MỤC LỤC
1.Tổng quan về công ty 3
1.1. Khái quát về Công ty 3
1.2.Địa chỉ giao dịch 3
1.3.Ngành nghề kinh doanh 3
1.4.Vốn điều lệ: 4
1.5.Người đại diện theo pháp luật của công ty 4
1.6.Nhiệm vụ và Mục tiêucủa VEC 4
1.7.Triết lý kinh doanh và logo của VEC 5
1.7.1. Triết lý kinh doanh của VEC 5
1.7.2. Logo của VEC 5
1.8.Mô hình tổ chức của VEC 6
1.8.1.Sơ đồ tổ chức 6
1.8.2.Ban lãnh đạo của VEC 7
1.8.3. Các phòng ban của VEC 7
1.9.Lịch sử phát triển của Công ty 7
2.Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của VEC những năm gần đây.
8
2.1.Một số công tác nổi bật của VEC 8
2.1.1.Công tác nâng cao năng lực tổ chức sản xuất 8
2.1.2.Công tác đầu tư và sản xuất kinh doanh 9
2.1.3.Công tác quản lý thực hiện đầu tư 10
2.2.Một số kết quả hoạt động đầu tư và sản xuất kinh doanh của VEC trong
năm 2009 và 5 năm qua 12
2.2.1.Các dự án đang thực hiện đầu tư 12
1
2.2.2.Các dự án chuẩn bị đầu tư 14
2.3.Một số chỉ tiêu tài chính của VEC các năm qua 15
3. Định hướng phát triển trong thời gian tới của công ty 18
3.1.Những thuận lợi và khó khăn trong thời gian vừa qua 18
3.1.1.Khó khăn 19

trình hạ tầng giao thong.
-Thiết kế đường bộ, đường sân bay.
-Thiết kế tổng mặt bằng, kết cấu đối với các công trình xây dựng sân bay.
3
-Nghiên cứu phát triển các loại hình dịch vụ tại khu vực lận cận các tuyến đường
cao tốc.
-Đầu tư xây dựng và kinh doanh bất động sản.
1.4.Vốn điều lệ:
1.000.000.000.000 đồng VN ( do nhà nước cấp, gồm: 50 tỷ đồng do Bộ Tài chính
cấp một lần vào tài khoản của Công ty, phần còn lại cấp từ nguồn bán quyền thu phí hai
trạm Cầu Giẽ và Phù Đổng trong thời hạn 10 năm tính từ 1/1/2005)
-Nhu cầu vốn đầu tư xây dựng đường cao tốc giai đoạn 2006-2010: 6 tỷ USD
Trong đó đã thu xếp được 2.241.000.000 USD qua các hình thức:
+Trái phiếu trong nước: 165.620.000 USD
+Vay JICA: 517.000.000 USD
+Vay ADB: 1.548.200.000 USD
+Hợp tác đầu tư: 97.000.000. USD
Vốn còn thiếu: 3.759.000.000 USD
1.5.Người đại diện theo pháp luật của công ty.
Chức danh: Tổng giám đốc
Họ và tên: Trần Xuân Sanh Giới tính: Nam
Sinh ngày:07-1/06/1957
Dân tộc: Kinh
Quốc Tịch: Việt Nam
Chứng minh thư nhân dân: 023005070 Cấp ngày: 20/03/2006
Nơi đăng ký hộ khẩu thường chú: Số 127B-A4.1 Đinh Tiên Hoàng, Phường 3,
Quận Bình Thạnh, Thành phố Hồ Chí Minh.
1.6.Nhiệm vụ và Mục tiêucủa VEC
-Nhiệm vụ:
+Huy động các nguồn vốn để đâu tư xây dựng và phát triển mạng lưới đường cao

