15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
TIỂU LUẬN KIỂM TRA GIỮA HỌC PHẦN
AN TOÀN TRONG BẢO DƯỠNG MÁY BAY
THUỘC HỌC PHẦN
AN TOÀN HÀNG KHÔNG
Giảng viên: ThS Trần Quang Minh
Danh sách nhóm 9 (CĐ-QTKD2):
1 Lý Thiên Kỵ ( nhóm trưởng)
2 Lê Bảo Lâm
3 Đặng Thị Ngọc Lâm
4 Ngô Đình Dương Liễu
5 Nguyễn Gia Linh
6 Chu Thùy Linh
7 Hoàng Thị Mai
8 Nguyễn Thị Nghĩa
Số thứ tự
(phòng Đào tạo ghi)
Tp. Hồ Chí Minh 06/2009
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
LỜI MỞ ĐẦU
1.Lí do chọn đề tài.
“Chúng tôi không nhìn vào máy bay như một tổng thể mà luôn nhìn nó với quan điểm
luôn tìm kiếm những vấn đề có thể xảy ra với nó”
Bạn có biết nó nói về công việc gì không???
Vâng! Đó chính là công việc của một kỹ sư bảo dưỡng máy bay.
Ngành công nghiệp hàng không toàn cầu đang phát triển,đi theo nó là yêu cầu nghiêm
ngặt về vấn đề an toàn trong mỗi chuyến bay,bảo trì máy bay là một thành phần thiết yếu
của hệ thống hàng không,điều tra các sự cố lỗi trong mạng lưới an toàn của hệ thống. Có

được thuận lợi để thực hiện nhiệm vụ và bảo vệ sức khỏe,an toàn cho con người.
3. Yếu tố con người là khoa học đa ngành áp dụng kiến thức về các khả năng
và giới hạn của con người để thực hiện tất cả các khía cạnh của thiết kế, chế tạo, vận
hành, và bảo trì các sản phẩm và hệ thống.
 Yếu tố con người là khoa học phân tích những hạn chế của con người
như chúng ta tương tác với môi trường và ngăn ngừa hoặc giảm nhẹ lỗi không thể tránh
khỏi của con người. Các hạn chế của con người đến trong năm khía cạnh :vật lý (nhiệt,
lạnh, vv); sinh lý (lưu lượng oxy trong máu, vv); tâm lý (giác quan, xử lý thông tin, vv);
tâm lý xã hội ( nhóm tương tác, truyền thông, vv) và bệnh lý (bệnh tật, thương tích). Yếu
tố con người cho phép chúng ta nhìn vào không chỉ cá nhân thất bại của con người nhưng
những thất bại trong các hệ thống mà chúng tôi con người tạo ra. Để phân tích những thất
bại và phát triển các chiến lược để ngăn chặn chúng, bạn cần một cấu trúc hoặc phân loại
để tổ chức các loại khác nhau của sự thất bại.
II. Vai trò của con người
Trong bất cứ một hoạt động bảo dưỡng máy bay nào thì con người luôn giữ vai trò
chủ chốt.Cụ thể là:
1. Bảo dưỡng ngoại trường :

-Thực hiện công tác phục vụ bay: kiểm tra trước, giữa và sau chuyến bay cuối cùng trong
ngày.
-Sửa chữa hỏng hóc ngoại trường.
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
-Thực hiện công tác bảo dưỡng kỷ thuật ở ngoài căn cứ chính
2. Bảo dưỡng nội trường
-Các dạng bảo dưỡng định kỳ theo giờ bay,theo niên hạn năm, chuyển mùa cho các máy
bay
-Các dạng bảo dưỡng đặc biệt áp dụng cho vùng khí hậu nhiệt đới, bay biển

-Bảo dưỡng, hiệu nghiệm các bộ phận máy bay.

tất cả các khía cạnh của các kiểm tra thấp hơn và cũng bao gồm
:kiểm tra ổn định đính kèm bu lông, kiểm tra dầm sàn, kiểm tra chi
tiết về cấu trúc hộp cánh.
3. Bảo dưỡng, sửa chữa hỏng hóc, thay thế các khối lớn :
- Sửa chữa các thiết bị và các hệ thống trên máy bay, cấu trúc thân vỏ

