[Type text]
Đại học quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh
Đại học Kinh tế - Luật

Đề tài nghiên cứu:
CÁC MỐI ĐE DỌA VỀ SỰ
PHÁT TRIỂN CỦA HÀNG KHÔNG
GIÁ RẺ
Giảng viên hướng dẫn:
Thành viên thực hiện:
1/.
2/.
3/.
4/.
5/.
6/.
7/.
8/.
9/.
10/.
11/.
12/.
13/.
14/.

1
[Type text]

2
[Type text]
LỜI MỞ ĐẦU

cũng gọi là một hãng chuyên chở/hãng hàng không no-frills hay discount ) là một
hãng hàng không có mức giá vé nhìn chung thấp đổi lại việc xóa bỏ các dịch vụ
khách hàng truyền thống.
Hàng không giá rẻ đã trở nên quen thuộc ở Bắc Mỹ và Tây Âu. Cách đây
hơn 3 thập niên (năm 1971), Hãng Southwest Airlines (Hoa Kỳ) bắt đầu khai thác
loại hình vận chuyển này. Hàng không giá rẻ sau đó nhanh chóng lan sang châu
Âu với sự xuất hiện của hãng danh tiếng Ryanair. Năm 2004 đánh dấu bước phát
triển mới trong ngành hàng không dân dụng châu Á khi xu hướng trên đã bắt đầu
nở rộ, mà tiên phong là hãng Air Asia (Malaysia).
Hàng không giá rẻ xuất hiện lần đầu tiên ở Mỹ với sự ra đời của Pacific
Southwest Airlines. Hãng bay chuyến đầu tiên vào ngày 6/5/1949 và từ đó đến nay
đã hoạt động rất thành công.
2/. Mô hình kinh doanh cơ bản
Thông thường một hãng hàng không giá rẻ có mô hình kinh doanh bao
gồm:
• Chỉ có một hạng ghế hành khách
• Chỉ dùng một loại máy bay để giảm chi phí đào tạo và vận hành.
• Tối thiểu thiết bị chọn thêm trên máy bay, thường là các tiện nghi hiện
đại như ACARS, để giảm thêm chi phí mua và bảo dưỡng.
• Một kế họach giá vé đơn giản, như thu giá vé một chiều ½ mức vé khứ
hồi (thông thường giá vé tăng khi máy bay gần đầy khách, thưởng giá
cho những người đăng ký sớm)
• Không được đặt chỗ trước (khuyến khích hành khách đăng ký lên máy
bay nhanh và sớm)
4
[Type text]
• Bay đến các sân bay rẻ hơn, sân bay thứ cấp kém tắc nghẽn và bay vào
sáng sớm hay khuya để tránh chậm trễ không lưu và tận dụng phí hạ
cánh thấp.
• Thời gian quay vòng chuyến nhanh (sử dụng tối đa máy bay)

chuyến ở các hãng hàng không giá rẻ là thấp hơn rất nhiều so với các
hãng truyền thống.
5
[Type text]
2/. Không thuận lợi:
• Sân bay: các hãng hàng không giá rẻ thường bay tới những sân bay
nhỏ để giảm chi phí mặt đất. Xu hướng tới đây là sẽ xây dựng những
ga đến đặc biệt cho hàng không giá rẻ tại các sân bay- hiện nay, thời
gian gần đây cả Singapore và Kuala Lumpur đã mở cửa Ga dành riêng
cho các hãng HK giá rẻ và cung cấp các cơ sở vật chất cơ bản và hành
khách vẫn cảm thấy thuận tiện
• Việc hoãn chuyến bay: Giống như hành trình của xe bus, các chuyến
bay giá rẻ được thực hiện trên cùng một hành trình một vài lần trong
một ngày. Do vậy, việc chậm chuyến 1 giờ hoặc hơn so với lịch bay
có thể xảy ra.
• Hạn chế về hành lý miễn cước: Hầu hết các hãng hàng không giá rẻ
hành khách chỉ được phép mang 15kg hành lý miễn cước
• Không có sự vận chuyển giữa các chuyến bay: Nếu quý khách cố gắng
nối chuyến với chuyến bay tiếp theo, hành lý của quý khách sẽ không
được tự động chuyển tiếp. Quý khách phải tự lấy hành lý và làm thủ
tục check in lại giống như hai chuyến bay riêng biệt
• Giảm tối thiểu việc bồi thường trong trường hợp huỷ chuyến: các bồi
hoàn về chi phí ăn ở sẽ không được tính nếu chuyến bay bị huỷ vì bất
cứ lý do nào.
• Không sắp xếp chỗ ngồi: Hầu hết trên các chuyến bay, hành khách tự
tìm chỗ ngồi. Một số hãng cung cấp dịch vụ đặt chỗ ngồi trước trên
chuyến bay và hành khách phải trả thêm phí.
III/. Một số hãng hàng không giá rẻ ở Việt Nam
Một hãng hàng không giá rẻ của Thái Lan, có
trụ sở tại Bangkok. Liên doanh từ 10 công ty,