Kỹ sư, Chủ tịch hội đồng Quản trị

Ông Trần Xuân Sanh
Thạc sỹ kỹ thuật, Tổng giám đốc
Bà Phạm Thị
Thanh Khuya
Cử nhân Tài
chính
Trưởng Ban Kiểm
soát
Ông Mai Tuấn Anh
Tiến sỹ Kỹ thuật
Phó Tổng giám đốc
Ông Nguyễn Vương
Chí Hiếu
Cử nhân Kinh tế
Phó Tổng giám đốc
Ông Nguyễn Tất Sơn
Kỹ sư, Phó Tổng giám
đốc
1.8.3. Các phòng ban của VEC.
-Văn phòng tổng hợp.
-Phòng kế hoạch kinh doanh.
-Phòng tài chính kế toán.
-Phòng kỹ thuật dự án.
-Phòng dự án quốc tế.
1.9.Lịch sử phát triển của Công ty.
-Quá trình thành lập: Xuất phát từ nhu cầu phát triển kinh tế, giao thương ngày
càng cao cũng như để đáp ứng nhu cầu phát triển giao thông quốc gia, Chính phủ Việt
7

Đảng bộ hơn 100 đảng viên trực thuộc Đảng ủy Bộ GTVT.
2.1.2.Công tác đầu tư và sản xuất kinh doanh.
Năm 2009 thu xếp xong nguồn vốn và tổ chức khởi công thêm 2 dự án đường cao
tốc lớn đó là Nội Bài – Lào Cai và TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, các nhà
tài trợ đánh giá quy mô dự án lớn nhất khu vực ASEAN. Với việc khởi công hai dự án
này VEC đã nâng khối lượng đường cao tốc được đầu tư bằng cơ chế tự chủ hoạch toán
lên thành 355 km, đồng thời thu hút được lượng vốn gần 3 tỷ USD cho phát triển đường
bộ cao tốc. Điều đó cho thấy trong 5 năm mới thành lập, vừa phải xây dựng tổ chức, vừa
phải tổ chức sản xuất mà cán bộ công nhân viên VEC đã làm được như vậy thì khả năng
trong thời gian tới VEC có thể làm được tốt hơn.
-Công tác thu xếp vốn đầu tư qua các nhà tài trợ quốc tế khi đã thu xếp được
nguồn vốn sẽ được đảm bảo.Nhưng thu xếp vốn trong nước qua phát hành trái phiếu công
trình thì gặp rất nhiều khó khăn. Vì phát hành trái phiếu phải trải qua nhiều công đoạn
bảo lãnh, phê duyệt lãi suất nên thường mất nhiều thời gian không đảm bảo được tiến độ
công trình. Mặt khác lãi suất thị trường biến động, có lúc gấp đôi lãi suất dự kiến của dự
án. Tuy nhiên trong suốt 5 năm qua, đặc biệt là năm 2009, với trách nhiệm của chủ công
trình VEC đã không để thiếu vốn cho dự án.Có thể tham khảo một vài số liệu để thấy hết
được sự cố gắng của VEC trong năm 2009 như thế nào:
*Tổng số vốn huy động là: 4.118 tỷ. Trong đó:
+ Mượn ngân sách nhà nước:1000 tỷ đồng.
+Vay ngân hàng thương mại: 1045 tỷ đồng
+Phát hành trái phiếu:423 tỷ đồng.
9
+Vay ADB: 1.495 tỷ đồng
+Vay JICA: 155 tỷ đồng.
-Các hoạt đồng đầu tư dần dần trở nên nhuần nhuyễn và chuyên nghiệp từ khâu
chuẩn bị đến khâu triển khai đầu tư, chính vì vậy mà khi 2 dự án mới đã được khởi công
trong năm 2009 là những dự án đã được chuẩn bị kỹ càng từ nguồn vốn, thiết kế, đấu
thầu, trao thầu xây lắp cơ bản trong cùng một năm, khác với dự án đầu tay Cầu Giẽ -
Ninh Bình.

