Công ước về các quy định quốc tế về phòng ngừa đâm va trên biển, 1972
(COLREGs)
Nhận con nuôi: 20 Tháng Mười 1972
Có hiệu lực: ngày 15 tháng 7 1977
Giới thiệu
Sửa đổi thủ tục
Kỹ thuật provisionsPart A - Tổng hợp (quy 1-3)
Phần B - Chỉ đạo và Sailing (quy 4-19)
Phần 1 - Tiến hành các tàu thuyền trong bất kỳ điều kiện của tầm nhìn (Quy tắc 40-10)
Quy tắc 6 - tốc độ an toàn
Quy tắc 10 - phương tiện trong hoặc gần các đề án tách giao thông
Phần II - ứng xử của tàu trong tầm nhìn của người khác (quy tắc 11-18)
Quy tắc 13 - vượt
Quy tắc 14 - đầu-on III situationsSection - tiến hành các tàu thuyền trong tầm nhìn hạn chế (Quy tắc 19)
Phần C Lights và Shapes (Quy tắc 20-31)
Phần D - Tín hiệu âm thanh và ánh sáng (Quy tắc 32-37)
Phần E - miễn giảm (Rule 38)
Phụ lục
Các sửa đổi năm 1981 - 10 được sửa đổi quy tắc
Các sửa đổi năm 1987 - vượt qua làn đường giao thông
Các sửa đổi năm 1989 - giao thông ven bờ khu
Các sửa đổi năm 1993 - vị trí của đèn
Các sửa đổi năm 2001 - thủ công tóc giả
Các sửa đổi năm 2007 - tín hiệu bị nạn
Giới thiệu
Công ước 1972 được thiết kế để cập nhật và thay thế Quy chế Collision của năm
1960 được thông qua tại cùng một thời điểm là Công ước SOLAS 1960.
Một trong những đổi mới quan trọng nhất trong năm 1972 COLREGs được công
nhận cho các đề án tách giao thông - Quy tắc 10 cho hướng dẫn trong việc xác định
tốc độ an toàn, nguy cơ va chạm và tiến hành các tàu hoạt động trong hoặc gần các đề
án tách giao thông.

Quy tắc 5 yêu cầu "mỗi tàu sẽ vào mọi lúc duy trì một cái nhìn đúng đắn-out của thị
giác và thính cũng như của tất cả các phương tiện sẵn có thích hợp trong các trường
hợp hiện hành và điều kiện để thực hiện một đánh giá đầy đủ về tình hình và các nguy
cơ va chạm.
Rule 6 thỏa thuận với tốc độ an toàn. Nó đòi hỏi rằng: "Mỗi tàu có trách nhiệm ở tất
cả các lần tiến hành tại một tốc độ an toàn ". Quy tắc mô tả các yếu tố cần được tính
đến trong việc xác định tốc độ an toàn. Một số các tham khảo cụ thể cho các tàu được
trang bị với tầm quan trọng radar.The của việc sử dụng "tất cả các phương tiện có sẵn"
là tiếp tục nhấn mạnh trong Quy tắc 7 bao gồm nguy cơ va chạm, trong đó cảnh báo
rằng "các giả định không được thực hiện trên cơ sở không đủ thông tin, đặc biệt là
radar không đủ thông tin "
Rule 8 bao gồm các hành động sẽ được thực hiện để tránh va chạm.
Trong Rule 9 tàu cùng một tiến trình của một kênh hẹp hoặc fairway có nghĩa vụ giữ
"như gần đến giới hạn ngoài của kênh hoặc fairway nằm về phía mạn phải của mình
như là an toàn và thực tế." Các Rule buộc cùng một tàu nhỏ hơn 20 mét chiều dài
hoặc tàu bè không cản trở việc thông qua một tàu "có một cách an toàn có thể điều
hướng chỉ trong vòng một kênh hẹp hay fairway."