sở tại Manila. Đây là công ty của gia đình
Gokongwei – một gia đình nổi tiếng sở hữu.
Cebu đứng hạng 65 trong những hãng hàng
không có số chuyến bay nhiều nhất.
Chính thức mở các chuyến bay đến TPHCM,
HN vào ngày 11/04/2008
Một hãng hàng không giá rẻ danh tiếng của
Singapore.
Chính thức mở chuyến bay từ tháng 02/2005
Chuyến bay thường xuyên: Singapore –
TPHCM – HN
Hãng hàng không giá rẻ lớn nhất châu Á, có trụ
trở tại Kuala Lumpur, Malaysia. Đây là hãng có
giá vé thấp nhất Châu Á.
Chính thức mở các chuyến bay đến TPHCM –
Kuala Lumpur, TPHCM – Bangkok, HN –
Kuala Lumpur vào 21/04/2008
Đây là hãng hàng không được bầu chọn là tốt
nhất năm 2009
7
[Type text]
Là một hãng hàng không giá rẻ của Singapore,
hoạt động vào năm 2004. Có các chuyến bay đi
Singapore – HongKong
07-2005, hãng này đã sát nhập với Quatas
Airlines của Úc.
Hãng hàng không lớn thứ 2 của Hàn Quốc, có
trụ sở tại sân bay quốc tế Incheon. Cũng là 1
trong những hãng hàng không 5 sao của Châu
Á.

8
[Type text]
CHƯƠNG II:
CÁC MỐI ĐE DỌA CỦA SỰ PHÁT TRIỂN
HÀNG KHÔNG GIÁ RẺ
I/. Các đối thủ cạnh tranh

1/ . Cạnh tranh về giá
1.1/. Sự cạnh tranh của hàng không giá rẻ
Các hãng hàng không đua nhau về giá vé đã dẫn đến một cuộc chiến
giá cả với các LCC (low-cost carrier). Các LCC đều cắt bỏ 1 số dịch vụ không cần
thiết nhằm để hạ giá vé, tuy vậy, cuộc chiến với các LCC nhằm hạ giá vé hết sức
gay gắt, như:
+ AirAsia đã tuyên bố cắt bỏ phụ thu nhiên liệu và chỉ sử dụng 1 loại máy
bay để cắt giảm chi phí đào tạo đội bay, như vậy sẽ giúp giá vé càng giảm hơn.
+ Mô hình chung của tất cả LCC là cắt giảm 1 số dịch vụ như ăn uống, báo,
thông tin giải trí nhằm hạ chi phí đến mức có thể.
+ Đặc biệt là Valuair, tuy là hàng không giá rẻ nhưng lại có đầy đủ dịch vụ
như một hãng hàng không truyền thống.
+ Tiger Airways đã tận dụng tần suất sân bay nên 1 ngày có thể bay 16h, do
đó hãng này cạnh tranh giá bằng về số lượng chuyến bay, khiến giá vé giảm hơn.
+ Đa số các hãng mạnh tay bán giá vé bằng 0 với các chuyến bay đi tới các
nước mà LCC có đặt trụ sở, khách hàng chỉ cần trả phụ thu nhiên liệu (trừ
AirAsia) và thuế sân bay.
+ Các LCC luôn cạnh tranh về giá trị gia tăng, như Cebu Pacific cho khách
hàng có thể lựa chọn chỗ ngồi, cho phép đặt vé du lịch để được hưởng ưu đãi cả vé
lẫn khách sạn. Hay Lion Air tuy là LCC nhưng lại định ghế cho hạng thương gia
và phổ thông, 1 vé mà có thể đi Singapore hoặc Jakarta nếu khách hàng muốn khi
Lion Air quá cảnh qua Singapore.
1.2/. Sự cạnh tranh của hàng không truyền thống


