A : ĐẶT VẤN ĐỀ
A : ĐẶT VẤN ĐỀI : Đối tượng nghiên cứu:Hệ trục tàu thủy
I : Đối tượng nghiên cứu:Hệ trục tàu thủyII : Phạm vi nghiên cứu: Phương pháp,thiết bị căng tim,định tâm
II : Phạm vi nghiên cứu: Phương pháp,thiết bị căng tim,định tâm
hệ trục.
hệ trục.III : Mục tiêu:Hiểu được các phương pháp căng tim ,định tâm hệ
III : Mục tiêu:Hiểu được các phương pháp căng tim ,định tâm hệ
trục.
trục.
CHUYÊN ĐỀ : PHƯƠNG PHÁP VÀ THIẾT BỊ
CĂNG TIM,ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC
GVHD:Nguyễn Đình Long
SV :Bùi Công Hải
Lớp :48ĐT1
MSSv:48132089
A . ĐẶT VẤN ĐỀ
I.Đối tượng nghiên cứu:Hệ trục tàu thủy
II.Phạm vi nghiên cứu:Phương pháp,thiết bị căng tim,định tâm hệ
trục
III.Mục tiêu:Hiểu được các phương pháp định tâm hệ trục
B : GiẢI QUYẾT VẤN ĐỀ
B : GiẢI QUYẾT VẤN ĐỀ

sáng, bằng dụng cụ quang học và bằng cách căng dây.
sáng, bằng dụng cụ quang học và bằng cách căng dây.
Hình 1:Đ ng tâm lý thuy t h tr c tàuườ ế ệ ụ
Hình 1:Đ ng tâm lý thuy t h tr c tàuườ ế ệ ụ
Hình 1:Căng tim hệ trục bằng phương pháp ánh sáng
1. Bóng đèn; 2. Đích ngắm (bộ chỉnh tâm); 3. Giá đỡ; 4. Ống
nhòm
a. Phương pháp căng tim bằng ánh sáng
a. Phương pháp căng tim bằng ánh sángDụng cụ cần thiết là một bóng đèn , một ống nhòm và các đích
Dụng cụ cần thiết là một bóng đèn , một ống nhòm và các đích
ngắm.
ngắm.
Phương pháp này thường được sử dụng cho các tàu có hệ trục
Phương pháp này thường được sử dụng cho các tàu có hệ trục
dài.
dài.Cách tiến hành như sau: Khoét lỗ ở các khu vực đường
Cách tiến hành như sau: Khoét lỗ ở các khu vực đường
tâm sẽ đi qua, đặt nguồn sáng Lade tại điểm chuẩn phía lái
tâm sẽ đi qua, đặt nguồn sáng Lade tại điểm chuẩn phía lái
và điều chỉnh cho chùm tia sáng hướng đúng đích là điểm
và điều chỉnh cho chùm tia sáng hướng đúng đích là điểm
chuẩn ở phía mũi. Tiếp đến lần lượt từ lái về phía mũi hoặc
chuẩn ở phía mũi. Tiếp đến lần lượt từ lái về phía mũi hoặc
ngược lại đặt tấm chắn tại các vị trí cần xác định tâm hệ tục

b) Chỉnh tâm căng dây
c) Kết quả căng tim
a)
b)
c)
Hình 4 :Dụng cụ căng tâm lấy dấu
Hình 4 :Dụng cụ căng tâm lấy dấu
1,3.Bàn tăng chỉnh ; 2.Lực kế; 4.Giá đỡ; 5.Dây thép
1,3.Bàn tăng chỉnh ; 2.Lực kế; 4.Giá đỡ; 5.Dây thép
Hình 5 :Lắp đặt ống bao trục.
Hình 5 :Lắp đặt ống bao trục.
Hình 6- Lắp chân vịt
II:ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC
II:ĐỊNH TÂM HỆ TRỤC1- Lựa chọn phương pháp định tâm
1- Lựa chọn phương pháp định tâmĐịnh tâm hệ trục là quá trình cân chỉnh các đoạn trục nhằm
Định tâm hệ trục là quá trình cân chỉnh các đoạn trục nhằm
đưa đường tâm của chúng về trùng với đường tâm lý thuyết.
đưa đường tâm của chúng về trùng với đường tâm lý thuyết.Phương pháp định tâm hệ trục được lựa chọn tùy theo sơ đồ
Phương pháp định tâm hệ trục được lựa chọn tùy theo sơ đồ
kết cấu hệ trục: chiều dài toàn bộ hệ trục, đường kính trục và
kết cấu hệ trục: chiều dài toàn bộ hệ trục, đường kính trục và