Quy tắc này cũng cấm các tàu đi qua một kênh hẹp hoặc fairway "nếu như vượt qua
cản trở việc thông qua một con tàu một cách an toàn có thể điều hướng mà chỉ trong
vòng kênh đó hoặc fairway." Ý nghĩa "không cản trở" đã được phân loại theo một
sửa đổi để Rule 8 năm 1987. Một đoạn văn mới (f) đã được bổ sung, nhấn mạnh rằng
một chiếc tàu đó đã được yêu cầu không được cản trở việc thông qua các tàu khác nên
có hành động sớm để cho phép các biển phòng đầy đủ cho việc thông qua an toàn của
các tàu khác. Như vậy có nghĩa vụ tàu đã được thực hiện nghĩa vụ này cũng có khi
dùng để tránh hành động theo chỉ đạo và các quy tắc thuyền khi nguy cơ va chạm tồn
tại.
Quy tắc 10 của Collision Quy định giao dịch với các hành vi của tàu thuyền trong
hoặc gần các đề án tách giao thông thông qua Tổ chức. Theo quy định của 8 của
Chương V (an toàn của Danh mục) của SOLAS, IMO được công nhận là đang được
tổ chức duy nhất có thẩm quyền để đối phó với các biện pháp quốc tế liên quan đến

Quy tắc 11 nói phần áp dụng đối với tàu thuyền trong tầm nhìn của người khác.
Quy tắc hành động 12 tiểu bang được thực hiện khi hai tàu thuyền đang tiếp cận
nhau.
Quy tắc 13 bao gồm vượt - con tàu vượt nên giữ ra khỏi đường tàu bị vượt qua.
Quy tắc 14 đề với đầu vào tình huống. tình huống Crossing được bao phủ bởi Quy
tắc 15 và hành động sẽ được thực hiện bởi chiều tàu đưa ra là quy định trong Quy tắc
16.
Quy tắc 17 thỏa thuận với các hành động của stand-trên tàu, bao gồm cả việc cung
cấp rằng đứng trên tàu có thể "hành động để tránh va chạm của cơ động của cô một
mình ngay sau khi nó trở nên rõ ràng với cô ấy rằng con tàu cần thiết để giữ ra khỏi
không phải là cách hành động thích hợp.
Quy tắc 18 thỏa thuận với trách nhiệm giữa các tàu và bao gồm các yêu cầu đối với
tàu thuyền có trách nhiệm giữ ra khỏi con đường của người khác.
Phần III - tiến hành các tàu thuyền trong tầm nhìn hạn chế (Quy tắc 19)
Quy tắc 19 tiểu bang mỗi tàu phải tiến hành tại một tốc độ an toàn thích nghi với
hoàn cảnh hiện hành và tầm nhìn bị hạn chế. Một tàu phát hiện của radar tàu khác
nên xác định xem có nguy cơ va chạm và nếu có đi tránh hành động. Một tín hiệu
sương mù tàu nghe tàu khác nên giảm tốc độ đến mức tối thiểu.
Phần C Lights và Shapes (Quy tắc 20-31)
Quy tắc 20 tiểu bang quy định liên quan đến đèn áp dụng từ hoàng hôn đến
sunrise.Rule 21 cho các định nghĩa.
Quy tắc 22 bao gồm khả năng hiển thị của đèn - chỉ ra rằng ánh sáng nên được nhìn
thấy ở khoảng tối thiểu (trong hải lý) xác định theo loại tàu.
Quy tắc 23 bao gồm đèn chiếu sáng được vận chuyển bằng lái xe tàu điện đang tiến
hành.
Quy tắc 24 bao gồm đèn chiếu sáng cho các tàu kéo và đẩy.
Quy tắc 25 bao gồm các yêu cầu ánh sáng cho tiến hành tàu thuyền và phương tiện
theo mái chèo.
Quy tắc 26 ánh sáng bao gồm các yêu cầu đối với tàu thuyền đánh cá.
Quy tắc 27 bao gồm ánh sáng yêu cầu cho tàu thuyền không theo lệnh hoặc bị hạn

Các sửa đổi năm 1981
Thông qua: Ngày 19 Tháng 11 1981
Có hiệu lực: 1 tháng 6 năm 1983
Một số quy định là bị ảnh hưởng nhưng có lẽ mối quan tâm thay đổi quan trọng nhất
quy định 10, đã được sửa đổi để cho phép tàu thuyền thực hiện hoạt động an toàn
khác nhau, như nạo vét hoặc khảo sát, thực hiện các chức năng này trong giao thông
đề án ly thân.
