Link tải luận văn miễn phí cho ae Kết nối
LỜI NÓI ĐẦU
Ngày nay trên thế giới khoa học và công nghệ phát triển rất mạnh
mẽ. Định hướng phát triển của nước ta đến năm 2020 cơ bản trở thành
nước công nghiệp. Với yêu cầu cấp bách hiện nay là phải phát triển
nhanh chóng các trang thiết bị máy móc hiện đại để phục vụ cho phát
triển kinh tế. Bên cạnh việc phát triển thiết bị máy móc đảm bảo được
chất lượng và năng suất để phát triển sản xuất, thì cần có trang thiết
bị máy móc để bảo vệ môi trường, để đảm bảo cho đất nước phát triển ổn
định.
Với mục đích nâng cao chất ưlợng và tính kinh tế của động cơ
điêzen. Bộ môn Động lực, khoa Cơ khí, trường đại học Nha Trang giao
cho tui thực hiện đề tài tốt nghiệp: “Phân tích cơ sở lý thuyết xác định
hiệu suất, suất tiêu hao nhiên liệu động cơ điêzen”.
Nội dung của luận văn gồm bốn phần:
1. Giới thiệu các thông số chức năng động cơ điêzen.
2. Phân tích cơ sở lý thuyết xác định hiệu suất, suất tiêu hao nhiên
liệu động cơ điêzen.
3. Thực nghiệm xác định suất tiêu hao nhiên liệu động cơ điêzen
tại phòng thí nghiệm động cơ bộ môn động lực, khoa cơ khí.
4. Thảo luận.
Do trình độ bản thân còn nhiều hạn chế, thời gian và điều kiện làm
đề tài có hạn. Cho nên, đề tài không chánh khỏi những sai sót. Do đó, em
rất mong được sự góp ý của quý thầy cô cùng toàn thể các bạn sinh viên
quan tâm đến đề tài này.
Nhân đây em xin chân thành Thank thầy ThS. Phùng Minh Lộc
và thầy TS. Lê Bá Khang đã tận tình giúp đỡ em thực hiện đề tài này.
Nha trang, ngày 26 tháng 11 năm 2007
Sinh viên thực hiện
CHƯƠNG 1:
GIỚI THIỆU CÁC THÔNG SỐ TÍNH NĂNG
Các thông số chức năng của động cơ dùng để biểu đạt khả năng làm
việc và hiệu quả làm việc của động cơ điezen. Có thể dùng các thông số
sau đây gọi chung là các thông số chức năng của động cơ điezen, đó là:
tốc độ, tải, và hiệu suất.
1.1. Tốc độ động cơ:
1.1.1. Tốc độ quay (n):
Là số vòng quay của trục khuỷu trong một đơn vị thời gian. Đơn vị
thường dùng của tốc độ quay là vòng/ phút, viết tắt là (vg/ph) hay (rpm)
Tốc độ quay của động c ơ thường thay đổi trong quá t rình hoạt
động, tuỳ từng trường hợp vào điều kiện làm việc hay yêu cầu của người vận hành
động cơ. Cần phân biệt một số khái niệm liên quan đến tốc độ quay sau
đây:
a. Tốc độ quay danh nghĩa nn:
Tốc độ quay do nhà chế tạo định ra và là cơ sở để xác định công
suất danh nghĩa, để tính toán các kích thước cơ bản của động cơ để lựa
chọn chế độ làm việc hợp lý, v.v.
b. Tốc độ quay cực đại nmax:
Tốc độ quay lớn nhất mà nhà chế tạo cho phép sử dụng trong một
khoảng thời gian xác định mà động cơ không bị quá tải.
c. Tốc độ quay cực tiểu nmin:
Tốc độ quay nhỏ nhất, tại đó động cơ vẫn có thể hoạt động ổn định.
d. Tốc độ quay ứng với công suất cực đại nN:
e. Tốc độ quay ứng với mômen quay cực đại nM:
f. Tốc độ quay ứng với suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất ng:
g. Tốc độ quay khởi động nk: Trong đó thay pc  pa n1 và
1
1

V 
V
c h
Sau khi hiệu đính các đồ thị công, đồ thị sát với thực tế hơn và diện
tích bao giờ cũng nhỏ hơn so với tính toán lý thuyết của đồthị (p - V)
chưa hiệu đính, sai lệch giữa hai đồ thị th ể hiện qua các diện tích: fce,
ezd, dgz, lxb, xma, fck, kzz’. Sự sai lệch trên giữa tính toán lý thuyết và
chu trình thực tế là do diễn biến của quá trình cháy thực tế không hoàn
toàn phù hợp giả thiết cấp nhiệt đẳng tích và đẳng áp khi tính toán, cũng
như do ảnh hưởng của góc mở sớm xupáp thải, đóng muộn xupap nạp,
phun s ớm nhi ên li ệu hay góc đ ánh l ửa sóm gây ra.
Người ta dùng hệ số điền đầy đồ thị công  d để đánh giá sự sai lệch
giữa đồ thị công thực tế so với đồ thị công so với tính toán lý thuyết:
LL
i i
 d  '
trong đó:
Li - công chỉ thị của chu trình thực tế (J);
Li' - công chỉ thị của chu trình theo tính toán lý thuyết (J).
Vì vậy sẽ tính được áp suất chỉ thị trung bình Pi của chu trình thực tế
là:
p
LV
LV
p d i
i h
d
i h
i
'
'
  .  . ; (N/m2) (2.91)
Dựa vào số liệu thực nghiệm  d =0,92 – 0,97 giá trị của động cơ
xăng lớn hơn so với động cơ điêzen. Do đó giá trị lớn của dùng cho
động cơ xăng, giá trị nhỏ dùng cho động cơ điêzen.

6PdDSRW37624Fh8

---