Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp
§ç Quèc TuÊn Marketing 42A
Loại chi phí Tàu chuyến
Tàu định hạn
phổ thông
Tàu định hạn
trơn (tàu trần)
- Lương sỹ quan, thuỷ
thủ, bảo hiểm xã hội.
Người thuê
- Bảo hiểm tàu
Chủ yếu là chủ
tàu
- Chi phí về trách nhiệm
dân sự
Chủ yếu là chủ
tàu
- Khấu hao Chủ tàu
- Sửa chữa định kỳ, bảo
quản tàu CHỦ

TÀU
- Chi phí quản lý hành
chính
Chủ tàu và
người thuê
- Nhiên liệu Người thuê
- Dầu mỡ Chủ tàu

4. Phân loại vận tải thủy.
Có nhiều tiêu chí để phân loại vận tải thủy nhưng thông thường chúng
ta phân ra làm vận tải thủy quốc tế và vận tải thủy nội địa
Vận tải thủy quốc tế: là việc chuyên chở hàng hóa, hành khách bằng
đường biển, đường sông giữa hai nhiều quốc gia, tức là việc chuyên chở hàng
hóa, hành khách phải qua biên giới giữa hai quốc gia.
Có hai hình thức vận tải quốc tế: vận tải quốc tế trực tiếp là hình thức
chuyên chở được tiến hành trực tiếp giữa hai nước. Còn vận tải quốc tế quá
cảnh là hình thức chuyên chở được tiến hành qua lãnh thổ của ít nhất một
nước thứ ba gọi là nước cho quá cảnh.
Sựu ra đời và phát triển của vận tải quốc tế gắn liền với sự phân công
lao động trong xã hội và trong quan hệ buôn bán giữa các nước với nhau. Sự
hình thành và phát triển hệ thống vận tải từng nước hoặc một nhóm nước có
ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển hệ thống vận tải trên phạm vi toàn thế giới.
Vận tải thủy quốc tế chiếm tới 80% vận chuyển hàng hóa buôn bán
quốc tế. Vận tải thủy quốc tế được phát triển trên cơ sở phát triển sản xuất và
trao đổi hàng hoá. Ngược lại hoàn thiện hệ thống vận tải quốc tế đặc biệt là
vận tải bằng đường biển quốc tế giảm giá thành vận tải sẽ tạo điều kiện quan
hệ buôn bán quốc tế, đáp ứng nhu cầu đi lại tiêu dùng của mọi người của
nhiều quốc gia khác nhau. Thực tế đã chứng minh vận tải quốc tế bằng đường
thủy góp phần lớn vào khuyến khích buôn bán giữa các nước.
Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp
§ç Quèc TuÊn Marketing 42A
Vận tải thủy nội địa: là một hoạt động dịch vụ trong đó người cung cấp
dịch vụ (hay người vận chuyển) thực hiện các hàng hóa từ nơi này đến nơi
khác trong vùng nước mà điểm đầu và điểm cuối của quá trình chuyên chở
không đi ra ngoài lãnh thổ của một quốc gia
Theo khái niệm trên thì vận tải thủy nội địa là việc người thuê tàu chở
hàng hóa trên các vùng biển, trên các sông ngòi trong phạm vi một quốc gia
đó. Người thuê chở và người chuyên chở không phải làm các thủ tục xuất

Nhóm này bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín
có cửa ở một đầu và các bên, có cửa ở trên nóc, mở cạnh, mở trên nóc - mở
bên cạnh, mở trên nóc - mở bên cạnh - mở ở đầu; những container có hai nửa
(half-heigh container), những container có lỗ thông hơi
Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container)
Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ như thóc hạt, xà phũng
bột, cỏc loại hạt nhỏ ). Đôi khi loại container này có thể được sử dụng để
chuyên chở hàng hóa có miệng trên mái để xếp hàng và có cửa container để
dỡ hàng ra. Tiện lợi của kiểu container này là tiết kiệm sức lao động khi xếp
hàng vào và dỡ hàng ra, nhưng nó cũng có điểm bất lợi là trọng lượng vỏ
nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn và kín nước
cho container vỡ nếu nắp nhồi hàng vào nhỏ quỏ thỡ sẽ gõy khú khăn trong
việc xếp hàng có thứ tự.
Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp
§ç Quèc TuÊn Marketing 42A