cải tiến các quy trình, quy chế quản lý dự án như quy trình nghiệm thu thanh toán, quy
chế hoạt động hoạt động công ty, quy chế phối hợp giưa Công ty với ban quản lý dự án
để không ngừng nâng cao chất lượng công tác quản lý nhằm đáp ứng kịp thời các yêu cầu
công việc đã đề ra.
-Với đặc điểm các dự án đầu tư của VEC chủ yếu bằng vốn vay nước ngoài, để
thành thạo với các quy trình của nhà tại trợ trong từng giai đoạn thiết kế, đấu thầu, thi
công, thanh toán. VEC đã quan tâm công tác đào tạo nâng cao chuyên môn nghiệp vụ,
gửi cán bộ đi đào tạo các lớp nghiệp vụ ngắn hạn trong nước và nước ngoài, từ chỗ vừa
làm vừa học đến nay VEC đã có đội ngũ cán bộ, nhân viên khá chuyên nghiệp được các
nhà tài trợ quốc tế đánh giá cao như ADB, JICA và WB…
-Thực hiện vai trò đầu tư, tự quyết và tự chịu trách nhiệm trước các nhiệm vụ
được giao, VEC đã tổ chức quản lý chặt chẽ các cung đoạn của công việc trong chu trình
đầu tư dự án. Lựa chọn các tư vấn có năng lực thực sự để thiết kế dự án, thành lập tổ
chuyên gia đấu thầu, mời các tổ chức nhà nước có thẩm quyền thẩm tra thiết kế, dự toán
trước khi Hội đồng quản trị phê duyệt. Kết quả các hoạt động chuẩn bị đầu tư, trao thầu
đã được các tổ chức tài trợ quốc tế xem xét chấp nhận, điều đó cho thấy năng lực công
việc của VEC đã ngày được đáp ứng.
11
2.2.Một số kết quả hoạt động đầu tư và sản xuất kinh doanh của VEC trong năm
2009 và 5 năm qua.
2.2.1.Các dự án đang thực hiện đầu tư.
Gồm có 3 dự án: Cầu Giẽ - Ninh Bình, Nội Bài – Lào Cai và TP Hồ Chí Minh –
Long Thành – Dầu Giây, tổng chiều dài dự án là 355 km, tổng mức đầu tư là 50.000 tỷ
đồng.
-Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình: chiều dài 50 km, Tổng mức đầu tư
7.692 tỷ đồng.
+Giá trị sản lượng TH2009: 1.286,4/1.296,4 tỷ đồng, đạt 99,2% KH
+Giá trị sản lượng lũy kế đến nay: 2.682/4.716 tỷ đồng, đạt 56% tổng giá trị hợp
đồng đã ký.
+Giá trị giải ngân TH2009: 1.199,2/1.141,6 tỷ đồng,đạt 105% KH.

