VI
HỌC
NGOẠI
THƯƠNG
.OẠI
THƯƠNG
KINH
TẾ
NGOẠI
THƯƠNG
TRƯỜNG
ĐẠI
HỌC NGOẠI
THƯƠNG
KHOA:
KINH TẾ NGOẠI
THƯƠNG
CHUYÊN NGÀNH:
KINH TẾ NGOẠI
THƯƠNG
KHOA
LUẬN
TỐT
NGHIỆP
ĐỂ
TÀI:
BẢO HIỂM
TRÁCH
NHIỆM DÂN
sự
CHỦ TÀU
tài:
Bảo
hiêm trách nhiệm
dãn sự chủ tàu và
thực trạng
tại
Việt
Nam
Mục
lục
MỤC LỤC Ì
LỜI NÓI ĐÀU 4
CHƯƠNG li KHÁI QUÁT VÊ BẢO HIẾM TRÁCH NHIỆM DÂN
Sự
CHỦ TÀU
(P&I)
6
ì. Quá trình hình thành và phát triển của bảo hiểm trách
nhiệm
dãn
sự chủ tàu
(P&I)
6
1.
Lịch sử
ra
đời
của
bảo
hiểm
thế giới
hiện
nay
li
2.3.TỔ
chức
và
nguyên
tắc
hoạt
động
của
hội
bảo
hiểm
P&I
13
2.4.
Một
số
hội
P&I
lớn
trên
thế giới
15
2.4.1.
West
of
England
(Bermuda)
Ltd.
19
2.4.5.
The
Britannia
Steam
Ship
Insurance
Association
Ltd
21
2.4.6.
American Steamship
Owners
Mutual
Protection
and
Indemnity
Association,
Inc
24
li. Các vấn đề cơ bản của bảo hiểm trách nhiệm dán sự của
chủ
tàu (P&I)
26
1.
Khái
niệm
26
sau
33
4.
Các
nguừn
luật
điều chỉnh
bảo
hiểm
trách
nhiệm
dân
sự của chủ tàu 34
4. Ì
Luật
bảo
hiểm
hàng
hải
Anh MÍA 1906 34
4.2 Quy
tắc
phòng
ngừa
va chạm tàu trên
biển
34
4.3
Luật
hàng
sự
chủ
tàu
và
thực trạng
tại
Việt
Nam
CHƯƠNG
li:
THỰC TRẠNG BẢO HIỂM
TÁCH
NHIỆM DÂN
Sự
CHỦ TÀU
TẠI VIỆT
NAM 36
ì. Sự phát triển của ngành dịch vụ bảo hiểm 36
Ì.
Quá trình hình thành và phát
triển
của
bảo
hiểm
Việt
Nam 36
1.1
Quá
trình
hình thành
nhiệm đối
với
người
trên tàu
43
2.1.1
Trách
nhiệm
dân
sự
đối với
bên
thứ
ba
43
2.1.2.
Trách
nhiệm
đối
với
cấc
phương
tiện
do
tàu
lai
kéo
theo:
45
2.1.3.
Phí và
doanh
thu
phí
bảo hiểm
P&I
50
5.
Tình hình
tần
thất
và
bồi
thường
51
6.
Một
số
công
ty
bảo
hiểm cung cấp
dịch
vụ P&I
54
6.1.
Bảo
Việt Việt
Nam 55
6.2.
Đánh giá
thực
trạng
59
7.1.
Điểm
mạnh
59
7.2.Điểm
yếu
61
CHƯƠNG HI: NHằNG GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN BẢO HIẾM
TRÁCH
NHIỆM DÂN sự CHỦ TÀU TẠI
VIỆT
NAM 65
ì. Định hướng phát triển bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ
tàu
Việt
Nam 65
1.
Định
hướng
phát
triển
đội
tàu
Việt
Nam 65
1.1.
giải
pháp
nhằm
phát
triển
bảo
hiểm trách nhiệm
dân sự chủ
tàu
tại Việt
Nam 75
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung2
K41
Để
tài:
Bào hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực ữạng
tại
Việt
Nam
Ì. Nhóm
giải
pháp vĩ mô 75
1.1 Tăng
cường
đầu tư làm
hiện đại
nhằm
tạo
một môi trường
kinh
doanh
lành
mạnh
cho các
doanh
nghiệp
bảo
hiểm
81
1.5. Nhà nước cần có các
biện
pháp nhằm
khuyến
khích các chủ tàu
tham
gia
bảo
hiểm
trách
nhiệm
dân sự
chủ
tàu 81
1.6.
