HÀNH LANG KINH TẾ ĐÔNG TÂY
Hành lang kinh tế Đông Tây - Mục tiêu và Động lực
Mục tiêu chính
Sự ra đời của hành lang kinh tế Đông-Tây tạo điều kiện cho các nước trong khu vực tiểu vùng sông Mêkông mở
rộng (GMS) gồm: Lào, Thái Lan, Myanmar và Việt Nam tăng cường hơn nữa quan hệ hợp tác kinh tế nhằm thúc
đẩy giao lưu thương mại, đầu tư và phát triển giữa các nước, giảm
chi phí lưu thông hàng hóa, hành khách trong khu vực hành lang và
tạo điều kiện cho việc lưu thông được thuận lợi và hiệu quả, góp
phần giảm nghèo, hỗ trợ phát triển khu vực dọc biên giới và các
vùng nông thôn, tăng thu nhập cho các hộ thu nhập thấp, cung cấp
việc làm cho phụ nữ và phát triển du lịch. Thêm vào đó, hành lang
kinh tế Đông Tây cũng sẽ góp phần hỗ trợ phát triển công-nông
nghiệp và du lịch.
Sự hình thành hành lang kinh tế Đông Tây nhằm đạt được 3 trong
số 5 bước đột phá chiến lược của
Khuôn mẫu chiến lược Khu vực tiểu vùng Mêkông mở rộng là tăng
cường liên kết thông qua hội nhập đa ngành, tạo điều kiện cho
thương mại xuyên biên giới và đầu tư, tăng cường sự tham gia tư
nhân vào việc phát triển và củng cố tính cạnh tranh của thành phần
kinh tế tư nhân. Hành lang kinh tế Đông Tây tạo điều kiện phát triển
một hệ thống giao thông đạt hiệu quả cao, cho phép hàng hóa và
hành khách lưu thông trong khu vực tiểu vùng sông Mêkông mở
rộng mà không gặp trở ngại hay chi phí cao.
Với nỗ lực củng cố giao thông trong khu vực và tối đa hóa các nguồn lợi phát sinh, các nước GMS đã bắt đầu
thực hiện một bước tiến thần bí cho sự phát triển, với hình thức xây dựng hành lang kinh tế. Để tăng cường các
hành lang tăng trưởng này, các lĩnh vực ưu tiên đầu tư như cơ sở hạ tầng về giao thông, năng lượng, viễn thông
và du lịch sẽ tập trung vào không gian địa lý để tăng cường sự phát triển và giảm chi phí tới mức tối thiểu. Sáng
kiến về hành lang cũng sẽ liên quan đến chính sách quản lý và quy hoạch, các điều lệ, sáng kiến hạ tầng trong việc
ủng hộ các cơ hội kinh doanh được lựa chọn.
Thành phần chính của hành lang là tuyến đường dài 1.450 km nối Đà Nẵng ở biên giới phía đông, Mawlamyine
(Myanmar) ở biên giới phía Tây, cắt ngang miền Trung Lào và miền Bắc và Đông Bắc Thái Lan. Sau khi hoàn

lịch, thông thương, nông nghiệp và các khu công nghiệp và đầu tư tư nhân.
Về giao thông, tài chính đã được đảm bảo cho toàn hành lang giao thông, ngoại trừ một phần ở Myanmar. Một
tuyến đường cao tốc dài 140 km từ đường hầm Hải Vân mới hoàn thành tại Đà Nẵng tới Cam Lộ ở tỉnh Quảng Trị
(song song với đường quốc lộ số 1) đã được đề xuất để tạo điều kiện cho việc lưu thông tới các cảng biển Việt
Nam. Các dự án cải tạo đường số 9 từ Savannakhet tới
Seno, và xây dựng các tuyến đường nhánh sẽ đảm bảo việc tiếp cận thị trường và các dịch vụ xã hội cho các khu
vực nông thôn gần đó. Việc phát triển cảng Savannakhet để cùng sử dụng và khai thác với Thái Lan, nâng cấp sân
bay Phú Bài (Huế,Việt Nam) đã được chính phủ các nước Lào và Việt Nam đề xuất. Cùng với cảng biển Đà Nẵng
và Mawlamyine, hai cảng biển khác ở Việt Nam đang được xem xét để đáp ứng nhu cầu trong nước và khu vực.
Về năng lượng, Giai đoạn 1 của Dự án kết nối điện khu vực tiểu vùng sông Mêkông (Nam Theun 2-Savannakhet-
Roi Et) sẽ cung cấp điện cho các khu vực dọc hành lang. Việc mở rộng điện khí hóa khu vực nông thôn dọc đường
9 và phân phối điện tới 71 làng ở 6 quận, huyện cũng được khuyến khích. Việt Nam đã đề xuất tham gia vào các
dự án dầu mỏ và khí ga từ cảng Chân Mây - Quốc lộ 1- Đường 9 tới Lào và Thái Lan để có thể cung cấp tài chính
cho các ngành tư nhân và cần các nghiên cứu tiền khả thi để quyết định khả năng thực thi. Trong khi tình trạng bổ
sung của các nguồn năng lượng đáng tin cậy tại hành lang ở Myanmar cần được quyết định, một nghiên cứu khả
thi về đường dây truyền tải nối thị trấn biên giới Mae Sot của Thái Lan tới Thaton ở Myanmar cũng bao gồm trong
mắt xích phát triển hành lang.Về viễn thông, hiện đã có một dự án củng cố các dịch vụ viễn thông tại khu vực hành
lang nằm trên địa phận Myanmar.
Về du lịch, hiện đã có một nghiên cứu toàn diện về các khu vực du lịch dọc hành lang như các điểm đến du lịch
hấp dẫn. Nghiên cứu sẽ đi sâu vào tìm hiểu các dự án cơ sở hạ tầng du lịch tiềm năng ở các địa phương dọc hành
lang thuộc biên giới Lào và Việt Nam.
Về thông thương, 7 dự án phát triển hành lang hỗ trợ thực hiện kiểm định hải quan một cửa tại các đường biên
giới dọc hành lang, bao gồm thay đổi dữ liệu điện và chuẩn hóa các tài liệu kinh doanh. Việc thực hiện các khâu cũ
của kiểm dịch hải quan một cửa được xem là một sáng kiến ưu tiên hàng đầu cho hành lang. Việt Nam đề xuất ga
đường bộ ở Đông Hà và đang được xúc tiến bởi Ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản.
Về nông nghiệp, đã có các dự án về cung cấp nguyên vật liệu thô từ Lào và Myanmar cung cấp cho việc chế biến
ở Thái Lan và dự án chế biến thủy sản ở Mawlamyine, Myanmar.
Việc hình thành các cụm công nghiệp và các khu công nghiệp đặc biệt đã được đề xuất để phát triển đầu tư tư
nhân ở hành lang, cụ thể là ở Myawaddy (Myanmar), Mae Sot và Mukdahan (Thái Lan), Savan-Seno và
Dansavanh (Lào), Lao Bảo, Liên Chiểu và Hòa Khánh, Phú Bài. Một nghiên cứu nhằm làm hài hoà các chính sách