- Điều chỉnh các cơ cấu điều khiển máy bay, điều khiển động cơ.
- Đánh chóp cánh quay chính.Thay thế động cơ chính, động cơ phụ, hộp số chính, hộp số
trung gian, hộp số đuôi, trục truyền đuôi
- Thay thế ổ quay chính, quạt gió, đĩa tự động nghiêng, ổ cánh quạt đuôi, lá cánh quay
chính, lá cánh quạt đuôi, hệ thống càng, bánh, lốp
- Bảo dưỡng sửa chữa nhỏ phao hành khách, thuyền phao, phao máy bay
4. Cải tiến, hoàn thiện kỹ thuật :
- Thực hiện các nội dung cải tiến, thông báo kỹ thuật và kiểm tra có trọng điểm.
- Phối hợp cùng Phòng kỹ thuật Tổng công ty, Cục kỹ thuật Quân chủng PK-KQ tổ chức
kiểm tra, bảo dưỡng, tăng giờ, tăng hạn sử dụng động cơ chính, giảm tốc chính máy bay
và các thiết bị lẻ theo phân cấp kiểm tra.
5. Các dạng bảo dưỡng, sửa chữa khác :
- Bảo quản kỹ thuật - Bảo dưỡng ắc quy, các trang thiết bị mặt đất.
- Sửa chữa cánh quay chính, cánh quạt đuôi, cơ khí, gò, tán.
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
B.Quản lý an toàn trong bảo dưỡng:
• Hệ thống quản lý an toàn (SMS) thành công là xây dựng trên ba nền tảng: Doanh
nghiệp tiếp cận an toàn, hiệu quả các công cụ cho việc phân phối an toàn và chính thức
cho hệ thống giám sát an toàn và chương trình đánh giá chính thức.
• Đối với nhà khai thác, người quản lý quản lý an toàn (SM) phải có quy định rõ
ràng trách nhiệm và báo cáo quản lý đối với các an toàn để bảo trì. Các tổ chức bảo trì
có thể yêu cầu một chuyên gia kỹ thuật để làm việc với quản lý an toàn.
• Ủy ban an toàn của doanh nghiệp nên bao gồm đại diện từ các bộ phận bảo trì.

15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
C.Nội dung quản lý an toàn.
• Quản lý an toàn của một công ty thường sẽ đối mặt với những thách thức sau:
- Hiểu biết về quản lý an toàn trong bối cảnh mà trong đó công tác bảo trì được thực
hiện.
- Phát triển uy tín cá nhân đặc biệt là có được đầy đủ kiến thức thực tiễn hoạt động
của ngành công nghiệp bảo trì máy bay, phải tham khảo ý kiến của nhà quản lý bảo trì.
- Phát triển sức mạnh tổng hợp giữa các nhân viên bảo trì và người tham gia khác
trong hệ thống quản lý an toàn.
- Phát triển tinh thần hợp tác và điều phối giữa hoạt động và bảo dưỡng.
- Cung cấp và phân tích kịp thời những dữ liệu an toàn đáng tin cậy, thu thập được
thông qua các công cụ khác nhau để nhận biết các nguy hiểm.
- Lấy sự tham gia và cam kết của bảo trì trên ủy ban an toàn công ty.
• Hệ thống quản lý an toàn phải chú ý đến các vấn đề: đầy đủ các tài liệu hướng dẫn
bảo trì, chất lượng truyền thông cũng như bộ phận khác trong việc tổ chức bảo trì.
• Các yếu tố ảnh hưởng đến môi trường con người thực hiện:
- Chất lượng đào tạo, cả về công việc liên quan đến kiến thức và kỹ năng kỹ thuật.
- Báo cáo lỗi và phân tích hệ thống nhằm xác định các mối nguy hiểm
- Các phương tiện ảnh hưởng bất kỳ thay đổi cẩn thiết để giảm hoặc loại bỏ được
xác định thiếu sót về an toàn.
- Không trừng phạt khi mắc lỗi.
D.Các nguyên tắc chung:
 Bất kể cơ sở kĩ thuật hoặc cá nhân nào nằm trong lãnh thổ nước Cộng Hòa Xã Hội
Chủ Nghĩa Việt Nam mà thực hiện các hoạt động kĩ thuật có liên quan tới việc kiểm tra,
bảo dưỡng, sửa chữa máy bay dân dụng đều phải có giấy phép do Cục Hàng Không Dân
Dụng Việt Nam cấp;cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa phải có đủ số lượng cán bộ.
 Người phụ trách về kĩ thuật và kiểm tra chất lượng sản phẩm phải là người có
bằng cấp về chuyên ngành kĩ thuật hàng không, có kinh nghiệm trong công tác thực
hành, nắm vững mọi luật lệ có liên quan đến kĩ thuật và tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của

