CHƯƠNG 7:
THIẾT KẾ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ
SỬA CHỮA THAY THẾ KẾT CẤU MŨI
TÀU VỎ THÉP
3.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TAU SỬA CHỮA.
Ta sẽ tiến hành nghiên cứu thiết lập quy trình công nghệ sửa
chữa thay thế kết cấu mũi cho tàu chở hàng trọng tải 43500 DWT
với các thông số cơ bản sau:
- Chiều dài toàn bộ 185,9m.
- Chiều dài hai trụ 177m.
- Chiều rộng 30,4m.
- Chiều cao đến boong chính 16,2m.
- Trọng tải tối đa 43500 T.
Hình3.1 : Hình tàu sửa chữa.
Toàn bộ phần thân tàu, kể cả máy móc và trang thiết bị được
lắp đặt thỏa mãn cấp hoạt động không hạn chế theo quy phạm phân
cấp và đóng tàu biển vỏ thép của Na uy, dưới sự giám sát của đăng
kiểm DNV.
Trong quá trình hoạt động , tàu đã va phải đá ngầm làm cho kết
cấu đáy tàu bị hư hỏng. Ở đây chỉ quan tâm đến khu vực hư hỏng ở
mũi tàu. Phần mũi tàu bắt đầu từ sườn 210 đến mũi, khoảng cách
sườn là 3600mm và trong đó gồm nhiều sườn phụ.
Để có thể sửa chữa phần hư hỏng của con t
àu, cần có một quy
trình công nghệ sửa chữa hợp lý vừa đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật
của con tàu như ban đầu đồng thời phải thoả mãn nhu cầu chủ tàu.
Vi
ệc sửa chữa kết cấu mũi tàu bị hư hỏng bao gồm các công
việc chính sau đây :
-
Xác định vùng hư hỏng ;

3.2. QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA THAY THẾ
KẾT CẤU MŨI TÀU VỎ THÉP.
3.2.1.Quy trình xác
định vùng hư hỏng.
1.Công tác chuẩn bị.
Do tàu sửa chữa bị hư hỏng ở phần ngâm nước của thân tàu nên
nh
ất thiết phải đưa tàu vào ụ khô để xác định chính xác vùng hư
hỏng của con tàu và thuận tiện cho việc sửa chữa. Chuẩn bị tốt căn
kê tàu trong ụ trước khi đưa tàu vào ụ để đảm bảo tính an toàn cho
tàu.
Hình 3.2: Kê tàu trong ụ khô.
- Xả tất cả các van của két nước dằn;
- Mở tất cả các nắp hầm hàng, cửa lỗ người chui;
- Máy thông khí cung cấp không khí cho vùng kín của tàu;
-
Đèn điện cung cấp ánh sáng;
- Chuẩn bị giàn giáo ;
- Chu
ẩn bị đèn pin cá nhân , thước đo, sơn làm dấu… phục vụ
cho công tác khảo sát xác định vùng hư hỏng của tàu;
- B
ản vẽ của tàu.(chủ tàu cung cấp cho nhà máy sửa chữa.
2. Công tác khảo sát xác định vùng hư hỏng.
Đối tượng tham gia công tác khảo sát gồm có chủ tàu, cơ quan
đăng kiểm DNV v
à bên nhà máy sửa chữa (HVS).
Vì tàu va phải đá ngầm nên kết cấu tàu không những bị biến
dạng, phá vỡ mà còn gây ra những khuyết tật bên trong (rạn nứt)
kết cấu không bị biến dạng. Do đó, việc khảo sát xác định vùng hư

trái và mạn phải là như nhau .
Hình 3.3: Vùng hư hỏng tôn bao.