Các sửa đổi năm 1987
Nhận con nuôi: 19 Tháng Mười Một 1987
Có hiệu lực: 19 tháng 11 năm 1989
Việc sửa đổi, ảnh hưởng đến một số quy tắc, bao gồm quy tắc 1 (e)? phương tiện thi
công đặc biệt: sửa đổi các phân loại các ứng dụng của Công ước để tàu đó; Rule 3 (h),
được định nghĩa một tàu hạn chế bởi dự thảo của mình; Quy tắc 10 (c)? giao thông
qua làn xe.
Các sửa đổi năm 1989
Nhận con nuôi: 19 Tháng 10 1989
Có hiệu lực: Ngày 19 Tháng Tư 1991
Các mối quan tâm sửa đổi Quy tắc 10 và được thiết kế để ngăn chặn sử dụng không
cần thiết của vùng giao thông ven bờ.
Các sửa đổi năm 1993
Thông qua: Ngày 04 tháng 11 năm 1993
Có hiệu lực: ngày 4 tháng 11 năm 1995
Sửa đổi chủ yếu là liên quan với các vị trí của đèn.
Các sửa đổi năm 2001
Nhận con nuôi: 29 Tháng 11 2001
Có hiệu lực: ngày 29 Tháng Mười Một 2003
Việc sửa đổi bao gồm quy định mới liên quan đến Wing-in Ground (tóc giả) thủ
công. sau đây được sửa đổi:
• Tổng Định nghĩa (Rule 3) - để cung cấp các định nghĩa của cánh mặt đất ở
(tóc giả) thủ công;

phút;
(B) một âm liên tục với bất kỳ bộ máy-tín hiệu sương mù;
(C) hoặc tên lửa đạn, ném bắn một ngôi sao màu đỏ tại một thời gian tại các khoảng
ngắn;
(D) một tín hiệu được thực hiện bởi bất kỳ phương pháp truyền tín hiệu bao gồm các
nhóm (SOS) trong Bộ luật Morse;
(E) một tín hiệu được gửi bởi radiotelephony bao gồm ngôn ngữ nói "Mayday";
(F) Quy tắc quốc tế cho thấy tín hiệu của sự xuống sức của NC;
(G) một tín hiệu bao gồm một lá cờ có hình vuông ở trên hoặc dưới nó một quả bóng
hay bất cứ điều gì tương tự như một quả bóng;
(H) ngọn lửa trên tàu (như từ một thùng nhựa đường cháy, thùng dầu, vv);
(I) một dù tên lửa flare hoặc tay một flare-hiển thị một ánh sáng màu đỏ;
(J) một tín hiệu khói cho off-màu khói màu da cam;
(K) từ từ và liên tục nâng cao và hạ cánh tay dang ra để mỗi bên;
(L) một cảnh báo nạn do phương tiện kêu gọi chọn lọc kỹ thuật số (DSC) truyền đi
trên:
(I) VHF kênh 70, hoặc
(Ii) MF / HF trên các tần số 2187,5 kHz, 8414,5 kHz, 4207,5 kHz, 6.312 kHz, 12.577
kHz hoặc kHz 16.804,5;
(M) một con tàu vào bờ bị nạn cảnh báo được truyền bởi tàu Inmarsat của các vệ tinh
di động khác hoặc nhà cung cấp dịch vụ mặt đất tàu ga;
(N) tín hiệu được truyền bởi vị trí cấp cứu-cho biết các cảnh báo vô tuyến điện;
(O) đã phê duyệt tín hiệu được truyền bởi radiocommunications hệ thống, bao gồm
cả thủ công bộ thu radar sống sót.
2 Việc sử dụng, triển lãm của bất kỳ của các tín hiệu nói trên, ngoại trừ cho mục đích
chỉ bị nạn và cần sự hỗ trợ và sử dụng các tín hiệu khác có thể bị nhầm lẫn với bất kỳ
tín hiệu ở trên, đều bị cấm.
Chú ý 3 được rút ra vào các phần có liên quan của Bộ luật quốc tế tín hiệu, các hàng
không quốc tế và tìm kiếm cứu nạn hàng hải Hướng dẫn sử dụng, Tập III và các tín
hiệu sau đây: