tæng c«ng ty c«ng nghiÖp tµu thñy viÖt nam
c«ng ty c«ngnghiÖp tµu thñy nam triÖu

b¸o c¸o tæng kÕt KHCN dù ¸n

hoµn thiÖn c«ng nghÖ tù ®éng
trong chÕ t¹o, l¾p r¸p, hµn vá tµu thñy
nh»m n©ng cao chÊt l−îng
®ãng tµu thñy cì lín Chñ nhiÖm dù ¸n: KS NguyÔn V¨n Toµn


TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ VIỆT NAM

CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ NAM TRIỆU
Thuỷ nguyên, Hải phòng
Báo cáo tổng kết khoa học và kỹ thuật dự án:

HOÀN THIỆN CÔNG NGHỆ TỰ ĐỘNG
TRONG CHẾ TẠO, LẮP RÁP, HÀN VỎ TÀU THUỶ

NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG ĐÓNG TÀU
THỦY CỠ LỚN


TỔNG CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ VIỆT NAM

CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THUỶ NAM TRIỆU
Thuỷ nguyên, Hải phòng
Báo cáo tổng kết khoa học và kỹ thuật dự án:

HOÀN THIỆN CÔNG NGHỆ TỰ ĐỘNG
TRONG CHẾ TẠO, LẮP RÁP, HÀN VỎ TÀU THUỶ

2 Công ty CNTT
Nam Triệu

3 Công ty CNTT
Nam Triệu

4 Công ty CNTT
Nam Triệu

5 Công ty CNTT
Nam Triệu

6 Nguyễn Duy Hưng KS, Giám đốc
C«ng ty t− vÊn
vµ thiÕt kÕ c«ng
nghÖ tµu thuû

Công nghệ phóng
dạng, hạ liệu kết
cấu, ống
7 Nguyễn Nhâm KS, Giám đốc
C«ng ty c«ng
nghÖ vµ thiÕt bÞ
hµn

Công nghệ và thiết
bị hàn
8
ViÖn IMI - Bé
C«ng nghiÖp

- Quy trình chụp X - quang công nghiệp.
- Quy trình phóng dạng, hạ liệu kết cấu
thân tàu bằng phần mềm Shipcontructor.
- Quy trình kiểm tra siêu âm.
- ứng dụng phần mềm Autoship trong
thiết kế đờng hình dáng 3D.
Danh sách những ngời tham gia chính
TT Học hàm, học vị,
họ và tên
Nội dung công việc Xác nhận
1 T.S Ngô Cân
- Quy trình kiểm tra siêu âm

2 T.S Phan Văn Phô
- Quy trình phóng dạng, hạ liệu
kết cấu thân tàu bằng phần mềm
Shipcontructor.

3 K.S Phạm Tô Hiệp
- ứng dụng phần mềm Autoship
trong thiết kế đờng hình dáng 3D.

4 K.S Trần Mạnh Tuấn
- Quy trình chụp X - quang công
nghiệp

5 K.S Hoàng Thị Vân Khánh
- Thông số kỹ thuật hàn.
- Quy trình hàn


I.6 Mục tiêu dự án:
- Nâng cao được năng lực đóng mới vỏ tàu trên cơ sở hoàn thiện các
công nghệ tự động trong phóng dạng vỏ tàu, cắt, hàn các phân đoạn, tổng đoạn
vỏ tàu.
- Công nghệ được hoàn thiện là công nghệ tiên tiến trên thế giới nhưng
khả thi trong
điều kiện Việt Nam, làm cơ sở để nhân rộng ra tất cả các nhà máy
đóng tàu trong nước.
I.7 Nội dung của dự án
a) Hoàn thiện công nghệ
- Hoàn thiện công nghệ phóng dạng;
- Hoàn thiện công nghệ tự động cắt tôn vỏ tàu bằng máy cắt CNC;
- Hoàn thiện dây chuyền công nghệ hàn bán tự động và tự động các phân đoạn,
tổng đoạn tàu thuỷ.
b) Giải pháp triển khai ứng dụng công nghệ tự động hoá trong chế tạo vỏ tàu:
- Giải pháp đầu t
ư thiết bị công nghệ;
- Giải pháp tổ chức sản xuất;
- Giải pháp đào tạo nguồn nhân lực’
II. Kết quả triển khai các nội dung của dự án:
Các nội dung của dự án được phản ảnh trong các chương mục của Báo cáo tổng
kết khoa học và kỹ thuật dự án, cụ thể như sau