cấp giấy phép bay sau khi được bảo trì bởi một công ty bảo trì không tên tuổi của Đan
Mạch.
CHƯƠNG II: Thực trạng và giải pháp
1.12 lỗi mà con người gặp phải trong bảo dưỡng máy bay
1. Lack of Communication: Thiếu sự trao đổi thông tin
2. Complacency: Tự mãn,chủ quan
Tôi đã thanh tra một nghìn lần đó và chưa bao giờ tìm thấy một vết rạn
Giải pháp: Huấn luyện chính bạn để tìm kiếm lỗi. Đừng bao giờ xác nhận công việc
mà bạn không làm.
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
Ví dụ: Delta Flight 1288 MD-88
Từ hoạt động bảo dưỡng nghèo nàn gây ra ít nhất là 6 trong số 18 vụ tai nạn hàng
không lớn giữa năm 1995, theo ban Quốc gia về an toàn giao thông:
• Chuyến bay 597 của hãng hàng không Valujet .8/6/1995. Atlanta. Sau khi mảnh
vỡ từ động cơ bên phải thân máy bay làm cabin bùng cháy trên DC-9 và làm cạn dòng
nhiên liệu.Việc cất cánh bị hủy bỏ.7 người bị thương.
• Chuyến bay 529 của hãng hàng không Atlantic Southeast 21/8/1995 carollton.
Cánh quạt trái của Embraer-120 bị rớt ra,gây mất thăng bằng và đâm xuống,8 người
chết,21 người bị thương. Vết rạn nứt được phát hiện ở cánh quạt.
• Chuyến bay 592 của hãng hàng không Valujet.11/5/1996.Miami Lửa đã nhấn
chìm cabin của DC-9 sau khi phát hiện bình oxy đặt không đúng cách trong khoang
chứa hàng bắt cháy. Lỗi thuộc về công ty bảo dưỡng. Tai nạn máy bay ở Everglades làm
110 người chết.
• Chuyến bay 1288 của hãng HK Delta, 6/7/1996, Pensacola, Fla, MD-88 động cơ
không cất cánh, các mảnh vỡ xuyên vào thân máy bay. 2 người chết,5 người bị thương.
• Chuyến bay 800 hãng hàng không Trans World. Thùng nhiên liệu trên chiếc
Boeing 747 nổ tung trên Đại Tây Dương ngay sau khi cất cánh,nguyên nhân là do hệ
thống dây điện lâu năm bị nghi là đã phát ra tia lửa.Làm 320 người chết.
• Chuyến bay 1406 của hãng hàng không Federal Express 5/9/1996,Newburgh. Lửa

5.Lack of Teamwork: thiếu tinh thần đồng đội
Giải pháp: Giao tiếp,trao đổi thông tin
Phân công nhiệm vụ theo nhóm
Xác nhận lại nhiệm vụ giữa các thành viên trong đội
Luôn tuân theo 1 qui trình đúng
Ví dụ: Máy bay vận chuyển.

Đây là những hình ảnh cuả chiếc máy bay vận chuyển Saab của hãng Express ở
Memphis. Những người thợ máy đã đẩy chiếc máy bay ra khỏi kho chứa sau khi sửa
chữa nó cả đêm. Họ đã quên không cử ai đó điều khiển phanh trong máy bay,quên
không chèn vào bánh xe vì thế chiếc máy bay đã tự di chuyển và xảy ra sư cố
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
6. Fatigue: Sự mệt mỏi
 Mệt mỏi mãn tính
 Vấn đề y tế hoặc tâm lý
 Trầm cảm hay hội chứng mệt mỏi mãn tính
 Cấp tính mệt mỏi
 Làm việc quá sức hoặc mất ngủ
 Giảm thời gian nghỉ ngơi
 Hoạt động mệt mỏi
 Phần lớn thường thấy sau 3-4 ngày kể từ ngày tác vụ nặng
 Giấc ngủ không sâu
Triệu chứng mệt mỏi
 Giảm sự tập trung
 Giảm trí nhớ
 Nhận biết tình huống kém
 Trở nên thờ ơ với mọi thứ xung quanh
Giải pháp
 Nhận biết các triệu chứng mệt mỏi của chính mình và người khác