thầu này trong thời gian sớm nhất.
Tồn tại lớn nhất của dự án này là công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt tại huyện
Sóc Sơn - Hà Nội vẫn chưa giao mặt bằng (7,6 km) mặc dù gói thầu đã được khởi công
từ tháng 7 năm 2009.
-Dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây: chiều dài 51
km, tổng giá trị đầu tư 15.010 tỷ đồng.
+Khởi công tháng 10 năm 2009.
+Giá trị sản lượng: 692,1/665,2 tỷ đồng,đạt 104% KH
+Giá trị sản lượng tích lũy: 769/9.254 tỷ đồng, đạt 8%
13
+Giá trị giải ngân: 833/808,7 tỷ đồng, đạt 103% KH.
+Giá trị giải ngân tích lũy: 881/9.254 tỷ đồng, đạt 9%.
+Công tác giải phóng mặt bằng: đến nay mới chi trả bồi thường được 37,23/50,98
km, và nhận bàn giao mặt bằng 5,9 km.
Đã huy động Tư vấn giám sát( phần vốn JICA ) và triển khai thi công tại gói thầu
1A; đã trao thầu gói thầu 1B và đang tiến hành thương thảo hợp đồng các gói thầu 2 và 3,
đã tiến hành phát hành hồ sơ mời thầu gói thầu xây lắp 5 và 6; ADB đang xem xét đề
xuất kỹ thuật gói thầu Tư vấn giám sát ( phần vốn ADB).
Trong năm 2009, VEC đã tiếp nhận trở lại 4km dự án thành phần 1 ( đoạn An Phú
– Vành Đai 2 TP.HCM) vào dự án TP.Hồ Chí Mính – Long Thành – Dầu Giây. Hiện
đang xúc tiến các thủ tục cần thiết để thu xếp nguồn vốn thực hiện.
2.2.2.Các dự án chuẩn bị đầu tư.
-Các dự án xây dựng các đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, Hà Nội Lạng Sơn
và Hạ Long Móng Cái: Tư vấn đã hoàn thiện báo cáo cuối kỳ dự án Bến Lức – Long
Thành, và báo cáo đầu kỳ cho các dự án Hà Nội – Lạng Sơn và Hạ Long – Móng Cái.
VEC đã hoàn thành đánh giá, phê duyệt danh sach ngắn tuyển chọn tư vấn thiết kế kỹ
thuật ( TA) của dự án Bến Lức – Long Thành.
-Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài – Mai Dịch: VEC đang xúc tiến thu xếp
nguồn vốn cho dự án từ vốn vay ưu đãi của Chính phủ Trung Quốc, đối tác Tổng công ty
cầu đường Trung Quốc đang tiến hành nghiên cứu đánh giá hiệu quả tài chính của dự án.

3.Doanh
thu thuần
về bán
hàng và
cung cấp
dịch vụ
10 _ 4.816.803.998 _ _
4.Giá vốn 11 _ 4.816.803.998 _ _
15
hàng bán
5.Lợi
nhuận
gộp về
bán hàng
và cung
cấp dịch
vụ
20 _ _ _ _
6.Doanh
thu từ
hoạt động
tài chính
21 3.803.303.801 9.631.154.097 2.850.754.581 6.356.992.350
7.Chi phí
tài chính
khác
22 _ _ _ _
8.Chi phí
bán hàng
24 _ _ _ _

TNDN
hiện hành
51 _ _ _ _
16.Lợi
nhuận sau
thuế
60 367.259.608 6.138.551.068 _ _
BÁO CÁO LƯU CHUYỂN TIỀN TỆ
(Theo phương pháp trực tiếp)
Năm 2005-2009
(đơn vị: đồng VN)
Chỉ
tiêu
Mã
số
2005 2006 2007 2008
1.Lưu
chuyển
tiền
thuần
từ
HĐSX
KH
20 (75.158.702.846) (234.924.293.128) (312.903.212.702) (240.816.501.512)
2.Lưu
chuyển
tiền
30 (462.874.342) (2.193.940.911) _ (20.009.350.000)
17
thuần

khăn và thuận lợi sau đây:
3.1.1.Khó khăn
-Năm 2009 bên cạnh các khó khăn tồn tại do các năm trước chưa giải quyết xong
như khó khăn về biến động giá cả vật tư, vật liệu làm ảnh hưởng tới tiến độ hợp đồng,
tiếp tục phát sinh các khó khăn mới trong năm mới trong năm 2009, đặc biệt là khó khăn
do tăng đột biến lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại, có thời điểm lãi suất cho
vay cho ngân hàng nhà nước công bố lên đến 20%. Với đặc điểm như vậy VEC là một
nhà đầu tư mà vốn đầu tư chủ yếu dựa vào vốn vay thương mại đã không thể tránh được
các khó khăn đó, cụ thể là trong năm 2009 VEC chỉ phát hành thành công được 423 tỷ
đồng trái phiếu công trình với lãi suất 8,9 đến 10,5 % so với nhu cầu vốn đầu tư VEC
phải phát hành 2500 tỷ đồng, thực tế VEC chỉ phát hành được 17%.
-Cũng từ khó khăn do biến động giá cả vật liệu và biến động lãi suất huy động
vốn, tình hình đó đã làm thay đổi tổng mức đầu tư các dự án, dẫn đến kế hoạc đấu thầu bị
phá vỡ đối với những gói thầu đang giai đoạn đấu thầu, kế hoạch thi công bị đình trệ do
chờ điều chỉnh trượt giá đối với những gói thầu đang thi công. Đặc biệt hơn cả là các
phương án kinh tế cho các dự án đầu tư mới hôm qua là hiệu quả nhưng hôm nay thì
không hiệu quả và phải chờ đợi hàng loạt các thủ tục cả trong nước lẫn quốc tế để dự án
được tiếp tục xây dựng.
-Chính phủ ban hành Nghị định 69/2009/NĐ-CP về chính sách bồi thường giải
phóng mặt bằng và tái định cư đã có ảnh hưởng nhiều đến tiến độ thi công các dự án do
các địa phương dừng lại để áp dụng nghị định mới.
-Bên cạnh các khó khăn khách quan nêu trên, VEC cũng nhận thấy năng lực các
mặt của VEC chưa theo kịp với tốc độ tăng trưởng công việc vì vậy khả năng thực hiện
các công việc còn hạn chế, đặc biệt là năng lực về tài chính bởi vốn tự có của VEC chỉ có
1000 tỷ đồng trong khi đó VEC đi vay 50 ngàn tỷ.
19
3.1.2.Thuận lợi.
Tuy nhiên gặp nhiều khó khăn song VEC cũng có được nhưng thuận lợi hết sức cơ
bản và đây chính là động lực quan trọng giúp VEC hoàn thành kế hoạch năm 2009.
-Trước hết, VEC được sự quan tâm chỉ đạo sát sao của Chính Phủ và các Bộ,

-Cơ bản hoàn thành thi công Dự án Đường cao tôc Cầu Giẽ - Ninh Bình:
+ Đây là dự án đầu tay của VEC, sử dụng vốn trong nước, đã triển khai được 4
năm trong giai đoạn khó khăn tài chính của đất nước và của ngành Giao thong vận tải.
Khối lượng công việc còn nhiều, các nhà thầu thi công còn khó khăn về tài chính vì vậy
VEC cần có biện pháp chỉ đạo tập trung, quyết liệt để đẩy nhanh tiến độ thi công, chuẩn
bị một lượng vốn lớn để cung cấp cho dự án, đồng thời phải làm tốt công tác quản lý chất
lượng, quản lý tài chính đê thanh quyết toán công trình
+Bên cạnh công tác thi công, phải khẩn trương xúc tiến tổ chức công tác quản lý ,
khai thác công trình. Đây là một công việc rất mới mẻ với ngành Giao thông vận tải
nước ta nói chung và VEC nói riêng.
+VEC phải tổ chức. tạo điều kiện để công tác thanh kiểm tra Dự án đường cao tốc
Cầu Giẽ - Ninh Bình của Bộ Kế hoạch và Đầu tư của Tổng thanh tra nhà nước được
thuận lợi, đạt kết quả tốt, qua đó đúc kết rút ra được những bài học kinh nghiệm cần thiết
cho công tác quản lý triển khai dự án
-Triển khai đồng bộ các gói thầu xây lắp của hai dự án đường cao tốc Nội Bài –
Lào Cai và TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây: Việc triển khai đồng loạt các gói
thầu của hai dự án đường cao tốc quy mô lớn nói trên trên địa bàn trọng yếu hai đầu đất
nước từ địa đầu phía Bắc và Đông Nam Bộ là nhiệm vụ to lớn và phức tạp, khó khăn đối
với một doanh nghiệp còn non trẻ như VEC. Năm 2010 chúng ta đứng trước những thử
thách lớn về tổ chức quản lý dự án cũng như đáp ứng tài chính cho công trình và đặc biệt
là công tác Giải phóng mặt bằng. Với lực lượng CBCNV còn hạn chế, VEC cần phải nỗ
21
lực trưởng thành vượt bậc về mọi mặt, nâng cao năng lực vủa mỗi tập thể, mỗi cá nhân
mới có thể hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình.
-Tiếp tục công tác chuẩn bị đầu tư các dự án đường cao tốc được giao và các dự án
đường cao tốc khác theo quy hoạch: Hiện nay VEC đã được giao chuẩn bị đầu tư 4 dự án
đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, Hà Nội – Lạng Sơn, Hạ Long – Móng Cái, Nội
Bài – Mai Dịch và mới đây đầu tháng 01/2010 VEC đã được Chính phủ và Bộ GTVT
giao làm chủ đầu tư Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi và dự kiến giao tiếp Dự
án đường cao tốc Dầu Giây – Liên Khương theo hình thức hợp tác đầu tư (PPP). Với

các dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, Hà Nội – Lạng Sơn, Hạ Long – Móng
Cái, Nội Bài – Mai Dịch, Đà Nẵng – Quảng Ngãi và các dự án đường cao tốc khác. Đặc
biệt phải chú trọng thu xếp đủ vốn cho dự án Cầu Giẽ - Ninh Bình ( khoảng 4.800 tỷ
đồng) để dảm bảo mục tiêu hoàn thành dự án cơ bản vào tháng 12 năm 2010.
-Quản lý thực hiện các dự án đầu tư.
-Xây dựng kế hoạch, hoàn thiện quy trình với hệ thống các biền pháp mạnh mẽ
thep hướng đơn giản hóa hơn về hình thức, công khai hơn về quy trình, đảm bảo tính
đồng bộ, minh bạch hơn và có tính khả thi cao hơn nhằm đẩy nhanh tiến độ các dự án,
đặc biệt đối với dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, phấn đấu đến cuối năm 2010
hoàn thành dự án.
+Chỉ đạo các nhà thầu thi công các gói thầu xây lắp của dự án đường cao tốc Nội
Bài – Lào Cai và dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây thực
hiện đúng tiến độ đề ra, đảm bảo chất lượng an toàn lao động và vệ sinh môi trường, tiến
hành trao thầu các gói thầu xây lắp còn lại của hai dự án.
23
+Triển khai thực hiện dự án hỗ trợ kỹ thuật cho các dự án đường cao tốc Bến Lức
– Long Thành, Hà Nội – Lạng Sơn và Hạ Long Móng Cái. Hoàn thành phê duyệt dự án
đầu tư đường cao tốc Bến – Long Thành vào quý II năm 2010.
+Tiếp tục nghiên cứ để thực hiện công tác chuẩn bị đâu tư các dự án đường cao
tốc khác dự kiến được Chính Phủ và Bộ GTVT giao trong năm 2010 như Dự án PPP
đường cao tốc Dầu Giây – Liên Khương và các dự án khác trong quy hoạch đã được Thủ
tướng Chính phủ phê duyệt.
-Các công tác khác
+Thực hiện các chế độ chính sách, chăm lo cho đời sống người lao động: bảo đảm
đủ việc làm, nâng cao thu nhập cho người lao động; thực hiện đầy đủ chế độ thu nộp bảo
hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, khám sức khỏe định kỳ cho người lao động; tăng cường các
biện pháp cải thiện các điều kiện làm việc, vệ sinh môi trường nhằm giảm thiểu tối đa các
tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp cho người lao động.
+Công tác đời sống: tổ chức các hoạt động văn hóa, thể thao nhằm tạo sân chơi
lành mạnh, bổ ích cho CBCNV; tăng cường giao lưu với các đơn vị trong ngành và ngoài