Đề
xuỗt
83
2.
Ì
.2.
Tư
vỗn,
cung
cỗp
thông
túi cho
khách hàng 84
2.1.3.
Cải
thiện
chỗt
lượng
dịch
vụ,
dặc
biệt
là công tác giám
định,
bồi
thường
giải
quyết
khiếu
nại:
84
2.
công
tác
đề phòng hạn
chế tổn
thỗt
89
2.2.
Từ phía các chủ tàu
(
người
được bảo
hiểm)
89
2.2.1.
Thay
đổi
quan
điểm
về việc
tham
gia bảo
hiểm
90
2.2.2.
Tảng
cường
cơ
sờ vật chỗt
kỹ
thật
Bảo hiêm
trách
nhiệm dân sự chủ
tàu
và
thực trạng
tại
Việt
Nam
Lời nói đầu
Trong
công
cuộc
đổi mới của đất
nước,
bảo
hiểm
là một
trong
những
ngành
dịch
vụ
phất
triển
khá toàn
diện
và có
những
bước
định
đời
sống
và khôi
phục sản
xuất, kinh
doanh.
Kinh
tế
càng phát
triển,
đời
sống
của nhân dân càng cao thì nhu cầu bảo
hiểm
càng
lớn
và các
loại
hình
bảo hiểm cũng
ngày càng được hoàn
thiện.
Trong
quá trình sản
xuất kinh
doanh,
chủ tàu
hoặc người
thuê tàu
chuyển
cho bảo
hiểm
nếu chủ tàu
tham gia
bảo
hiểm
trách
nhiệm
dân
sự. Trong
thời
gian
gần đây
đội
tàu
biển Việt
Nam đã có
những
bước phát
triển
vượt
bậc về số
lượng
tàu
tham
gia trong
ngành
kinh
doanh
khắc phục
những
sự cố này để
tiếp
tục
phát
triển?
Chỉ
tham
gia
bảo
hiểm
trách
nhiệm
dân sự
chủ
tàu
thì
các chủ tàu mới có
thể
yên tâm
tiếp
tục kinh
doanh.
Nhận
thấy
đây là một đề tài mới và
thực
tế dang
từng
xin
trân
trợng
cảm ơn sự giúp đỡ,
hướng
dẫn
nhiệt
tình của
PGS, TS. Vũ Sỹ
Tuấn
cũng
như các bạn
trong
lớp
đã giúp tôi hoàn thành
bản
luận
văn này.
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung2
K41
Đe
tài:
Bảo hiêm trách nhiệm dãn sự chủ tàu và thực frạng tại
Việt
Nam
Mặc dù đã nỗ
sót về
nội dung
và
in ấn.
Tôi
mong
nhận
được
nhiều
ý
kiến
đóng góp
của
các
thểy
cô và
của
các
bạn.
Bố
cục
của bản
luận
văn bao gồm 3 chương:
Chương
ì:
Khái quát bảo
hiểm
trách
nhiệm
Việt
Nam
Dương Thị Kim Oanh - Trung! K4Ì
Đe
tài:
Bảo hiêm
trách
nhiệm dãn sự chủ
tàu
và thực
frạng
tại
Việt
Nam
Chương
ì:
Khái quát về bảo
hiểm
trách
nhiệm
dân sự chủ
tàu
(P&I)
ì. Quá trình hình thành và phát
triển
của bảo
hiểm
trách
nhiệm
dân
những
hình
thức
đảm bảo
an
toàn cho
quyền
lợi
của mình.
Đổu
tiên là vào
khoảng
thế
kỷ
thứ
5 trước Công nguyên
người ta
đã
tìm cách
giảm
nhẹ
tổn
thất
toàn bộ một lô hàng
bằng
cách san nhỏ lô hàng
của
mình
ra
làm
trong
trường hợp sảy
ra tổn
thất
đối với
hàng hoa
trong
quá trình
vận chuyển, người
vay sẽ được
miễn
không
phải
trả
khoản
tiền
vay cả vốn
lẫn
lãi.
Ngược
lại
họ sẽ
phải trả
một lãi
suất rất
cao
khi
hàng hoa đến bến
an
toàn,
nó là hình
thức
bảo hiểm
ra đời.
Vào
thế
ký XIV, ở
Floren,
Genoa nước
Italy
đã
xuất hiện
các hợp
đổng
bảo
hiểm
hàng
hải
đẩu tiên mà
theo
đó
người
bảo
hiểm
cam
kết với
người
được bảo
hiểm
sẽ
Bảo hiêm
trách
nhiệm dãn sự chủ
tàu
và
thực trạng
tại
Việt
Nam
với
việc
nhận
một
khoản phí.
Hợp đồng bảo
hiểm
cổ xưa
nhất
mà
người ta
tìm
thấy
có
ghi
ngày
22/04/1329
hiện
còn được lưu
giữ
tại
Sau đó là sực
lệnh
của
Phitlipe
de Bourgogne năm
1458,
những
sực
lệnh
của Brugos năm 1537,
Fiville
năm 1552 và ở Amsterdam năm
1558.
Ngoài
ra
còn có sực
lệnh
của
Phần
Lan năm 1563 liên
quan
đến hợp đồng bảo
hiểm
hàng hoa.
Tuy
nhiên,
phải
đến
thế
kỷ XVI -
luật
1601 của Anh
thời
Nữ Hoàng
Elizabeth,
sau đó là Chỉ dụ 1681 của Pháp do
Colbert
biên
soạn
và Vua
Louis
XIV ban
hành,
đó là
những
đạo
luật
mở
đường
cho
lĩnh
vực bảo
hiểm
hàng
hải.
Đến thế
kỷ
XVII,
nước Anh đã
chiếm
chở, người
bảo
hiểm
để
giao
dịch,
trao
đổi
tin tức,
bàn
luận
trực
tiếp
với
nhau.
Edward
Lloyd's
là một
thuyền
trưởng về hưu
bựt
đầu mở quán cà
phê ở phố
Great
Tower
ở Luân Đôn vào
khoảng
năm
1692.
Cấc nhà buôn,
-
Trung2
K41
Đe
tài:
Bảo hiêm
trách
nhiệm dãn sự chủ
tàu
và thực
frạng
tại
Việt
Nam
tổng
hợp các tình hình tàu bè và các vấn đề khác nhằm
cung
cấp thông
tin
cho
các khách hàng của ông. Tuy nhiên
việc
làm chính của ông vẫn là
cung
cấp
địa
điểm
để khách hàng đến
giao
dịch
"Society
of
Lloyd's"
với
tư cách là một tổ
chạc
tự
nguyện
đã thành
lập
và
thu
xếp một
địa
điểm
ở
Pope's
Head
Alley
cho các
thành viên của
họ.
Sau đó
tổ chạc
này
rời
địa
điểm
đến
trung
thành Hội đồng
Lloyd's
và sau này đã
trở
thành nơi
giao
dịch
kinh
doanh
bảo
hiểm
và hãng
bảo hiểm
lớn
nhất
thế
giới.
Bảo
hiểm
hàng
hải
bao gồm ba
loại:
- Bảo
hiểm
thân tàu:(Hull
Insurance):
bảo
hiểm
thân tàu là bảo
trường hợp
hai
tàu đâm va
- Bảo
hiểm
tách
nhiệm
dân sự chủ tàu
(P&I
Insurance):
là bảo
hiểm
những
thiệt
hại
phát
sinh
từ
trách
nhiệm của
chủ tàu
trong
quá trình sở hữu,
kinh
doanh,
khai
thác tàu
biển.
- Báo
hiểm
hiểm
thân
tàu.
Thời
gian
đầu
được
thành
lập
để
chống
lại
sự độc
quyền
của Hãng
Lloyd's
và một số
công
ty
bảo
hiếm
Luân Đôn cỡ
lớn
khác mà thông qua sự độc
quyển
của
Dương
Thị
Kim Oanh
-
một
thị
trường bảo
hiểm
có mức phí
rẻ
hơn.
Trong
những
buổi
đầu ấy chưa có
những
thị
trường bảo
hiểm
phức
tạp
như
hiện
nay
ợ các nước có ngành hàng
hải
và thương mại phát
triển.
