòng quay cực đại quyết định bởi lực lò xo (2 ) (hình c).
- Lực lò xo (3) hình a được điều chỉnh chính xác để hệ thống làm việc tin cậy.