mỗi gối đỡ không vượt quá tải trọng kết cấu trung bình là
5%,đồng thời ,tải trọng bổ sung trên mỗi gối phía ống bao trục và
trên gối đỡ phía lái của máy chính hoặc hộp số phải nhỏ hơn giới
hạn cho phép theo qui định.
Hình 7- Xác định tải trọng bổ sung trên gối đỡ
1. Lực kế ; 2. Chân gối đỡ ; 3. Cờ lê điều chỉnh; 4. Đà máy

-
-
Hạn chế của phương pháp định tâm theo tải trọng gối đỡ
Hạn chế của phương pháp định tâm theo tải trọng gối đỡ
“cổ điển”
“cổ điển”Từ việc phân tích phương pháp định tâm theo tiêu chí tải trọng
Từ việc phân tích phương pháp định tâm theo tiêu chí tải trọng
gối đỡ trên ta thấy có rất nhiều hạn chế:
gối đỡ trên ta thấy có rất nhiều hạn chế:
+ Vẫn phải tiến hành định tâm sơ bộ theo các giá trị lệch tâm
+ Vẫn phải tiến hành định tâm sơ bộ theo các giá trị lệch tâm
và gãy khúc kinh nghiệm
và gãy khúc kinh nghiệm
+ Việc lắp đặt các lực kế vào chân ổ đỡ là không đơn giản vì
+ Việc lắp đặt các lực kế vào chân ổ đỡ là không đơn giản vì
không phải chân ổ đỡ nào cũng được thiết kế phù hợp với lực
không phải chân ổ đỡ nào cũng được thiết kế phù hợp với lực
kế có sẵn
kế có sẵn
+ Việc điều chỉnh các lực kế chân ổ đỡ (việc phân phối tải trọng

với những tàu có hệ trục dài, tác động của sự biến dạng của vỏ
tàu lên hệ trục là rất lớn. Sự tác động này được thể hiện qua
tàu lên hệ trục là rất lớn. Sự tác động này được thể hiện qua
sự dịch chuyển của ổ đỡ hệ trục. Chính sự dịch chuyển ổ đỡ ,
sự dịch chuyển của ổ đỡ hệ trục. Chính sự dịch chuyển ổ đỡ ,
do sự biến dạng vỏ tàu này, sẽ gây ra những thay đổi trong tình
do sự biến dạng vỏ tàu này, sẽ gây ra những thay đổi trong tình
trạng chịu tải trên các ổ đỡ.
trạng chịu tải trên các ổ đỡ.
Đặc biệt, trong công nghệ, những sai số về mặt công nghệ khi
Đặc biệt, trong công nghệ, những sai số về mặt công nghệ khi
gia công và lắp đặt tôn vỏ tàu cho phép sai số hàng chục mm,
gia công và lắp đặt tôn vỏ tàu cho phép sai số hàng chục mm,
trong khi đó sai số trong quá trình định tâm chỉ cho phép tới
trong khi đó sai số trong quá trình định tâm chỉ cho phép tới
1/10 mm.
1/10 mm.

+ Một trong những nguyên nhân ảnh hưởng khá lớn tới chất
+ Một trong những nguyên nhân ảnh hưởng khá lớn tới chất
lượng định tâm, đó chính là điều kiện định tâm hệ trục: cụ thể
lượng định tâm, đó chính là điều kiện định tâm hệ trục: cụ thể
là, định tâm trên đà hay dưới nước, định tâm dưới nước thì tàu
là, định tâm trên đà hay dưới nước, định tâm dưới nước thì tàu
ở trạng thái nào, tàu không, ballast 1 phần hay ballast toàn
ở trạng thái nào, tàu không, ballast 1 phần hay ballast toàn
bộ…những điều kiện đó ảnh hưởng rất lớn đến trạng thái chịu
bộ…những điều kiện đó ảnh hưởng rất lớn đến trạng thái chịu
tải ở trên các ổ đỡ
tải ở trên các ổ đỡ