Do vậy để
đạt
được
mức phí bảo
hiểm
như
lý và
kinh
doanh
khai
thác
tàu.
Đến năm 1810 đã có trên 20
hội
bảo
hiểm
thân tàu
tương hỗ được thành
lập,
phần
lớn tập
trung
ợ
London,
ngoài
ra
có
hai hội
ợ Đông
Bắc,
một
hội
ờ
Miền
Tây Nước Anh.
Từ năm
Các
hiệp
hội
này
dường
như không còn
vai
trò
quan
trọng
nhu trước đây nhưng nó vẫn là một
phần
không nhỏ
trong
hoạt
động
bảo
hiểm
Giữa
những
năm 50 của
thế
kỷ
XIX, khi
những
hiệp
hội
này ngày
một
xuống
đòi
bồi
thường của
thuyền
viên bị
tai
nạn
với
chủ
tàu ngày càng
nhiều
cùng
với
sự
ra đời
của
điều
luật
Lord Campelưs
Act năm 1946 cho phép thân nhân các
thuyền
viên được
khiếu
nại khi
họ
chết.
Điều
luật
đó
cũng
nhiệm
của chủ tàu
đối với
thúy
thủ
và công nhân bốc
dỡ
Những
nguồn
luật
này làm tăng
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung2
K41
Đe
tài:
Bảo hiêm
trách
nhiệm dãn sự chủ
tàu
và
thực trạng
tại
Việt
Nam
trách
nhiệm
1/4
tổn
thất
trong
đâm va để
cho
chủ tàu
tự
gánh
chậu
nhiều khi
lại
vượt
quá khả năng tài chính của chủ
tàu.
Năm
1885, hai hội
chủ tàu đầu tiên được thành
lập
nhàm mục đích
bảo hiểm
3/4 trách
nhiệm
đâm va của chủ tàu và 100%
đối
với
thương
tật
và
chết
theo
đó là
hội
North
of England
thành
lập
vào năm 1860 và hầu
hết
các
hội
khác được
hình thành vào
cuối thế
kỷ
19. Hội
tương hỗ
tự
bảo
hiểm
chính là
tiền
thân
của
hội
bảo
hiểm
trách
nhiệm
dán sự
Kingdom,
bảo
hiểm
1/4
tổng
trọng tải
đội
tàu buôn
thế
giới.
Các
hội
bảo
hiểm
P&I đã thành
lập
nên cấc nhóm
(Pool)
bảo
hiểm quốc gia
và
quốc tế
để
chia
sẻ trách
nhiệm.
Chẳng hạn
như Nhóm
London
(Pool)
tải
đội
tàu buôn
thế
giới.
Danh sách các
hội trong
nhóm
quốc
tế:
• American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity
Association, Inc.
•
Assuranceíoreningen
Gard
(Gjensidig)
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung2
K41
De
tài:
Bào hiém
trách
nhiệm dân sự chủ
tàu
và
thực trạng
Protecting and Indemnity Association Ltd.
• The
Shipowners'
Mutual
Protection
and
Indemnity Association
(Luxembourg)
• The
Standard
Steamship
Owners'
Protection
and
Indemnity
Association Ltd.
• The
Standard
Steamship
Owners'
Protection
and
Indemnity
Association
(Bermuda)
Ltd.
•
The
Standard
Steamship
The
United
Kingdom
Mutual
Steam
Ship
Assurance
Association
(Bermuda)
Ltd.
•
The
West
of
England
Ship
Owners'
Mutual
Insurance Association
(Luxembourg)
ĩ.ĩ.Các hình thức
cung cấp bảo hiếm P&I
trên thếgiới hiên
nay
Các nhà cung cấp bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu hiện nay trên
thế
giới
có
thể
kể đến bao gồm 3
các
Hội trong
nhóm
quốc
tế
là tính tương hỗ còn
đối với
các Hội ngoài
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung2
K41
Để
tài:
Bào kiêm trách nhiệm dân sự chủ tàu và thực trạng
tại
Việt
Nam
nhóm
quốc
tế
là
tính
phi
tương
hỗ.
Nếu như cách tính phí của các
hội
cho hơn 90%
trọng
tải
tàu trên
thế
giới
trong
đó
có
thể
kể đến các
hội:
UK,
Britannia,
American, Japan,
WOE, London Các
chủ
tàu
khi tham gia
vào
hội
phải
đóng phí bảo
hiểm.
Phí bảo
hiểm
thường
được
đóng
hai lấn
năm và để
trang
trải
chi
phí
quản
lý và các
chi
phí khác của
hội (bảng
danh
sách các
hội trong
nhóm
quốc tế)
Các
hội
trong
hội
nhóm ngoài
quốc tế
đang
cung
cấp bảo
hiểm
P&I
trên
thế
giới
hiện
năm 1999 do khả năng tài chính yếu kém và BMM đã
chuyển
thành
công
ty
bảo
hiểm
thương mại năm
2000.
Ngoài
ra
còn có một số
hội
nhỏ khác
như
Korean Club,
Iranian
Club
đang gặp vấn đề về
tinh
hình tài chính và CPI,
NNPC
đều
tái
bảo
hiểm
P&I qua West
of England.
Các công
ty
Dragon/LloycTs,
AXA của Pháp (có
giới
hạn
nhất
định), Darag
của
Đức
(không bảo
hiểm
tàu chờ dấu và tàu trên 20
tuổi),
Cotesworth/HIH
(không bảo
hiểm
tàu chở
dấu),
JL
Jones/Lloyd's,
Terra
Nova v.v
Nhìn
chung
các công
ty
thương mại này đều hạn chế về khả năng tài chính nên chỉ bảo
Dương Thị Kim Oanh - Trung2 K41
Đe
tài:
Bảo
:
Tình hình
kinh
doanh
của
một
số hội
P&I trên
thế
giới
năm
2005
Tên
hội
Phí bảo
hiểm
(triệu
USD)
Tổng
tài
sản
dòng
(triệu
USD)
Dung
tích
đăng ký
(
triệu
GT)
55.45 33.25
UPY
69.45
4.823
NE
177.1
541.01
62
2.850
Shipowner
89.25
171.65
20.65
920.12
Steamship
151.106
767.973
62
4.068
Skulđ
126.58
321.12
25.52
1.256
Swedish
85.1
152.15
13.2
456
Lodon
tự
bảo
hiểm"
về tàu biển.
Đến
1810
dã có hơn 20
Hội bảo
hiểm
tương hỗ
được
thành
lựp,
phần
lớn tựp trung
ờ
London.
Dương
Thị Kim
Oanh
-
Trung!
K41
13
Dể
tài:
Bào hiêm
trách
nhiệm dán sự chủ
tàu
nhiệm
chết
và thương
tật
đối với
sỹ
quan,
hành
khách,
thúy
thủ
Trong
quá trình phát
triển
thương mại
quốc tế
vận
chuyển
hàng hoa
bằng
đường
biển
ngày một
nhiều.
Nhưng
rủi
ro cho vận
chuyến cũng
ngày
một
Clubs)
nhận
thêm bảo
hiểm
hàng
hoa
và
trờ
thành
"Hội
bảo
trợ
và
bồi
thường"
(Protection
and
Indemity
clubs)
viết tắt
là
P&I.
Hội
P&I là một
tổ chức
có tư cách pháp
nhân.
Mỗi
hội
bao gồm một số
giúp
việc
Hội đồng giám đốc có
thể
có
tổ chức
theo hai
hình
thức:
Ban giám đốc và ban
quản
lý.
Ban
giám đốc do
Hội
đồng giám đốc bầu
ra
và chủ
tịch
thường là
những
chủ
tàu có
đội
thương
thuyền
lớn
nhứt
trong hội.
Chình vì
những người
có năng
lực
làm
việc.
Cách
giải
quyết
công
việc
hàng ngày công
bằng
và hợp lý hơn.
Hội
đổng giám đốc
giao
trách
nhiệm
và uy
quyền
trong
một
giới
hạn
nhứt
định cho Ban giám đốc
hoặc
Ban
quản
lý
K41
Đe
tài:
Bảo hiềm
trách
nhiệm dãn sự chủ
tàu
và thực
frạng
tại
Việt
Nam
chắc
thông
tin,
các
thay
đổi
về
luật
pháp
v.v
của các nước giúp Hội đồng
giám đốc xử lý
kịp
thời,
đúng
luật
pháp.
Hoạt
đóng góp.