việc.Hiện nay, không có yêu cầu y tế cho các kỹ thuật viên bảo dưỡng máy bay.Họ là
những người thường xuyên cần chỉnh tầm nhìn,nhiều kỹ thuật viên phát hiện thiếu hụt thị
giác dần dần,đó là khó khăn khiến cho tầm nhìn xấu đi theo thời gian, thực tế là thiếu
định kỳ kiểm tra.
Một trong những thông số quan trọng nhất trong công việc bảo dưỡng máy bay là
được chiếu sáng,rất khó khăn để cung cấp ánh sáng đầy đủ cho tất cả các khía cạnh của
công tác bảo trì.
Nhân viên bảo dưỡng thường xuyên tiếp xúc với tiếng động lớn có thể dẫn đến mất
thính lực vĩnh viễn. Với cường độ thấp hơn tiếng ồn có thể gây ra mất thính lực tạm
thời.Nó không phải là vấn đề tầm thường.Bất lợi xảy ra, ít nhất một phần là do ánh sáng
không đầy đủ hoặc nghe kém có thể có hậu quả nghiêm trọng.
Bên cạnh đó,việc tiếp xúc với những vật liệu độc hại trong bảo dưỡng máy bay đã
trở nên phổ biến ,theo cấu trúc máy bay vận tải lớn đối với những máy bay tinh vi hơn
mà sử dụng vật liệu composite trong cấu trúc như của chất nguy hại như sealants xe tăng
hoặc hóa chất liên kết cấu trúc, việc bảo trì máy bay thường xuyên được thực hiện vào
ban đêm nhiều nhân viên đã không nhìn thấy vật liệu độc hại.Vì vậy họ cần được chỉ dẫn
trong các phương pháp xử lý thích hợp và cung cấp cho nhân viên các thông báo tập huấn
về các mối nguy hiểm liên quan đến sức khỏe,cung cấp các thiết bị bảo hộ như quần áo
bảo hộ, găng tay cao su và kính bảo hộ.
Phương án khắc phục có thể làm là cách ly các hoạt động ồn ào bên ngoài để nhà
khai thác có thể đối phó với vấn đề tiếng ồn bao gồm kiểm soát tiếng ồn do nguồn tiếp
xúc, tổ chức các buổi trò chuyện về vấn đề bảo vệ sức khỏe cho nhân viên và yêu cầu họ
sử dụng của nó, giảm động cơ chạy hoặc thử nghiệm với động cơ có tiếng ồn chấp nhận
được và đo tối thiểu khu vực làm việc. Tiếng ồn giám sát có thể xác định nơi mà các vấn
đề tồn tại, do đó cho phép đánh giá tương đối mức độ ảnh hưởng lên nhân viên. Đây là
những nhiệm vụ mà nhà điều hành có thể thực hiện được vì đã được đào tạo trong việc sử
dụng thiết bị này.
Không ngừng nâng cao năng lực bảo dưỡng, thường xuyên cập nhật thông tin,
thông báo kỹ thuật của cấp trên, thông báo kỹ thuật của nhà máy sản xuất, thông báo của
các đơn vị sử dụng để nắm bắt, tổ chức kiểm tra trọng điểm, bảo dưỡng dự phòng.

bay, các thiết bị chuyên dùng hàng không.
Ngoài ra, công ty này cũng được
phép xuất nhập khẩu máy bay, động cơ máy bay, vật tư, phụ tùng và thiết bị kỹ thuật
hàng không theo yêu cầu của nhà khai thác; sửa chữa, lắp ráp, sản xuất máy bay và động
cơ máy bay; cung ứng các dịch vụ kỹ thuật máy bay.
Với chứng chỉ phê chuẩn tổ chức bảo dưỡng máy bay VAR-145, VAECO được phép
tiến hành các hoạt động bảo dưỡng máy bay, bảo đảm cho hoạt động khai thác bay thông
suốt, đáp ứng tốt nhất yêu cầu của Vietnam Airlines, tiến tới cung ứng các dịch vụ kỹ
thuật máy bay cho các hãng khác trong khu vực và trên thế giới.
15
Bài Tiểu Luận tìm hiểu về an toàn trong bảo dưỡng máy bay
CHƯƠNG III: Tài liệu tham khảo và phụ luc
1. Tài liệu tham khảo
i. Tài liệu giảng dạy ATHK của Thạc sĩ Trần Quang Minh
ii. Quy chế ATHKDD của Bộ GTVT
iii. CAP 718
iv. Chương trình đào tạo bồi dưỡng của Hãng hàng không Jetstar
2. Phụ lục
MỤC LỤC
I. Lời mở đầu…………………………………………………… …
2
1. Lí do chọn đề tài
2. Mục đích chọn đề tài
Nhận xét của Giáo viên…………………………………………… 3
II. Nội dung:
CHƯƠNG I: Cơ sở lý luận
A. Các khái niệm về yếu tố con người và vai trò của con người trong bảo
dưỡng máy bay…………… …………………………………………4
B. Quản lý an toàn trong bảo
dưỡng………………………………… 7