Download miễn phí Đề tài Thiết kế cầu Phú Xuân



- Hiện nay, ở tại Việt Nam được phép sử dụng 2 loại vật liệu dùng cho gối cầu : Gối thép và gối cao su. Gối bằng cao su có những ưu điểm bởi tính gọn nhẹ về kết cấu, đơn giản khi lắp đặt và hạ thấp được chiều cao kiến trúc của kết cấu nhịp xuống khoảng từ 20 – 35(cm) so với gối bằng thép.
- Loại gối dùng cho các nhịp dầm dài 25(m) và 34(m) hiện đã được chế tạo trong nước. Ngoài ra, một số loại gối cao su nhập ngoại mà những tính năng kỹ thuật của nó đáp ứng được các tiêu chuẩn kỹ thuật Việt Nam hiện hành cũng đã được sử dụng ở một số công trình.Và việc thay thế các gối sau này cũng khá đơn giản do điều kiện công nghệ – thiết bị thi công hiện nay đã đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật.
- Khi thiết kế công trình cầu này ta dùng bản liên tục nhiệt, có liên quan đến điều kiện chọn loại gối thích hợp.
- Như vậy, ta kiến nghị sẽ chọn gối cao su phần lớp cho công trình cầu.
 


http://s1.liketly.com/flash/edoc/jh2i1fkjb33wa7b577g9lou48iyvfkz6-swf-2013-12-27-de_tai_thiet_ke_cau_phu_xuan.3sFBa88s7i.swf /tai-lieu/de-tai-ung-dung-tren-liketly-50507/
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí

Tóm tắt nội dung tài liệu:

ùi nên không ảnh hưởng nhiều đời sống dân cư ( mật độ dân cư tương đối thưa ).
* Aûnh hưởng đến môi trường trong giai đoạn khai thác :
Yếu tố tích cực :
Nhìn chung các công trình đường giao thông xây dựng nhằm mục đích phục vụ kinh tế và xã hội, khi đưa vào sử dụng đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế, nhu cầu phát triển giao thông vận tải. Cầu sau khi được xây mới đáp ứng nhu cầu tăng khối lượng vận tải, an toàn giao thông, đẩy nhanh tốc độ phát triển đô thị hóa và tăng vẻ mỹ quang cho tuyến đường.
Đời sống cộng đồng và các hoạt động kinh tế : Khi cơ sở hạ tầng được cải thiện, điều kiện phát triển kinh tế ở khu vực sẽ tăng trưởng nhanh chóng, hàng hóa phong phú, lượng hành khách tăng. Tuy nhiên, lưu lượng hành khách và xe cộ tăng cũng có tác động đến môi trường và xã hội xung quanh.
Những tác động về xã hội và tâm lý rất khó đánh giá được hoàn chỉnh.
Yếu tố tiêu cực :
Quá trình thi công có thể xảy ra trình trạng thải xả rác bừa bãi làm mất vệ sinh, thay đổi môi trường tự nhiên khu vực.
Môi trường đất và sạt lở, hay đắp đất lấn ra sông khi thi công có thể làm thay đổi điều kiện tự nhiên môi trường. Làm xuất hiện sự mâu thuẫn giữa xói lở, bào mòn với sự tồn tại của thảm thực vật hiện hữu.
Môi trường nước : Thay đổi chế độ thủy văn nước mặt, thay đổi chế độ thủy văn nước ngầm, thay đổi chất lượng nước …
* Biện pháp khắc phục tác động môi trường :
Các kiến nghị sau đây chủ yếu để hạn chế các tác động tiêu cực của công trình đến môi trường trong khi xây dựng và khi đã đưa công trình vào sử dụng.
Khi thi công công trình cầu :
Trong quá trình thi công phần đường đầu cầu phải thường xuyên tưới nước để giảm bụi.
Việc thu gom và vận chuyển ngay các chất thải công trường như : đất, đá thừa khi đào đất yếu, hố móng và đổ vào những nơi được chính quyền địa phương cho phép, có thể tận dụng để san lấp những vùng đất trũng.
Duy tu bảo dưỡng, sửa chữa các loại động cơ nổ để giảm bớt khói bụi sinh ra khi vận hành.
Ta tiến hành chia ca, bố trí công trường làm việc vào ban ngày, hạn chế làm việc vào ban đêm để giảm tiếng ồn theo từng giai đoạn.
Lắp đặt hệ thống bảo dưỡng các thiết bị làm giảm âm thanh.
Hạn chế đến mức tối đa bằng cách lắp đặt và bảo dưỡng các thiết bị chống rò rĩ dầu mỡ, nước thải công nghiệp ra khu vực thi công để tránh ô nhiễm môi trường nguồn nước và đất.
Không được sử dụng máy móc đã hết hạn sử dụng và sử dụng đúng loại nhiên liệu, sử dụng đúng chức năng tác dụng của máy, dùng sơ đồ thi công hợp lý và khoa học.
Khống chế độ bằng phẳng của mặt đường theo đúng quy trình hay phấn đấu làm tốt hơn bằng cách dùng máy thảm có bộ phân tự động điều chỉnh độ bằng phẳng, làm giảm tiếng ồn gây ra do ma sát.
Và cần thu dọn, làm vệ sinh khu vực công trường trong công tác hoàn thiện
Sau khi đưa công trình cầu vào sử dụng :
Để hạn chế tiếng ồn và bụi xe trên tuyến đường này gây ra, có thể trồng cây xanh hai bên tuyến.
Duy tu, bảo dưỡng thường xuyên để đảm bảo điều kiện chạy xe êm thuận, tránh rơi vãi khi vân chuyển vật liệu trên đường và phá hỏng kết cấu công trình.
Lắp đặt đầy đủ hệ thống cọc tiêu, biển báo hướng dẫn giao thông để giảm bớt tai nạn giao thông có thể xảy ra.
Theo phân tích trong các phần trên, công trình có những ảnh hưởng tích cực cũng như tiêu cực đối với môi trường khu vực trong khi xây dựng và sau khi đưa vào sử dụng.
Xét về lâu dài, những ảnh hưởng tích cực của công trình có ý nghĩa to lớn hơn so với những thiệt hại trước mắt về môi trường trong thời gian thi công công trình. Như vậy có thể kết luận rằng, ảnh hưởng của công trình đối với môi trường sống trong khu vực mang tính tích cực, góp phần xây dựng kinh tế – xã hội.
1.5. Hiệu quả đầu tư :
Phương pháp xác định hiệu quả kinh tế của các dự án đầu tư trong điều kiện kinh tế thị trường được đánh giá theo 3 mặt sau : Phân tích về mặt tài chính , phân tích về mặt kinh tế và phân tích về mặt xã hội .
* Phân tích về mặt tài chính :
Mục đích :
Tính toán xem thử những khoản thu trong khai thác có cho phép bù lại những chi phí đầu tư ban đầu và những chi phí duy tu, sửa chữa và khai thác đường không.
Theo quan điểm của các nhà quản lý Nhà nước thì việc Phân tích tài chính có mục đích đánh giá, xem xét việc dự trù kinh phí đầu tư, quản lý đầu tư, quản lý việc thực hiện dự án, kiểm tra đánh giá những chi phí mà Nhà nước phải gánh chịu trong khả năng tài chính của Nhà nước có thể có hay không.
Yêu cầu :
Trong phân tích tài chính ta phải đứng trên quan điểm độc lập : phải tính toán tất cả các chi phí đầu tư, sửa chữa, khai thác,vận doanh và quản lý. Đồng thời phải tính đến biến đổi giá cả thị trường, chi phí thuế, lạm phát, dự toán mức tăng trưởng GDP.
Khi tính toán các chi phí duy tu, sửa chữa, quản lý, và khai thác ta phải tính đến giá trị đồng tiền biến đổi và so sánh phương án giao thông không phải hiện trạng hiện nay.
Khi tính toán lợi nhuận ta phải tính đến những khoản thu được của người sử dụng nhờ thực hiện dự án, khoản thu lệ phí giao thông và các khoản thu khác.
Căn cứ theo mục đích và yêu cầu trên, để tính toán phân tích tài chính đến kết quả cuối cùng, thì cần có rất nhiều dữ liệu có độ tin cậy cao. Chính vì vậy mà khi thiết kế chưa có đầy đủ dữ liệu để ta có thể tiến hành phân tích tài chính có kết quả thuyết phục.
* Phân tích về mặt kinh tế :
Mục đích :
So sánh đánh giá những chi phí của Nhà nước phải đầu tư với lợi ích kinh tế của cộng đồng khi sử dụng đường được hưởng lợi gì từ công trình trên.
Ta so sánh các chi phí và lợi ích của phương án đầu tư và phương án để giữ nguyên hiện trạng giao thông.
Yêu cầu :
Khác với phân tích tài chính, phân tích kinh tế tính đến các chi phí theo giá gốc không thay đổi theo thời giá thị trường, không tính thuế. Bởi vì theo quan điểm của cộng đồng thì thuế tạo nên những chuyển khoản trong nội bộ xã hội.
Những chi phí đầu tư, sửa chữa, khai thác, vận doanh … cũng tính theo giá gốc khi so sánh phương án đầu tư và không đầu tư.
Về lợi ích, ngoài việc tính toán hiệu quả kinh tế chung cho cả cộng đồng, ta tính toán cả những hiệu quả có thể định lượng và biểu thị bằng đồng tiền hay không thể định lượng.
Ta căn cứ theo mục đích và yêu cầu trên, để tính toán phân tích tài chính và phân tích kinh tế đến kết quả cuối cùng có tính thuyết phục, thì ta cần có rất nhiều dữ liệu và chỉ tiêu có độ tin cậy cao. Trong phạm vi dự án, với mức độ nghiên cứu hạn chế và các điều kiện khách quan mà thiết kế chưa thể tiến hành tính toán phân tích tài chính và kinh tế bằng các thông số tính toán.
Để phân tích hiệu quả kinh tế xã hội mà dự án mang lại, ta cần tiến hành tính toán tất cả các tổn thất do không có dự án so với có dự án.
* Phân tích các lợi ích và hiệu quả về mặt xã hội :
Một điểm dễ nhận thấy là bất cứ một khu vực hay vùng, ...

---