1
CHƯƠNG 4: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK
BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
•
Vận tải đơn phương thức : là việc vận chuyển
hàng hoá bằng một phương thức vận tải duy
nhất.
Người bán
Người mua
tàu hỏa
hàng hóa
máy bay
tàu biển
ô tô
Người bán
Người mua
hàng hóa
Người bán
Người mua
hàng hóa
Người bán
Người mua
2
CHƯƠNG 4: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK
BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
•
Vận tải đứt đoạn (vận tải nhiều chặng): là việc
vận chuyển hàng hoá bằng ít nhất hai phương
thức vận tải khác nhau mà mỗi phương thức lại
sử dụng một chứng từ vận tải và chế độ trách
nhiệm tương ứng.

I. KHÁI QUÁT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG
THỨC
1. Khái niệm
2. Đặc điểm
3. Sự ra đời và phát triển
3.1. Nguyên nhân ra đời VTDPT
3.2. Sự phát triển của VTDPT (SGK)
4. Các hình thức tổ chức
5. Hiệu quả của VTDPT
6
1. Khái niệm
-
Vận tải đa phương thức (VTĐPT) –
Multimodal Transport  vận tải liên hợp
– Conbined Transport)
-
NĐ 87/2009/NĐ-CP về VTĐPT:
+ VTĐPT: là việc vận chuyển hàng hóa
bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác
nhau trên cơ sở một hợp đồng VTĐPT.
7
1. Khái niệm
-
NĐ 87/2009/NĐ-CP về VTĐPT:
+ VTĐPT nội địa: là VTĐPT được thực
hiện trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam.
+ VTĐPT quốc tế: là VTĐPT từ nơi người
kinh doanh VTĐPT tiếp nhận hàng hóa ở
Việt Nam đến một địa điểm được chỉ
định giao trả hàng ở nước khác và ngược

(Multimodal Transport Operator) hành động
như một chủ ủy thác chứ không phải đại lý
hoặc người thay mặt chủ hàng hoặc những
người chuyên chở tham gia vào VTĐPT.
11
CHƯƠNG 4: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XNK
BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC
hàng hóa
Người bán Người mua
tàu biển máy bay
điểm chuyển tải
MTO
Chứng từ VTĐPT
12
2. Đặc điểm
(4) Chỉ có một người chịu trách nhiệm đối với
hàng hóa trước chủ hàng, đó là MTO: MTO
chịu trách nhiệm đối với hàng trong suốt quá
trình vận chuyển, trên bất cứ phương thức vận
tải nào, bất cứ lúc nào, kể cả chậm giao hàng
ở nơi đến.
 theo 1 trong 2 chế độ trách nhiệm (tùy thỏa
thuận giữa MTO và chủ hàng trong chứng từ
VTĐPT):
13
2. Đặc điểm
+ Chế độ trách nhiệm thống nhất (Uniform
Liability System): MTO chỉ có 1 cơ sở trách
nhiệm, 1 thời hạn trách nhiệm, 1 giới hạn trách
nhiệm trên tất cả các chặng  thường được sử

gian và chi phí giao nhận, chuyển tải,
vận chuyển hàng hóa
 người hoàn thiện VTĐPT
16
3.1. Sự ra đời VTĐPT
 Nguyên nhân ra đời VTĐPT:
(1) Do yêu cầu tối ưu và hoàn thiện hệ
thống phân phối vật chất của các đơn vị
sản xuất kinh doanh trong xã hội
+ Đầu TK 20: áp dụng các thành tựu khoa
học kỹ thuật vào sản xuất  năng suất
lao động tăng nhanh
+ Quy trình sản xuất xã hội bao gồm: mua
nguyên vật liệu  lưu kho  sản xuất
 lưu kho  phân phối
17
3.1. Sự ra đời VTĐPT
 Tối ưu hóa quy trình sản xuất vật chất:
phải có phương thức quản lý hiệu quả 
logistics (hệ thống phân phối vật chất xã
hội): là nghệ thuật quản lý toàn bộ quá
trình sản xuất vật chất qua các khâu lưu
kho, sản xuất, phân phối tới tay người
tiêu dùng để giảm thiểu các chi phí phát
sinh trong quá trình vận động của nguyên
vật liệu cũng như hàng hóa
18
3.1. Sự ra đời VTĐPT
+ Logistics gồm 4 yếu tố: vận tải,
marketing, quản trị và phân phối  chi

đọc SGK
22
4. Các hình thức tổ chức
4.1. Mô hình vận tải đường biển và vận tải
hàng không (Sea - Air)

Nhanh hơn đường biển, rẻ hơn đường
không (kết hợp yếu tố kinh tế của tàu
biển với yếu tố tốc độ của máy bay)

Thích hợp với hàng có giá trị cao hay
hàng thời trang

Phổ biến: từ vùng biển Viễn Đông sang
Châu Âu
23
4. Các hình thức tổ chức
4.2. Mô hình vận tải đường ô tô và vận tải
hàng không (Road - Air)

Kết hợp tính cơ động linh hoạt của ô tô
với độ dài vận chuyển của máy bay

Còn gọi là dịch vụ nhặt và giao (pick up
and delivery)

Phổ biến ở Mỹ, Châu Âu, úc
24
4. Các hình thức tổ chức
4.3. Mô hình vận tải đường sắt và vận tải