Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 66

- Đủ độ bằng phẳng.
- Đủ độ nhám (hệ số bám giữa bánh xe với mặt đường cao).
- Mặt đường ít sinh bụi (khả năng chịu mài mòn cao).
* Nguyên tắc chọn: Căn cứ vào cấp áo đường đồng thời phải xét đến
điều kiện khí hậu, khả năng cung cấp vật liệu, khả năng thi công, điều kiện duy tu
sửa chữa. Ta đưa ra các loại vật liệu làm mặt đường như sau:
+ Đối với kết cấu A1: Loại vật liệu sử dụng làm lớp mặt chỉ có thể là
bêtông ximăng(BTXM) hoặc bêtông nhựa(BTN) loại I.
+ Mặt đường BTXM là loại mặt đường cứng,cấp cao.So với các loại
mặt đường khác thì mặt đường BTXM có các ưu điểm sau:
-Cường độ cao,thích hợp với mọi phương tiện vận tải, kể cả phương tiện
bánh xích.
-Cường độ rất ổn định dưới tác dụng phá hoại của nước và không thay đổi
theo thời gian như mặt đường nhựa .
-Độ hao mòn nhỏ. Hệ số bám giữa bánh xe với mặt đường cao kể cả khi ẩm ướt.
-Tuổi thọ lâu hơn so với BTN .
-Mặt đường có màu sáng, dễ phân biệt với lề đường có màu thẫm,do đó tăng
độ an toàn xe chạy về ban đêm.
-Có thể cơ giới hóa hoàn toàn công tác thi công mặt đường BTXM.
-Công tác duy tu bảo dưỡng đơn giản .
Các nhược điểm của mặt đường BTXM :
-Không thông xe được ngay sau khi thi công mà phải bảo dưỡng một thời
gian dài để bê tông đạt cường độ thiết kế.
-Cần phải xây các khe co giãn trên mặt đường BTXM,các khe này là chổ yếu
nhất hay nứt vỡ, làm giảm độ bằng phẳng đi rất nhiều.
- Giá thành tương đối cao(1.5~3 lần so với mặt đường nhựa).
Tuy có nhiều ưu điểm nhưng với giá thành tương đối cao, không phù hợp tình

u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r

-Cường độ mặt đường giảm khi nhiệt độ cao, đặc biệt khi vào mùa nắng mặt
đường dễ sinh hiện tượng trượt, trồi lớn ở những chổ có lực ngang lớn.
-Mặt đường dễ bị trơn trượt khi ẩm ướt.
-Mặt đường có màu sẫm rất khó phân biệt với lề đường khi xe chạy vào ban
đêm.
- Mặt đường yêu cầu có thiết bị trộn hiện đại, công tác lu lèn kỹ, thiết bị lu
cũng phải chuyên dụng, đắt tiền.
- Trạm trộn gây ô nhiễm cho môi trường.
Tuy có một số nhược điểm như trên nhưng với lưu lượng chạy lớn và tốc độ xe
chạy yêu cầu cao của tuyến thiết kế lại phù hợp với khả năng kinh tế của địa
phương, sự đầy đủ máy móc, thiết bị của đơn vị thi công ta chọn BTN làm vật
liệu tầng mặt.
Đối với kết cấu áo đường A2 thì tầng mặt có thể chọn: BTN loại II hoặc
thấm nhập nhựa.
Đối với mặt đường thấm nhập nhựa do mặt đường sử dụng vật liệu theo
nguyên lý đá chèn đá, nên có lổ rỗng lớn, kết cấu hở không hạn chế được nước
thấm xuống nền đường. Do việc tưới thấm nhựa từ trên xuống nên nhựa chỉ liên kết
các viên đá chứ không bao bọc đá hoàn hảo, nước có thể len vào tách màng nhựa.
Kết cấu hở nên nhựa có thể chảy vào các lổ rỗng, màng nhựa liên kết các viên đá
dày dẫn đến việc tốn nhựa. Mặt đường ít bằng phẳng không thích hợp cho xe chạy
với vận tốc cao. Quá trình thi công phụ thuộc nhiều vào thời tiết, dễ gây ô nhiễm
môi trường, chủ yếu làm bằng thủ công, kém an toàn lao động, dễ thất thoát nhựa.
Cường độ mặt đường phụ thuộc nhiều vào việc tưới nhựa đều hay không.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C

Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r

dưỡng dài nên không phù hợp với điều kiện của tuyến (việc trao đổi hàng hoá và đi
lại của dân cư 2 khu vực luôn cần phải được đảm bảo, mưa thường kéo dài và nặng
hạt) và quá trình công nghệ thi công rất phức tạp từ khâu trộn hỗn hợp cho đến khi
san rải và đầm lèn luôn bị khống chế thời gian (sao cho toàn bộ quá trình công nghệ
thi công từ khi đổ nước vào máy trộn hỗn hợp đến khi lu lèn, hoàn thiện xong bề
mặt không vượt quá thời gian bắt đầu ninh kết của ximăng).
Móng đá dăm macadam yêu cầu về kích cỡ hạt cao, sản phẩm phải được làm
từ thủ công là tốt nhất. Hơn nữa, trong giai đoạn lu lèn yêu cầu đá này phải sinh ra
bột đá để kết hợp với nước làm chất kết dính, do vậy không thích hợp với các mỏ đá
trong khu vực.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 69

Cấp phối đá dăm có cường độ cao, ổn định nước hơn vì thành phần hạt mịn
là bột đá ít hút nước, ngoài ra công nghệ thi công được tiêu chuẩn hoá, cơ giới hoá

3
4
1

c) Phương án 1c:
+Kết cấu áo đường d) Kết cấu lề gia cố cả 3 phương án đều giống kết
cấu phần xe chạy:

4
Neàn ñöôøng
6
1
4
5
1830
2
6
Eyc = 155 MPa
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X

m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t

Eyc = 123 MPa
7
5
7
Eyc = 123 MPa
c) Phương án 2c:
+Kết cấu áo đường
4
Neàn ñöôøng
6
Eyc = 123 MPa
8
1515
7
7

d) Kết cấu lề gia cố cả 3 phương án đều giống kết cấu phần xe chạy:
* Kết cấu 5 năm sau :
Dùng kết cấu cho 5 năm sau của cả 3 phương án đều giống nhau bằng cách
tăng cường thêm các lớp giống nhau. Tham khảo bảng 2-3 [4], khi lớp CPĐD loại I
Dmax25 làm lớp mặt và có Ne =502748 trục > 0,1.106 trục thì bề dày tối thiểu 15cm:

Eyc = 155 MPa
h 15 6
4
9
Nãön âæåìng
6
3
1

-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w