Hội
còn giúp đỡ
hội
viên
trong việc
giải
quyết
tranh
chấp
kiện
tụng,
cung cấp
thông
tin
mới,
đào
tạo
bồi
dưỡng
cán bộ chuyên môn.
Theo
nguyên
tắc,
Hội
không cho phép chủ tàu cầm
cố, chuyển
nhượng
tàu được bảo
hiểm
Hội miên Tây nước Anh
Hội
bảo
hiểm miền
Tày nước Anh- West of
England
là một
hội
bảo
hiểm
tương hỗ hàng đẩu
thế
giới.
Tổ
chức
này chuyên
cung
cấp cho các
hội
viên của mình trên phạm
vi
toàn cầu
nghiệp
vụ bảo
hiểm
trách
nhiệm
dàn sự
chủ tàu.
WOE luôn đứng về phía các chủ tàu để bảo vệ
phi
lợi
nhuận
để
cung
cấp
những
khoản
bổi
thường ở một mức phí
cạnh
tranh với
Lloyd's
và
những
công
ty
bảo
hiểm
khác.
Trong
môi trường
cạnh
tranh
của các chủ tàu ngày càng
khốc
liệt
và
ngành công
nghiệp
trách
nhiệm
dân sự chủ
tàu đầu tiên được thành
lập
vào năm 1855 và The West
pf England
Steam
Ship
ovvners'
Protection
ra đời năm 1870. Nó
nhanh
chóng
trờ
thành một
trong
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung!
K4Ì
Đe
tài:
Bảo hiềm
trách
nhiệm dãn sự chủ
tàu
và thực
owner
Mutual
insurance
Association
(Luxemburg).
Năm 1986,
phần
còn
lại
của các
nghiệp
vụ
kinh
doanh
của nó như chuyên chở hàng hóa,
bảo hiểm
và
bồi
thường,
thủy
thủ
đoàn đình công và đình công trên càng
cũng
được
chuyển sang
cho
những
công
ty
mới.
Ban giám
đốc
họp định kỳ để giám sát
hoạt
động tài chính của
hội
và
cũng
để
quyết
định
chính sách và
chiến
lược.
Hoạt
động hàng ngày
của
hội
được
giao
toàn
quyền quản
lý cho các ban
quản
lý
chi
nhánh,
West
of
England
cạnh
bốn nhân viên làm
viện
ở văn phòng chính của Hội
tại
Luxembourg,
nhân viên của WOE có vào
khoảng
150
người,
trong
đó 128
người
làm
việc
ở vãn phòng
London,
18 ở
Hongkong
và 7 ở Hi
Lạp.
Tịt cả
các nhân viên đều bảo đảm có
thể cung
cịp
dịch
vụ
chịt
lượng
tốt
các
luật
sư, giám sát viên, tư vịn viên, các ngân hàng và các
nhà tư vịn đầu tư trên toàn
thế
giới.
Sự phát
triển
và
lớn
mạnh
của Hội
miền
Tây nước Anh
thể
hiện
qua
bảng số
liệu
sau
Bảng 1.2: Tình hình
hoạt
động
kinh
doanh
của WOE
giai
đoạn 2002-2006
Dương
Thị
251.4
20/2
Năm
2002
2003
2004
2005
2006
Quỹ dự phòng
(triệu
đóla)
137.8
125.0 145.4 134.3
132.5
Tài
sản
thực
512.5
496.2
525.3
541.6
551.9
Tổng
trọng
tải (triệu
GT)
39.0 45.2 50.0 56.0
60.2
Tổng
số tàu 4,596 4,983
năm 1886,
hội
đang
cung
cấp
dịch
vụ bảo
hiểm
và
bồi
thường cho hon 2850 tàu thương
mại
trên toàn
thế
giới
với tổng trọng
tải
là
khoảng
62
triện tấn.
Đội
tàu
của
hội
được
sờ hữu và
kinh
doanh
bời
cộng
tác viên
trẽn
toàn
cầu.
Hội
đặt
trụ
sở
tại
Newcastle-upon-Tyne, miền
bắc nước Anh và có văn
phòng ở
Piraeus
và
Hongkong.
Đội
tàu:
NE
cung
cấp địch vụ bảo
hiểm
cho hơn 2850 tàu thương mại
có
chất lạng
cao trên
nhiều
quốc
gia.
Các
và
phá.
