xuất trình nó cho ngân hàng và gửi trực tiếp cho người mua, Công ty cũng cần phải lưu
giữ bộ chứng từ đó cẩn thận cả trong hồ sơ lưu và trong máy vi tính để làm tài liệu
tham khảo khi cần thiết và làm bằng chứng về hoạt động giao nhận hàng xuất khẩu của
Công ty.
3.2.5.3. Tổ chức phối hợp trong khâu lập chứng từ:
Để có thể giao hàng đúng tiến độ và nhận được tiền hàng xuất khẩu nhanh chóng
góp phần nâng cao hiệu quả trong công tác giao nhận hàng, Công ty cần phải coi trọng
khâu lập chứng từ. Thực tế hiện nay tại Công ty việc lập các chứng từ chỉ do một nhân
viên thuộc phòng Vật tư – xuất nhập khẩu đảm nhận. Hơn nữa, do Công ty mới bắt
đầu tham gia xuất khẩu nên nhân viên này không chỉ chịu trách nhiệm mỗi khâu lập
chứng từ mà còn phụ trách cả mảng kinh doanh xuất khẩu của Công ty, tức là phải tìm
kiếm khách hàng, giao dịch ký kết hợp đồng và thực hiện các công việc liên quan đến
nghiệp vụ giao nhận hàng.
Với khối lượng công việc nhiều như vậy sẽ là điều khó khăn cho nhân viên lập
chứng từ của Công ty bởi vì thời gian dành cho việc lập các chứng từ và kiểm tra lại
xem nó có phù hợp với nội dung của hợp đồng hoặc L/C hay chưa không nhiều. Do đó
việc mắc phải các sai sót thường gặp trong khi lập chứng từ điều khó tránh khỏi. Vì thế
để hạn chế được rủi ro này cần phải giảm bớt khối lượng công việc cho nhân viên phụ
trách hoạt động kinh doanh xuất khẩu của Công ty. Muốn vậy Công ty có thể phân
chia bớt công việc trong khâu lập chứng từ cho các nhân viên khác trong Công ty hoặc
tuyển thêm nhân viên mới.
Tuy nhiên, việc phân chia bớt công việc trong khâu lập chứng từ cho nhân viên
khác trong Công ty là điều hợp lý hơn. Bởi vì hiện nay phòng Vật tư – XNK đang có
đến hai kế toán viên, trong đó có một người đã tốt nghiệp đại học chuyên ngành ngoại
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
thương. Vì vậy nếu công việc được phân bớt cho nhân viên này thì Công ty không cần
phải mất thời gian và công sức đào tạo do đã có sẵn chuyên môn nghiệp vụ này, hơn
nữa nhân viên này đã có vài năm làm việc tại Công ty nên biết rõ các mặt hàng kinh
doanh của Công ty.
Như vậy, với cách phân chia nêu trên sẽ san sẻ được phần nào gánh nặng công việc
cho nhân viên phụ trách mảng kinh doanh xuất khẩu. Khi đó nhân viên này sẽ có nhiều

hưởng tiền hoa hồng của các hãng vận tải, hãng bảo hiểm mà còn nhiều khả năng được
hưởng cước phí ưu đãi do là khách hàng thường xuyên.
Ngược lại, nếu khách hàng chưa chấp nhận ký hợp đồng theo điều kiện cơ sở giao
hàng CFR thì Công ty cũng không nên duy trì điều kiện cơ sở giao hàng FOB mà cần
phải kiên quyết thuyết phục khách hàng để có thể ký kết hợp đồng theo điều kiện cơ sở
giao hàng FCA.
* Cơ sở của việc đề xuất này:
+ Mặt hàng cà phê xuất khẩu của Công ty được giao theo phương thức vận tải
Container.
+ Theo khuyến cáo của Phòng Thương mại Quốc tế nêu rõ: nếu sử dụng
phương tiện vận tải thủy các bên không lấy lan can tàu làm địa điểm phân chia rủi ỏ và
chi phí thì nên lựa chọn điều kiện FCA thay cho điều kiện FOB.
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
Thật vậy, nếu so sánh sự khác nhau cơ bản giữa hai điều kiện FOB và FCA
chúng ta sẽ thấy việc chuyển đổi này là sự lựa chọn đúng đắn, thích hợp với phương
tiện vận tải Container mà hiện nay Công ty đang áp dụng đối với hàng hóa xuất khẩu
của mình.
Điểm khác biệt cơ bản giữa điều kiện FOB và FCA áp dụng với phương
tiện vận tải thuỷ theo Incoterm 2000
Các ĐKTM
Tiêu thức so sánh
FOB FCA
1. Nơi chuyển rủi ro về hàng
hóa từ người bán sang người
mua
- Lan can tàu tại cảng
xuất
- Giao cho người chuyên
chở tại kho, bãi hoặc
trạm Container