1/. Đường sắt
1.1/. Tàu lửa

Saigon railway tourist với các tour đi trong nước ra Đà Lạt, Nha
Trang, Hà nội và các tour đi nước ngoài Trung Quốc với Quảng Châu - Thâm
Quyến,Campuchia
10
[Type text]
Đặc điểm:
• Chở được nhiều người
• Nhiều tàu cao cấp ra đời được trang bị hiện đại có chất lượng khá
tốt: có máy điều hoà không khí, toa xe sử dụng chất cách âm, cách
nhiệt loại mới, trần xe làm bằng composite thông thoáng, giảm độ
xóc, lắc và tiếng ồn, nhân viên khả ái,lịch sự phục vụ khách trên
tàu.
• Trên tàu còn có toa ăn uống phục vụ khách khá tốt.
• Du lịch bằng tàu hỏa, du khách có sẽ được ngắm phong cảnh và
cuộc sống của người dân ở nhiều vùng đất.
• Giá cả phù hợp với nhiều đối tượng .
• Khách hàng có cảm giác thoải mái.
1.2/. Tàu siêu tốc
Mô hình tàu cao tốc đang được ứng dụng và mở rộng do tính tiện lợi
và ưu thế so với máy bay trong việc lưu thông giữa các thành phố, giữa các nước
lân cận ở khoảng cách dưới 1.000km. Tuy chưa có ở VN nhưng tàu siêu tốc đã
xuất hiện ở nhiều nước: Pháp, Nhật Bản, Tây Ban Nha, Hàn Quốc và đạt được
những thành tựu đáng kể. Tàu siêu tốc thường dùng để chuyên chở hành khách
cũng như được sử dụng trong ngành bưu điện để vận chuyển hàng.
Tàu cao tốc (TGV) là một loại tàu hỏa chạy bằng điện có khả năng
vận hành với vận tốc lớn từ 270 tới 300 km/giờ được chế tạo bởi công ty Altom,

Đặc điểm:
• Giá vé rẻ, tàu đến, đi đúng giờ và các tuyến đường tỏa rộng.
• Thuận tiện, dễ tìm
• Các nhà ga được coi là một điểm thu hút khách du lịch nhờ vẻ đẹp và
tính lịch sử của chúng
13
[Type text]
• Nhanh và chính xác
• Sạch, đẹp
• An toàn
• Chở được nhiều người

2/. Đường thủy
Ví dụ : Cty vận tải Viễn Dương Vinashin (thuộc Tập đoàn Công nghiệp tàu
thủy Việt Nam - Vinashin) vừa đầu tư mua mới và đưa vào sử dụng tàu chở khách
và xe ô tô Bắc - Nam mang tên Ro Ro (Italia). Tàu khách Ro Ro dài 187m, đạt tốc
độ 25 hải lý/giờ, là tàu duy nhất ở Việt Nam có hệ thống cánh ngầm (là hệ thống
cánh cụp cánh xòe, sử dụng khi có sóng lớn) và vận hành hoàn toàn tự động. Tàu
có sức chở 1.000 hành khách và 500 xe ô tô.
Tàu "Hoa Sen" là con tàu đầu tiên nằm trong đội tàu tám chiếc của dự án
vận tải cao tốc trên biển do tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đầu tư.Tàu
HOA SEN là tàu du lịch biển đạt tiêu chuẩn 3 sao theo tiêu chuẩn Châu Âu mua
của Italy có sức chở 630 khách và 153 xe tương đương xe container 40’, 100 xe ô-
tô con. Tàu có 7 tầng, dài187m, rộng 25,6m, đạt tốc độ 25 hải lý/giờ,vận hành
hoàn toàn tự động. Trên tàu được bố trí trang bị đầy đủ tiện nghi để phục vụ hành
khách như cabin giường nằm khép kín, ghế mềm có thể ngả ra như trên máy bay,
hệ thống nhà hàng, bar, giải trí, ca nhạc, ghế phơi nắng,hóng gió biển,sân bay trực
thăng,
Trên tàu còn có hệ thống điện thoại, fax, e-mail liên lạc qua vệ tinh hiện đại.
14