chính của Công ty.
Và các lĩnh vực sản xuất kinh doanh khác là: Vận tải hành khách đường
sông và ven biển; XNK, cung ứng vật tư, phụ tùng, thiết bị chuyên ngành vận
tải thuỷ; Đại lý và môi giới hàng hải phục vụ ngành giao thông vận tải; Sửa
chữa, sản xuất, lắp đặt các loại phương tiện, thiết bị công trình giao thông
đường thuỷ. Khai thác, sản xuất kinh doanh cấu kiện bê tông đúc sẵn, vật liệu
xây dựng; Cung ứng lao động cho nước ngoài; Kinh doanh dịch vụ du lịch lữ
hành quốc tế.
- Ngoài khu văn phòng gồm 8 phòng ban còn có 4 Trung tâm, 3 Chi
nhánh, và 1 Xí nghiệp trực thuộc Công ty, đó là:
+ Trung tâm xuất nhập khẩu CKD.
Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp
§ç Quèc TuÊn Marketing 42A
+ Trung tâm xuất nhập khẩu Đông Phong.
+ Trung tâm Dịch vụ và XKLĐ.
+ Trung tâm Du lịch Hàng hải.
+ Chi nhánh Công ty vận tải thuỷ Bắc tại Hải Phòng - 102 Lý Thường
Kiệt, Hồng Bàng, Hải Phòng.
+ Chi nhánh Công ty vận tải thuỷ Bắc tại Quảng Ninh - 29 Lê Thánh
Tông, Hạ Long, Quảng Ninh.
+ Chi nhánh Công ty vận tải thuỷ Bắc tại TP. Hồ Chí Minh - HABOUR
VIEW TOWER #1420C - 35 Đường Nguyễn Huệ, Quận 1, TP. Hồ Chí Minh.
+ Xí nghiệp SCCK&VLXD - Xã Liên Mạc, Huyện Từ Liêm, Hà nội.

II. Phân tích các yếu tố môi trường ảnh hưởng tới hoạt động vận tải hàng
khô, hàng rời của công ty vận tải Thủy Bắc
1. Phân tích bên ngoài:
1.1. Khách hàng.
Nhu cầu thị trường là xuất phát điểm của quá trình phát triển nền kinh
tế, cũng như của các ngành kinh tế trong nền kinh tế quốc dân, bởi cơ cấu, tính

hàng tháng vẫn phải có báo cáo tình hình khách hàng lên phòng Thị trường;
phòng Thị trường sẽ tập hợp các số liệu do tất cả các phòng gửi lên, tập trung
nghiên cứu nhu cầu thị trường để đưa ra luận chứng đầu tư hoặc điều phối
khách hàng giữa các đơn vị trong toàn công ty. Phòng Thị trường còn xem xét
các vấn đề nổi cộm trong công ty về nhân lực, trình độ CBCNV, phương tiện
thiết bị, kho bãi, nhà cửa, văn phòng từ đó có hướng đầu tư, tuyển dụng để
phát triển doanh nghiệp. Các nhân viên trong phòng Thị trường đều chủ động
trong việc thu thập các tin tức từ thị trường, tiếp cận và giới thiệu với khách
hàng về dịch vụ của công ty, về giá cả cạnh tranh và tinh thần phục vụ cũng
Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp
§ç Quèc TuÊn Marketing 42A
như khả năng đáp ứng mọi nhu cầu của khách hàng để thu hút khách hàng về
với công ty. Khi có hợp đồng, phòng lên công tác ký kết hợp đồng và phương
án vận chuyển sao cho tìm được phương án tối ưu về loại hình, thời gian vận
chuyển cũng như tối ưu về tiết kiệm chi phí cho cả công ty cũng như khách
hàng, đảm bảo cung cấp cho khách hàng lợi ích tối đa từ chi phí bỏ ra. Vì vậy,
vị thế của VINAFCO có thể coi là mạnh nhất trên thị trường hiện nay. Ngoài
ra, phải kể đến một số công ty khác như Công ty vận tải biển Đông - Tổng
công ty công nghiệp Tàu thủy Việt Nam, công ty Xuất nhập khẩu Seaprodex
Hà Nội - Bộ thủy sản, công ty đường Biển Hà Nội, công ty vận tải Bắc Nam,
công ty cổ phần vận tải 1-TRACO HANOI, công ty cổ phần Đại lý vận tải
SAFI, công ty Đại lý vận tải quốc tế phía Bắc, công ty Cổ phần Hưng Đạo
Container, công ty vận tải và thuê tàu Vietfracht - Bộ Giao thông vận tải, công
ty vận tải ôtô số 2, số 3, số 8 - Cục đường bộ Việt Nam, công ty vận tải thủy1-
Tổng công ty đường Sông miền Bắc, công ty vận tải thủy Hà Nội Đây đều
là những đối thủ cạnh tranh mạnh, có uy tín trong các hợp đồng vận tải trong
nước cũng như vận tải quốc tế. Các công ty này, bên cạnh việc là đối thủ cạnh
tranh của công ty, cũng còn là những bạn hàng liên kết của công ty trong một
số trường hợp đại lý vận tải của công ty trên các tuyến đường thủy, đường sắt,
đường ôtô đặc biệt trên tuyến đường thủy. Mỗi công ty đều có phương thức

vận tải biển, ngoại thương, hiểu biết về luật lệ quốc tế … vừa phải có trình độ
ngoại ngữ tốt.
Theo nghiên cứu của cơ quan bảo hiểm Anh quốc thì 80% số vụ tai nạn
hàng hải là do con người gây ra. Tỷ lệ mắc lỗi cao của những người làm việc
trên tàu biển đã dẫn đến những lo lắng về vấn đề an toàn hàng hải.
Chuyªn ®Ò tèt nghiÖp
§ç Quèc TuÊn Marketing 42A
Một doanh nghiệp sẽ có khả năng cạnh tranh cao hơn khi có đội ngũ
cán bộ lao động được trang bị đầy đủ kiến thức, khả năng phán đoán tốt và
mẫn cán trong công việc. Mục đích của việc tổ chức là nhiều người phối hợp
thực hiện cùng một công việc nhằm giảm thiểu nguy cơ từng người vận hành
riêng lẻ, hành động sai. Đoạn 6.7 của Bộ luật quản lý an toàn quốc tế ISM
Code quy định: “Công ty phải đảm bảo rằng thuyền viên của tàu phải có khả
năng giao tiếp một cách có hiệu quả nhằm thực thi các nhiệm vụ liên quan tới
hệ thống an toàn”.
Một tổ chức tốt có nghĩa là phân chia lao động hợp lý, nhiều người vận
hành sử dụng các thông tin thu nhận được, cùng nhau đánh giá, quan sát và
kiểm tra hành động của nhau. Điều này dựa trên cơ sở nhiều người sẽ có nhiều
kiến thức và kinh nghiệm hơn một người.
2. Khả năng vật chất, tài chính:
- Phương tiện sản xuất chính của doanh nghiệp vận tải biển là đội tàu.
Vì vậy, khi xem xét về khả năng vật chất thì chủ yếu là phân tích tình hình sử
dụng và phát triển đội tàu.
Một số tiêu thức để đánh giá khả năng của đội tàu đó là:
+ Theo vật liệu đóng tàu: tàu gỗ, tàu xi măng lưới thép và tàu thép.
+ Theo động lực tàu: tàu chạy bằng động cơ đốt trong, động cơ hơi
nước và động lực nguyên tử.
+ Theo tốc độ tàu: tàu chạy chậm (nhỏ hơn hoặc bằng 12 hải lý/giờ,
chạy trung bình (13 – 16 hải lý/giờ), chạy nhanh (17-22 hải lý/giờ) và tàu cực
nhanh (tốc độ lớn hơn 22 hải lý/giờ).