II.1 KHÁI QUÁT THỰC TRẠNG CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU NƯỚC TA Ở
THỜI ĐIỂM TRIỂN KHAI DỰ ÁN

Trên cơ sở đánh giá khái quát những tồn tại và hạn chế trong công nghệ và hoạt động
KH&CN của ngành và của Công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu ở thời điểm triển khai dự
án, đã khẳng định sự cần thiết và định hướng các nội dung hoàn thiện công nghệ để đóng
được các tàu cỡ lớn, trong đó giải quyết song song các vấn đề về đầu tư thiết bị công nghệ, t

các công việc hàn, lắp thuận tiện và chất lượng, giảm được giàn dáo, nâng cao độ
an toàn cho công nhân thi công
- Cung cấp nhiều thông tin chi tiết và cần thiết cho quá trình công nghệ
đóng tàu
và quản lý sản xuất (các loại thép tấm với chiều dày khác nhau, các loại thép
hình, số lượng que hàn, diện tích sơn, quy cách sơn cần cấp cho phân xưởng để
thi công một tổng đoạn).
- Chất lượng áp dụng các công nghệ hoàn thiện trên sản phẩm phải được các cơ
quan Đăng kiểm chấp thuận.
Trong chương này của Báo cáo tổng kết đã trình bày các quy trình công nghệ chi
tiết để đạt đượ
c các mục tiêu trên đây, bao gồm:
+
Quy trình xây dựng tuyến hình 3D phục vụ phóng dạng;
+ Quy trình phóng dạng, hạ liệu kết cấu thân tàu bằng phần mềm
shipconstructor ;
+ Quy trình lấy dấu và kí hiệu chi tiết trên thảo đồ;
+ Hướng dẫn sử dụng phần mềm cắt tôn tấm;
+ Quy trình kiểm tra cắt tôn trên máy cắt CNC.
II.2.2 HOÀN THIỆN CÔNG NGHỆ HÀN BÁN TỰ ĐỘNG VÀ TỰ ĐỘNG
Sau khi giới thiệu khái quát các phương pháp hàn hồ quang dưới lớp thuốc bảo vệ
và hàn hồ quang nóng chảy trong môi trường khí bảo vệ, phân tích ưu nhược điểm và
phạm vi áp dụng cũng như vật liệu và thiết bị hàn tương ứng, trong Báo cáo đã trình
bày:
• Các trình tự hàn tự động và bán tự động áp dụng trong quá trình hàn lắp kết cấu
vỏ tàu từ các cụm chi tiết đến phân đoạn, tổng đoạn và đấu đà:
+ Hàn tự động và bán tự động trong quá trình chế tạo hệ dầm vỏ tàu
+ Hàn tự động và bán tự động trong quá trình chế tạo hệ khung vỏ tàu
+ Hàn tự động và bán tự động trong quá trình chế tạo cụm chi tiết tấm vỏ
+ Hàn tự động và bán tự động trong quá trình chế tạo phân đoạn

II.3.3 Giải pháp đào tạo nguồn nhân lực:
Để giải quyết khó khăn giữa một bên là yêu cầu đóng các tàu cỡ lớn bằng công nghệ
hiện
đại với chất lượng cao và một bên là đội ngũ cán bộ kỹ thuật và công nhân chưa được
tiếp cận và chưa làm chủ được các công nghệ mới, Công ty đã tổ chức việc đào tạo như sau:
- Đưa hơn 200 công nhân trẻ sang đào tạo và làm việc ở Nhật bản thời hạn 3 năm;
- Cử các kỹ sư đi trao đổi kinh nghiệm và học tập ở Hàn quốc, Nhật bản;
- Tổ chức chuyển giao công nghệ phóng dạng, cắt tôn, hàn tự động và bán tự
động tại nhà máy do các chuyên gia nước ngoài đảm nhiệm;
- Tổ chức đào tạo bằng 2 cho các kỹ sư các ngành k
ỹ thuật liên quan đến đóng
tàu;
- Tổ chức đào tạo về quản lý mạng cho các kỹ sư thuộc các bộ phận kỹ thuật,
chuẩn bị sản xuất, kỹ thuật phân xưởng vỏ tàu, đường ống, điện tàu và các phòng quản lý (kế
hoạch, vật tư ).
Việc hoàn thiện các công việc thuộc ba nội dung trên là điều kiện tiên quyết nhằm đạt
hiệ
u quả của việc áp dụng công nghệ tư động hoá được triển khai tại Công ty.
III. HIỆU QUẢ CỦA VIỆC TRIỂN KHAI DỰ ÁN:
Ngày nay công nghệ tự động hoá được ứng dụng rộng rãi trong mọi lĩnh vực kinh tế-xã
hội, công nghiệp đóng tàu không nằm ngoài xu hướng đó. Để hội nhập với nền kinh tế
khu vực và thế giới, việc ứng dụng tự động hoá trong thiết k
ế và thi công đóng tàu là
vô cùng cần thiết và mang lại hiệu quả thực sự, thể hiện dưới các phương diện: kinh tế-
xã hội, khoa học-công nghệ.
III.1 Hiệu quả kinh tế -xã hội
- Nâng cao độ chính xác cho các chi tiết kết cấu cũng như chi tiết đường ống.
- Tiết kiệm chi phí đầu tư cho sàn phóng dạng, sử dụng phần mềm đóng tàu có thể
phóng dạng những con tàu có kích thước rấ
t lớn.

thiện điều kiện làm việc và đời sống của người lao động.
III.2 Hiệu quả về khoa học công nghệ:
• Trước kia, việc thiết kế và đóng tàu là hai khâu tương đối độc lập, ngày nay nhờ
việc áp dụng công nghệ tự
động hoá, quá trình thiết kế và đóng tàu trở thành một quá
trình liên tục – đây là một sự đổi mới công nghệ quan trọng trong sự nghiệp công
nghiệp hoá, hiện đại hoá ngành đóng tàu đã và đang được triển khai tại nhiều nhà máy,
trong đó có Công ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu.
• Việc triển khai dự án này góp phần làm thay đổi bộ mặt công nghệ và chất
lượng sản phẩm của Công ty theo hướng quốc tế hoá, là cơ
hội để đội ngũ cán bộ kỹ sư
của Công ty tiếp cận, làm chủ và đưa công nghệ tiên tiến, hiện đại vào sản xuất và qua
đó nâng cao trình độ kỹ thuật và quản lý.
MỤC LỤC

Danh sách những người thực hiện
Bài tóm tắt
Mục lục
Mở đầu
CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT THỰC TRẠNG CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU NƯỚC TA Ở
THỜI ĐIỂM TRIỂN KHAI DỰ ÁN

CHƯƠNG II: HOÀN THIỆN CÔNG NGHỆ PHÓNG DẠNG, CÔNG NGHỆ TỰ
ĐỘNG CẮT TÔN VỎ TÀU BẰNG MÁY CẮTCNC


II.3.5 Nội dung quy trình

II.3.6 Yêu cầu chung và đánh giá kết quả

II.4 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG BỘ ĐIỀU KHIỂN DIGISAF 510 ĐỂ CẮT TÔN

II.4.1 Chạy chương trình cắt

II.4.2 Màn hình thiết lập JOB

II.4.3 Hình cắt

II.4.4 Mô tả hình cắt
II.5 QUY TRÌNH KIỂM TRA CẮT TÔN TRÊN MÁY CẮT CNC

II.5.1 Mục đích

II.5.2 Phạm vi áp dụng

II.5.3 Các định nghĩa và kí hiệu

II.5.4 Tài liệu tham khảo

II.5.5 Nội dung quy trình

CHƯƠNG III - HOÀN THIỆN CÔNG NGHỆ HÀN BÁN TỰ ĐỘNG VÀ TỰ
ĐỘNG TRONG QUÁ TRÌNH ĐÓNG CÁC TÀU CỠ LỚN

III.1 Giới thiệu chung


III.3.2 Quy định chung

III.3.3 Hàn tự động và bán tự động trong quá trình chế tạo hệ dầm vỏ tàu

III.3.4 Hàn tự động và bán tự động trong quá trình chế tạo hệ khung vỏ tàu

III.3.5 Hàn tự động và bán tự động trong quá trình chế tạo cụm chi tiết tấm vỏ

III.3.6 Hàn tự động và bán tự động trong quá trình chế tạo phân đoạn

III.3.7 Hàn tự động và bán tự động trong quá trình chế tạo tổng đoạn

III.3.8 Hàn tự động và bán tự động trong quá trình đấu tổng đoạn

III.3.9 Công nghệ hàn tự động chuẩn sử dụng đối với tổng đoạn

III.4 Công nghệ hoản thiện kiểm tra hàn

III.4.1. Mục đích

III.4.2. Phạm vi áp dụng

III.4.3. Tài liệu tham khảo

III.4.4. Các định nghĩa và kí hiệu

III.4.5. Nội dung quy trình công nghệ kiểm tra hàn

•


IV.1 Các giải pháp đầu tư
IV.2 Giải pháp hoàn thiện tổ chức và quản lý sản xuất
IV.3 Giải pháp đào tạo nguồn nhân lực
V. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

V.1 Kết luận

V.2 Kiến nghị

LỜI CÁM ƠN

TÀI LIỆU THAM KHẢO

PHỤ LỤC
Phụ lục 1 - Một số hồ sơ thiết kế thi công tàu LASH
Phụ lục 2 – Quy trình ứng dụng Autoship để thiết kế tuyến hình
Phụ lục 3 - Quy trình phóng dạng, hạ liệu kết cấu thân tàu bằng phần mềm
Shipconstructor

Phụ lục 4 - Quy trình lấy dấu và kí hiệu chi tiết trên thảo đồ Phụ lục 5 – Hướng dẫn sử dụng bộ điều khiể
n DIGISAF 510 để cắt tôn
Phụ lục 6 - Quy trình kiểm tra cắt tôn trên máy cắt CNC

Phụ lục 7 - Quy trình hàn tự động và bán tự động phân đoạn, tổng đoạn
Phụ lục 8 - Công nghệ hoản thiện kiểm tra hàn
Phụ lục 9 – Quy trình kiểm tra siêu âm

ản xuất chắp vá, sản xuất kinh
doanh còn non yếu, ;
+ Thiếu hụt nghiêm trọng cán bộ KH&CN và công nhân kỹ thuật, đặc biệt
là cán bộ đầu đàn để có thể tiếp thu, làm chủ các công nghệ mới.

Ngay từ khi mới được thành lập, Tổng công ty CNTT Việt nam đã xác
định “tranh thủ đi nhanh vào công nghệ hiện đại, đầu tư phát triển tăng năng
lực, đổi mới công nghệ, nâng cao khả năng cạnh tranh để chiếm lĩnh thị trường
trong nước, chia xẻ thị phần khu vực và xuất khẩu được tàu ra nước ngoài”.
Nhờ có định hướng đúng đắn đó, cùng với sự chỉ
đạo, tạo điều kiện thuận lợi của
Đảng, Nhà nước và các Bộ, ngành thông qua các cơ chế thích hợp và sự nỗ lực
vượt bậc của CB-CNV toàn ngành, Tổng công ty CNTT Việt nam đã có bước
trưởng thành rất đáng mừng, làm nòng cốt tạo nên một năng lực sản xuất mới,
một trình độ mới, một diện mạo mới cho ngành CNTT Việt nam. Tám năm qua,
từ chỗ nghiên cứu
để đóng tàu 3.850 T, giờ đây chúng ta đã đóng được series tàu
hàng 11.500 – 12.500 T đảm bảo chất lượng để thực hiện hiệu quả hành trình
khai thác vòng quanh thế giới, đóng thành công series tàu hàng 6.500 T thoả
mãn yêu cầu xuất khẩu, tàu chở container 1016 TEU với thiết kế và đăng kiểm,
giám sát của nước ngoài, đóng và xuất khẩu thành công tàu hút bùn, … và chúng
ta đang chuẩn bị để đóng tàu 53.000 T phục vụ xuất khẩu, tàu chở dầu thô
100.000 T cùng nhiều dự án lớ
n khác.
Đó là những thành công bước đầu trên con đường hội nhập và xây dựng
ngành công nghiệp đóng tàu thành ngành kinh tế mũi nhọn của đất nước, là kết
quả của một loạt các giải pháp đồng bộ : đầu tư cơ sở hạ tầng, thiết bị nâng hạ
với sức nâng lớn, trang bị thiết bị và dây chuyền công nghệ mới (như thiết bị cắt
CNC, gia công cơ khí, hàn tự động, …), thiết bị đo lường kiểm định phục vụ gia
công tôn vỏ tàu và lắp ráp thân tàu thủy, máy và các hệ thống trên tàu, … đến

đóng tàu trong nước.
7. Nội dung khoa học của dự án:
a) Hoàn thiện công nghệ:
- Hoàn thiện công nghệ phóng dạng
- Hoàn thiện công nghệ tự động cắt tôn vỏ tàu bằng máy cắt CNC
- Hoàn thiện dây chuyền công nghệ hàn tự bán động và tự động các phân đoạn,
tổng đoạn .
Nội dung hoàn thiện công nghệ được thể hiện bằng các quy trình công
nghệ cụ thể phù hợp với trang bị công nghệ và thiết bị tin học hiện có tại Công
ty công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu.
b) Các giải pháp cụ thể để áp dụng tự động hoá công nghệ chế tạo vỏ tàu:
- Giải pháp về tổ chức;
- Giải pháp về đầu tư trang thiết b
ị;
- Giải pháp đào tạo nguồn nhân lực.
Kết quả đạt được:
1. Các công nghệ tự động được hoàn thiện trong công tác phóng dạng, cắt và
hàn vỏ tàu thuỷ được thể hiện bằng các quy trình công nghệ chi tiết, được áp
dụng trong quá trình thi công các tàu tại Công ty CNTT Nam Triệu (tàu
LASH 12.000 T, tàu dầu 3.700 T, tàu 53.000 T ); các Quy trình công nghệ
này có thể áp dụng cho việc chế tạo các tàu có trọng tải từ 1000 tấn đến hàng
vạn tấn ở các đơ
n vị trong ngành, phù hợp với năng lực đóng mới của từng
đơn vị có trang bị công nghệ tương ứng;
2. Qua quá trình hoàn thiện và áp dụng các công nghệ tự động những khâu quan
trọng của chu trình đóng tàu, hiện trạng công nghệ của Công ty đã có chuyển
biến đáng kể, thể hiện ở các khía cạnh:
- đổi mới công nghệ theo hướng hiện đại;
- đổi mới tổ
chức sản xuất và quản lý, đặc biệt là quản lý chất lượng;


CHƯƠNG I
KHÁI QUÁT THỰC TRẠNG CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU
NƯỚC TA Ở THỜI ĐIỂM TRIỂN KHAI DỰ ÁN Trong quá trình phát triển của nền công nghiệp đóng tàu, công nghệ đóng
mới vỏ tàu đóng vai trò quan trọng đáng kể. Trên thế giới, trong công nghệ đóng
mới, các quá trình sản xuất đã được cơ giới hoá và tự động hoá ở trình độ cao.
Máy tính hoá trong công nghiệp đóng tàu thủy đã xuất hiện trên thế giới từ
những năm 70. Nó tạo ra sự thay đổi cơ bản trong công nghệ sản xuất ở các
nước có nền công nghiệp đóng tàu phát triển như Anh, Pháp, Mỹ, Italia, Nauy,
Nhật Bản, Hàn Quốc,
Máy tính hoá trong lĩnh vực đóng tàu tập trung đi sâu vào một nhóm
vấn đề chung cơ bản nhất, tạo ra các hệ thống hỗ trợ của máy tính đảm nhận
những chức năng khác nhau trong dây chuyền sản xuất. Có rất nhiều hệ thống
CAD/CAM/CNC hỗ trợ cho thiết kế và sản xuất được xây dựng và áp dụ
ng rộng
rãi trong đóng tàu ở các nước có ngành công nghiệp đóng tàu tiên tiến: ở Italia,
Nauy có các hệ thống FORAN, AUTOKON, SCAFO; ở Anh có hệ thống
CODEM; ở Pháp có hệ thống DEMAIN; ở Nhật Bản có hệ thống PANSY và
NK.SMIS và ở Mỹ có hệ thống ATOPC Các hệ thống này giúp thực hiện các
công việc: phóng dạng, hạ liệu và cắt tôn tự động bằng máy cắt CNC; phần mềm
điều khỉên hàn tự động bằng các máy hàn tự độ

+ thời gian phóng dạng rất lâu, do vậy năng suất rất thấp;
+ làm dưỡng theo số liệu sàn phóng tốn nhiều thời gian, độ chính xác
không cao;
+ không thể làm nhiều tàu trong cùng một thời điểm
- Hiện nay việc cắt tôn vẫn còn áp dụng cắt thủ công bằng thiết bị cắt ô xy -
gas, điều khiển bằng tay hoặc cắt bằng máy cắt tôn cơ khí. Để thực hiện được việc cắt
này, người thợ phải lấy dấu và vạch đường cắt lên các tấm tôn, sau đó mới cắt.
Phương pháp này đòi hỏi nhi
ều nhân công, năng suất cắt thấp, mạch cắt không đều
và độ chính xác không cao
.
- Việc hàn các phân đoạn, tổng đoạn hầu hết bằng máy hàn tay, còn việc
áp dụng máy hàn tự động trong lớp khí bảo vệ CO2 và bán tự động 02 phía chỉ
được áp dụng ở một số nhà máy lớn nhưng chiếm tỷ lệ thấp trong sản phẩm,
thiết bị còn lạc hậu, không đồng bộ.
Những tồn tại về KH&CN cũng như phương pháp công nghệ đóng tàu
nói trên là nguyên nhân chủ yếu làm cho năng suất lao động thấp, chất lượng
sản phẩm không cao và hạn chế năng lực của các nhà máy để đáp ứng nhu cầu
ngày càng cao của các ch
ủ tàu trong nước và cản trở quá trình tham gia thị
trường đóng tàu quốc tế của ngành công nghiệp đóng tàu Việt nam trên con
đương phát triển.
Để ngành công nghiệp tàu thuỷ có những bước chuẩn bị cần thiết trong
quá trình hội nhập Quốc tế thì việc áp dụng công nghệ tự động trong chế tạo, lắp
ráp, hàn vỏ tàu thuỷ cỡ lớn là rất cần thiết vì:
+ Đáp ứng tốt các tiêu chuẩn kỹ thu
ật và chất lượng khi tiến hành chế tạo
các tàu thuỷ cỡ lớn.
+ Rút ngắn được thời gian chế tạo, hạ giá thành sản phẩm, đáp ứng cho
nhu cầu phát triển của đội tàu trong nước, tiến tới tăng tỷ lệ xuất khẩu của ngành

CHƯƠNG II
HOÀN THIỆN CÔNG NGHỆ PHÓNG DẠNG, CÔNG NGHỆ TỰ
ĐỘNG CẮT TÔN VỎ TÀU BẰNG MÁY CẮTCNC

Mục tiêu của việc hoàn thiện các bước công nghệ này là:
- Tạo được tuyến hình 3D với các trị số tuyến hình chính xác phục vụ cho phóng
dạng, triển khai kết cấu, chia tôn, chia tổng đoạn thi công.
- Giảm hẳn khâu phóng dạng-hạ liệu thủ công đòi hỏi phải xây dựng sàn phóng
theo tỷ lệ 1/1 chiếm nhiều diện tích mặt bằng, tốn nhiều nhân công và thời gian của
quá trình đóng tàu.
- Tận dụ
ng được tối đa thép tấm nhờ sắp xếp cắt thép tấm tối ưu, tiết kiệm nguyên
liệu (tỷ lệ phế liệu chỉ có 6-7%); ấn định trước góc vát mép hàn cho máy cắt CNC;
xác định bệ khuôn xoay tối ưu trong không gian 3D cho phép thực hiện các công việc
hàn, lắp thuận tiện và chất lượng, giảm được giàn dáo, nâng cao độ an toàn cho công
nhân thi công
- Cung cấp nhiều thông tin chi tiết và cần thiết cho quá trình công nghệ đóng tàu
và quản lý sản xuất (các loại thép tấm với chiều dày khác nhau, các loại thép hình, số
lượng que hàn, diện tích sơn, quy cách sơn cần cấp cho phân xưởng để thi công một
tổng đoạn).
- Chất lượng áp dụng các công nghệ hoàn thiện trên sản phẩm phải được các cơ

Autoplex (DOS)
Digitized lines
Autohydro
Hydrostatic and
Stability

Autopower
Resistance and
Propulsion
Autoship Hull and
Superstructure
Autobuild
Production of internal
components
Autoplate
Hull plating and Shell
expansion Hình 2.1. Cấu trúc chức năng phần mềm AUTOSHIP
CAD Systems

Chương trình Autoship chạy trên môi trường Window. Để chạy được chương
trình này máy tính cần có (tối thiểu) CPU (486), bộ nhớ 16Mb (Windows 95),

tích của tàu, các hệ số béo tại từng đường nước.