điều kiện là việc của máy chính, hộp số, hệ trục, dầu bôi trơn…
điều kiện là việc của máy chính, hộp số, hệ trục, dầu bôi trơn…
từ “lạnh” sang “nóng”. Mà khi tàu hành hải thì chủ yếu hoạt
từ “lạnh” sang “nóng”. Mà khi tàu hành hải thì chủ yếu hoạt
động trong điều kiện “nóng”
động trong điều kiện “nóng”Ví dụ: Trong điều kiện “lạnh” trục khuỷu động cơ Diesel có thể
Ví dụ: Trong điều kiện “lạnh” trục khuỷu động cơ Diesel có thể
được coi là trục thẳng, và không ảnh hưởng đến chất lượng
được coi là trục thẳng, và không ảnh hưởng đến chất lượng
định tâm, tình trạng chịu tải của các gối đỡ trục. Nhưng khi
định tâm, tình trạng chịu tải của các gối đỡ trục. Nhưng khi
động cơ hoạt động, thì chuyển sang trạng thái “nóng”, và trạng
động cơ hoạt động, thì chuyển sang trạng thái “nóng”, và trạng
thái của trục khuỷu không còn như ban đầu nữa. Điều này ảnh
thái của trục khuỷu không còn như ban đầu nữa. Điều này ảnh
hưởng rất lớn đến tình trạng chịu tải trên các ổ đỡ
hưởng rất lớn đến tình trạng chịu tải trên các ổ đỡ
.
.
Hình 8: Trục khuỷu máy chính khi chuyển tử điều
kiện lạnh sang nóng
3- Định tâm hệ trục theo độ lệch tâm và độ gãy khúc
3- Định tâm hệ trục theo độ lệch tâm và độ gãy khúc
a. Tiêu chuẩn độ lệch tâm và độ gãy khúc cho phép
a. Tiêu chuẩn độ lệch tâm và độ gãy khúc cho phép
Theo phương pháp này thì quá trình định tâm hệ trục là quá
Theo phương pháp này thì quá trình định tâm hệ trục là quá

δ
δ
và độ gãy khúc
và độ gãy khúc
ϕ
ϕđược đo tại 4 vị trí cách nhau 90
được đo tại 4 vị trí cách nhau 90
0
0
trong mặt phẳng thẳng đứng
trong mặt phẳng thẳng đứng
và mặt phẳng nằm ngang mà không quay trục).
và mặt phẳng nằm ngang mà không quay trục).
Còn phương pháp thứ hai thường được áp dụng khi định tâm
Còn phương pháp thứ hai thường được áp dụng khi định tâm
các trục, nối với nhau bằng các loại khớp nối: khớp nối răng,
các trục, nối với nhau bằng các loại khớp nối: khớp nối răng,
khớp nối đàn hồi, … và khớp nối bích có chiều dày bích nhỏ
khớp nối đàn hồi, … và khớp nối bích có chiều dày bích nhỏ
(hai cặp mũi kim được kẹp ngay trên bích và trong quá trình đo
(hai cặp mũi kim được kẹp ngay trên bích và trong quá trình đo
đạc phải quay đồng thời hai trục liên kết đúng 3/4 vòng).
đạc phải quay đồng thời hai trục liên kết đúng 3/4 vòng).
Hình 9- Xác định độ lệch tâm và độ gãy khúc
a. Bằng thước thẳng và thước lá
b. Bằng hai cặp mũi kim


=b
=b
2
2
), nhưng
), nhưng
thực tế có độ sai lệch nhất định.
thực tế có độ sai lệch nhất định.

Tương tự như vậy người ta đo các trị số c
Tương tự như vậy người ta đo các trị số c
1
1
,d
,d
1
1
,c
,c
2
2
,d
,d
2
2
để xác định
để xác định
độ gãy khúc bằng cách luồn thước lá theo hướng kính giữa 2
độ gãy khúc bằng cách luồn thước lá theo hướng kính giữa 2
mặt bích.