[Type text]
III/. Các đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn

1/. Định nghĩa về đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn
Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn là từ để chỉ một đối thủ có khả năng gia nhập và
cạnh tranh trong một thị trường cụ thể, có thể làm giảm thị phần và lợi nhuận của
doanh nghiệp, hiện tại vẫn chưa chính thức gia nhập.
2/. Phân tích
Ngành hàng không còn có rất nhiều hướng mà các hãng hàng không khác
chưa phát triển, đồng thời cũng có nhiều hãng mới nhảy vào tranh giành thị phần
của các hãng khác.
Ở Việt Nam thì xuất hiện một số hãng hàng không tư nhân như VietJet
Air, Indochina Airlines và Mekong Aviation,

2.1/. VietJet Air
Vietjet Air bắt đầu khai thác trên các đường bay giữa Hà Nội, TP HCM
và Đà Nẵng bắt đầu từ cuối năm 2008 sau đó mở rộng tuyến bay tới các điểm đến
trong khu vực Đông Nam Á như Bangkok, Singapore, Malaysia và các điểm thuộc
khu vực Đông Bắc Á như Hong Kong, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản
Các chiến lược của Vietjet Air
+ Hợp tác với công ty chuyên cung cấp dịch vụ đào tạo nhân lực hàng
không. Sau đó, thuê các chuyên gia nước ngoài đào tạo hoặc gửi nhân viên ra
nước ngoài học tập. Đồng thời quan tâm tới việc nghiên cứu về nhu cầu cũng như
tâm lý khách hàng để đưa ra những dịch vụ phù hợp nhất.
+ Chỉ sử dụng một loại máy bay, Boeing 737 hoặc Airbus 320, tập trung
vận hành các tuyến bay ngắn, nên không cần nhiều loại máy bay. Việc đó sẽ giúp
họ kiểm soát được chi phí vì sẽ chỉ cần phi công và kỹ sư cho một loại máy bay,
chỉ một loại linh kiện thay thế.
+ VietJet đi theo con đường hàng không giá rẻ nhưng vẫn có các hạng
ghế phổ thông để phục vụ các sản phẩm theo nhu cầu của khách hàng với mức giá

chuyển tiếp đến và từ 9 cửa ngõ của Mỹ, bao gồm Los Angeles, Atlanta,
Minneapolis-St. Paul, Detroit, Portland, Seattle, San Francisco.
Delta là hãng hàng không lớn của Mỹ và thế giới, hãng cung cấp các
đường bay tới 379 điểm đến trên 66 quốc gia và phục vụ hơn 170 triệu lượt khách
mỗi năm. Vì là hãng hàng không lớn nên được khách hàng rất tin tưởng đồng thời
chất lượng phục vụ và hệ thống quản lý của họ rất tốt. Do đó có khả năng họ sẽ
thành lập một công ty con tấn công vào thị trường hàng không nội địa Việt Nam.
IV/. Nguồn cung ứng
1/. Nhiên liệu

Giá xăng dầu ảnh hưởng rất nhiều đến hầu hết các ngành công nghiệp
trên thế giới kể cả ngành hàng không. Năm 2008, giá xăng dầu thế giới biến động
không ngừng, cơn bão giá nhiên liệu chưa từng có trong lịch sử này đã càn quét
qua các khu vực và gây ra một cuộc khủng hoảng thực sự đối với ngành hàng
không thế giới. Đối với kinh doanh hàng không, chi phí nhiên liệu là yếu tố quyết
định đến lợi nhuận. Việc giá dầu tăng tới gần 80% đã khiến tất cả các hãng đứng
trước nguy cơ thua lỗ nặng nề. Giá nhiên liệu liên tục gia tăng khiến cho giá vé
máy bay cũng phải gia tăng và việc này đã làm cho đà tăng trưởng của số hành
khách bị chậm lại.
Các hãng hàng không giá rẻ cũng bị ảnh hưởng nhiều:
18
[Type text]
+ Jetstar Pacific đã phải tạm ngừng khai thác đường bay TPHCM - Huế
và giảm tần suất bay chặng TPHCM - Vinh từ 7 chuyến/tuần xuống 4 chuyến/tuần
từ ngày 15-6-2008. Ngoài ra, hãng cũng quyết định hoãn thời điểm khai thác
đường bay TPHCM - Đà Lạt và TPHCM - Buôn Ma Thuột trong tháng 8-2008.
+ Thai Airways cũng sẽ tạm ngưng các chuyến bay thẳng đường dài
Bangkok - New York từ ngày 1-7-2008 đồng thời giảm tần suất đường bay
Bangkok - Los Angeles từ 7 chuyến/tuần xuống 5 chuyến/tuần. Đường bay thẳng
tới Los Angeles cũng phải ngưng lại.

+ Không thể đáp ứng hết nhu cầu đi lại của khách hàng.

19
[Type text]
+ Thời gian vận hành không nhiều. Các chuyến bay của hãng
thường ngắn (thời gian bay từ 1 – 4,5h), đường bay không trung chuyển. Nếu nhu
cầu tăng thì thời gian vận hành dày đặt, nhân viên và máy bay phải làm việc hết
công suất. Điều này ảnh hưởng đến sự an toàn trên các chuyến bay.
- Lịch bay không linh động vì còn phải phụ thuộc vào khả năng xoay
vòng của những chuyến bay trước đó,
- Do thiếu máy bay nên việc mở thêm đường bay mới là không thể làm
cho thị phần giảm. Điển hình là trường hợp của hàng không Lion Air mở đường
bay TPHCM – Singapo – Jakarta (12.2007) không thể thực hiện do thiếu máy bay.

2.2/. Vấn đề sửa chữa
Đối với các hãng hàng không giá rẻ thì việc sửa chữa máy bay ra
cần thiết vì họ thường sử dụng các máy bay “lớn tuổi” (hãng hàng không Jetstar
Parcific chỉ sử dụng có 6 chiếc máy bay có tuổi đời trung bình là 15 năm) và việc
bảo dưỡng phải thực hiện thường xuyên theo qui định an toàn của luật hàng
không. Nhưng trình độ kĩ thuật của các hãng sửa chữa trong nước còn yếu kém do
đó khi máy bay bị hư hỏng hoặc cần bảo trì thì phải đem ra nước ngoài, việc này
vừa mất thời gian vừa khó khăn trong việc vận chuyển lại tốn kinh phí khá lớn.
Một trường hợp điển hình là trong thời gian gần đây, hãng hàng
không Jetstar Parcific luôn gặp sự cố về động cơ: một số máy bay bị rách cánh
như chiếc VN-A191 tại sân bay Nội Bài phải đem qua Mỹ đến hãng Being để sửa,
và một chiếc khác là VN- A189 đang được bảo dưỡng tại Singapo dẫn đến các chi
phí phát sinh không chỉ là cho việc sửa chữa mà cả chi phí vận chuyển máy bay và
chi phí đền bù cho khách hàng.
Ngoài ra, máy bay của Jetstar Parcific thường xuyên hư hỏng như sự
cố chim va vào động cơ, dây chuyền hành lí làm thủng thân máy phải đem sửa

đe dọa của các hãng hàng không truyền thống có tuổi đời gần 100 năm.
Trái ngược với tình cảnh nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới phải cắt
giảm chi phí và tần suất bay để đối phó với khủng hoảng kinh tế thế giới, các hãng
hàng không giá rẻ lại đang đẩy mạnh hoạt động và mua máy bay mới, với tham
vọng gia tăng thị phần trong "miếng bánh" ngành hàng không toàn cầu.Theo thông
tin hiện nay các hãng hàng không giá rẻ tại châu Á đã tăng trưởng mạnh kể từ đầu
năm 2000 đến nay và hiện chiếm 16% thị phần khu vực. Dự kiến, con số này sẽ
vượt ngưỡng 20% trong một hoặc hai năm tới.
Tuy bản thân hàng không giá rẻ cũng có những mối đe dọa lớn như sự
cạnh tranh của các đối thủ trong ngành và ngoài ngành, sự khống chế của các nhà
cung ứng. Nhưng hiện nay nó vẫn đang không ngừng cải thiện các khuyết điểm,
đồng thới đổi mới các phương thức hoạt động của mình.
Chúng tôi tin rằng trong tương lai không xa hàng không giá rẻ sẽ có
những bước phát triển vượt bậc, dần tiến tới vị trí chủ chốt trong nền công nghiệp
hàng không Việt Nam và thế giới. Và mỗi người sẽ đạt được ước mơ đặt chân đến
mọi nơi trên thế giới cùng hàng không giá rẻ.
22