giảm chi phí kinh doanh (trong trường hợp hợp đồng hoặc L/C quy định vận đơn
không cần ghi (“Shipped on Board”)
Những quyền lợi kinh tế mà Công ty có thể đạt được trên đây càng được thể
hiện rõ nét hơn khi đi sâu vào phân tích những ưu thế khi sử dụng điều kiện cơ sở giao
hàng FCA.
Như chúng ta đã biết, trong điều kiện FOB, lan can tàu (Ship’s rail) là ranh giới
phân chia trách nhiệm, chi phí, rủi ro giữa người bán và người mua. Tuy nhiên, ngày
nay do sự phát triển của khoa học và công nghệ vận tải, Công ty đã sử dụng phương
thức vận tải Container cho hàng hóa xuất khẩu của mình. Khi giao hàng theo phương
thức vận tải Container Công ty chỉ cần đóng hàng vào Container đưa vào bãi tập kết
Container hoặc giao cho người vận tải do người mua chỉ định tại địa điểm nào đó trong
nội địa là hết trách nhiệm và có thể lấy vận đơn đưa ra ngân hàng thanh toán. Hơn nữa,
trong tương lai khi các phương tiện bốc xếp của cảng hiện đại, các xe chở hàng
(trailer) hoặc toa tàu chở Container có thể đi thẳng xuống tàu biển không cần dùng cần
cẩu (roll on- roll off) nữa và như vậy không có việc đi qua lan can tàu. Rõ ràng ở đây
điều kiện FOB đã bị mất chổ vì việc phân chia trách nhiệm, chi phí, rủi ro diễn ra ở
một chổ khác : người bán chịu chi phí và rủi ro cho đến khi hoàn thành nghĩa vụ của
mình là đã làm xong thủ tục hải quan về xuất khẩu và giao hàng cho người vận tải tại
địa điểm quy định. Vì vậy trên thực tế chúng ta có thể coi điều kiện FCA như là một
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
điều kiện FOB hiện đại hoặc một dạng đặc biệt của hợp đồng FOB để cho phù hợp với
sự thay đổi của công nghệ vận tải Container.
Từ những phân tích trên đây cho thấy việc chuyển đổi từ điều kiện cơ sở giao
hàng FOB sang điều kiện cơ sở giao hàng FCA không những rất thích hợp với điều
kiện giao hàng hiện nay của Công ty mà còn an toàn hơn cho hoạt động giao hàng hiện
nay của Công ty. Bởi vì khi sử dụng điều kiện cơ sở giao hàng FOB, sau khi Công ty
giao hàng cho đại lý hoặc đại diện của hãng tàu do người mua chỉ định tại CY thì việc
giao hàng của Công ty được coi như là hết trách nhiệm. Nhưng trên thực tế nếu trong
quá trình bốc xếp hàng lên tàu Container bị rớt xuống biển thì mọi tổn thất hư hỏng đối
với hàng hoá Công ty đều phải chịu do điều kiện FOB đã quy định điểm phân chia rủi

nâng cao năng lực trong đàm phán của mình như tổ chức các chuyến đi thực tế ở thị
trường nước ngoài, tham gia hội chợ khách hàng quốc tế nhằm hiểu biết hơn về tập
quán luật lệ buôn bán quốc tế, có thêm kinh nghiệm trong đàm phán, nâng cao trình độ
sinh ngữ,…
Cuối cùng, Công ty phải xây dựng được chiến lược nhiều giá phù hợp với từng
điều kiện cơ sở giao hàng khác nhau để làm cơ sở đàm phán nhanh và giúp cho đối tác
có nhiều phương án lựa chọn. Cơ sở xây dựng giá: ngoài giá bán tại xưởng (bao gồm
giá thành và lợi nhuận định mức) thì còn bao gồm các chi phí liên quan đến công tác
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version -
giao nhận hàng đã được quy định cụ thể trong Incoterm đối với từng điều kiện cơ sở
giao hàng.
Tóm lại, kỹ thuật và điều kiện hợp đồng mua bán quốc tế tự nó không thể đến
với chúng ta mà đòi hỏi phải có một quá trình nghiên cứu nắm vững và đấu tranh với
các đối tác nước ngoài để ứng dụng một cách bình đẳng. Hơn nữa, thực tế của hoạt
động giao nhận cho thấy kỹ thuật mua bán và kỹ thuật vận tải luôn gắn bó với nhau, vì
thế Công ty cũng cần phải bám sát sự phát triển của chúng để sao cho các hợp đồng
xuất khẩu của Công ty nhanh chóng phù hợp với thực tiễn mua bán và vận tải quốc tế.
Hy vọng với những kiến nghị và giải pháp trên đây sẽ phần nào nâng cao hiệu quả
của hoạt động giao nhận hàng cà phê xuất khẩu tại Công ty, tạo được niềm tin của
Công ty trong khách hàng, góp phần đưa tên tuổi của sản phẩm cà phê Intimex ngày
càng lan rộng khắp các thị trường trên thế giới.
KẾT LUẬN
Trong thời gian thực tập tại Công ty Intimex Đà Nẵng, cách nhìn nhận đánh giá
và phân tích của em về quá trình hoạt động của Công ty không tránh khỏi được sự chủ
quan. Do kiến thức còn hạn chế, kinh nghiệm thực tế chưa có nên đề tài còn mang tính
lý thuyết, và nhiều điểm còn thiếu sót. Do vậy,những biện pháp mà đề tài đưa ra vẫn
còn có những hạn chế nhất định. Vì thế, em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến
của quý thầy cô và các chú, các chị trong Công ty để đề tài được hoàn thiện hơn.
Một lần nữa em xin cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn và các chú, các chị phòng
XNK tạo điều kiện để em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp này.