Biểu
đổ sau cho
thấy
sự phát
triển
của P&I
trong
những
nã
và
tỷ
lệ
các tàu
trọng
tài
và số lượng
tàu.
—• —1
ị
T H ư V
!
E
N
ly.;
t« "ÓC
1,.ì in !HJ0hb
m gần đây
Dương
20
tít
Feb.2006)
2.4.3.
The London
Steam-Ship
Owners' Mutual
Insurance Association
Ltd.
Từ năm
1866, hội London
đã cho phép các chủ tàu có
thế
tự bảo vệ
trước
nhiều
trách
nhiệm phấp
lý mà họ
phải đối
mặt
trong
quá trình
hoạt
động
kinh
doanh
và
những
trách
cung
cấp cho các chủ tàu sự bảo đảm cẩn
thiết.
Những
điều khoản
bảo
hiểm
toàn
diện
được quy định
trong
Quy định
của
hội.
Dịch
vụ:
Hội London
lắng
nghe
các
hội
viên và đáp ứng nhu
cầu của
họ
Sự
lựa
chọn:
Hội London
có một số chính sách bảo
hiểm
Kim Oanh
-
Trung2
K41
Để
tài:
Bào kiêm
trách
nhiệm dân sự chủ
tàu
và
thực trạng
tại
Việt
Nam
Hội
viên:
thành viên
của
hội
bao gồm các chủ tàu
hoạt
động
kinh
doanh
chuyên chở hàng
rời
trên các
trung
tâm chuyên chở hàng hóa
giám đốc
hội
chọ định
điều
hành
hoạt
động của
hội.
Công
ty
này có
đội
ngũ
nhân viên năng
động,
có
kinh
nghiệm,
đặt văn phòng ở
London
,
hongkong
và
Piraeus.
Quy mô:
hội London
có độitàu
trọng tải
trên 30
triệu
bảo
hiểm
bao gồm trách
nhiệm
pháp lý cho
việc thủy thủy
bị ốm hay
tổn
thất
hàng hóa cho đến
việc
ô
nhiễm
môi trường
trong
một sò trường hợp đặc
biệt,
thành viên của
hội
sò hữu và
diều
hành
đội
tàu có
trọng
tài hơn 30
triệu
gt
từ
các
hiểm
liên
quan
tới chi
phí hợp lý phát
sinh
ngoài
rủi
ro
tiền
cước, bổi
thường
bốc dỡ chậm và các
tổn
thất
2.4.4.
The
United
Kingdom Mutual Steam Ship Assurance
Association
(Bermuda)
Lui.
Tổ
chức
bảo
hiểm
tương hỗ tàu
biển
Vương
quốc
là một
trong
những tổ chức
bảo
hiểm
tương hỗ tàu
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung2
K41
Đe
tài:
Bảo hiềm
trách
nhiệm dãn sự chủ
tàu
và thực
frạng
tại
Việt
Nam
biển
lớn nhất thế
giới.
Tổng
trọng
tải
và
trên 80 nước khác
nhau.
Là một
tổ thức
tương
hỗ, hội
UK P&I không có cổ đông bên ngoài và
không có mối liên hệ tài chính nào
với
các
tổ
chức
khác. Nó
chụ tồn
tại
vì
lợi
ích
của
những
thành
viên.
Là một
tổ
chức
bảo
hiểm
tương
hỗ, Hội
UK P&I có
quan
hệ
với tổ
chức
của
nó như một
tổ
chức
tương
hỗ, hội
UK P&I được
điểu
hành chính
bởi
những
thành viên của mình.
Trong
đó có
một
ban giám đốc sẽ
điều
hành từ xa
hoạt
động của
hôi.
Ban
giấm
đốc này
dược
bầu
những
ảnh
hưởng
của
thị
trường P&I
thế
giới.
Ban giám đốc sẽ
quyết
định về
những
tổn
thất
đặc
biệt
mà không nằm
trong
phạm
vi
bảo
hiểm.
460 thông tín viên của
hội
có mặt
tại
trên 350
cảng
trên
thế
hành
tại
New
Jersey
sẽ
giải
quyết
các
tổn
thất
sảy
ra
tại
vùng
biển
Đông Mỹ và Canada
trong
khi
văn phòng
điều
hành
tại
San
Francisco
sẽ
quản
lý vùng
Trung
và Bắc Mỹ,
Mexico
Singapore.
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung!
K4Ì
Đe
tài:
Bào hiêm
trách
nhiệm dãn sự chủ
tàu
và
thực
frạng
tại
Việt
Nam
Các văn phòng
điều
hành
tại London,
Piraeus,
New
Jersey,
San
Francisco,
Hông Rong,
Singapore
sự
điều
chỉnh bời
Bộ
tài
chính Anh
Điểm
khác
biật
chủ yếu
giữa
hội
tương hỗ và các công ty bảo
hiểm
khác là một
hội
tương hỗ
hoạt
động không
phải
vì mục đích
lợi
nhuận,
không
có cổ đông và
tổn
tại
chỉ
vì
quyển
hội
viên.
Một
uy ban bao gồm 30 Giám đốc
trong
đó 28
người
được bầu
chọn
từ
các
hội
viên sẽ
quyết
định mọi vấn để liên
quan
đến chính sách và đưa
ra
các
gợi
ý cho ban
điểu
hành. Chủ
tịch
và Trường
đại
diận
của ban
điều
hành là
trong lịch
sử
Luật
1854
giới
hạn
trách
nhiậm
dân sự cho các chủ tàu
với
rủi
ro tử vong
và thương
tật
vĩnh
viễn
của
thuyền
viên. Nó quy định
rằng
giá
trị
của tàu
chịu
sự
điểu
chỉnh
của ở
mức
giới
vi
bảo
hiểm
của
tập
quán bảo
hiểm
tàu
biển.
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung!
K4Ỉ
Đe
tài:
Bào hiêm
trách
nhiệm dãn sự chủ
tàu
và
thực
frạng
tại
Việt
Nam
The
Britannia
Steam
về thân tàu và mấy móc và
tổn
thất
về hàng
hoa.
5 năm sau
Hội
Britannia
bảo
hiểm
thêm
loại
3 là bảo
hiểm
tương hỗ mà sau này được bảo
hiểm bởi hội
bảo
trợ
tương hỗ chủ
tàu.
Hai
loại
đầu tiên dần dần
biết
mất nhưng
loại
thứ
3 vẫn
tiếp
tồc
khỏi
bảo
hiểm
tương hỗ. Qua
nhiều
năm
thành công phạm
vi
bảo
hiểm
được mở
rộng
thành bảo
hiểm
trách
nhiệm
dân
sự chủ tàu.
Năm 1899 Hội
Britannia
tham
gia
cùng
với
5
hội
P&I khác
trong
thoa
thuận
trên 90%
trọng tải
đội
thương
thuyền
thế
giới
và hình
thành nên
trung
tâm của các
hội
P&I
quốc
tế.
Hiện
nay phạm
vi
bảo
hiểm của
hội
là
rất lớn,
ngoài
loại
bảo hiểOm
loại
3
(P&I)
là
bảo
hiểm
này
bắt
đầu
từ
năm 1988.
Britannia
đã
từng
bước phát
triển
trong
vòng 40 năm
qua.
Năm 1960
trọng
tải
gia
nhập
hội
chỉ
là 3
triệu
tấn.
Đến
những
năm 1970
trọng
tải
lớn
nhất,
tính
ra hội
đã bảo
hiểm
cho
hơn 10%
trọng
tải
đội
thương
thuyền
thế
giới
với
rất
nhiều
thành viên là
những
chủ tàu
nổi tiếng
trên toàn
thế
giới.
Dương
Thị
Kim Oanh
-
Trung!
khi
nó mới thành
lập
năm
1855.
Ngày nay một
hội
đồng
với
khoảng
130
người
có
nhiệm
vụ
giải
quyết
mọi
khiếu nại,
quản
lý
rủi
ro và hành chính của
hội.
Thêm vào đó họ đã dành
nhiều
thời
gian
hơn
trong việc
lý đầu tư
chuyên
nghiệp
riêng
biệt,
những
người
này luôn liên
lạc
mật
thiết
với
ban
điều
hành.
Dưới
đây là
biỹu
đồ cho
thấy
sự tăng trưởng của
trọng
tải
tàu đăng ký
bảo
hiỹm
của
Hội
tăng qua các năm
(Biỹu
Thị
Kim Oanh
-
Trung!
K4Ì
Copyright: Tài liệu đại học ©