Bộ chế ho khí hồi tiếp điện tử

TS. Nguyễn duy tiến
Bộ môn Động cơ đốt trong
Khoa Cơ khí - Trờng Đại học GTVT

Tóm tắt: Bi báo trình by phơng pháp tính toán lợng ho khí do bộ chế ho khí tạo ra
khi động cơ ô tô hoạt động trong điều hiện nhiệt đới.
Trên cơ sở đó giới thiệu bộ chế ho khí hồi tiếp điện tử đợc trang bị trên các ô tô đời mới
thoả mãn đợc điều kiện khai thác ở Việt Nam.
Summary: The article presents the methods of calculating the mixture produced by
carburettor when the automobile engine is under operation in tropical conditions.
i. cơ sở lý luận
ở Việt Nam từ năm 1996 đến nay ô tô đời
mới đợc sử dụng rất phổ biến. Trong đó
những ô tô cao cấp thờng sử dụng hệ thống
nhiên liệu EFI (phun xăng điện tử). Còn một
số lớn ô tô thông dụng vẫn sử dụng bộ chế
hoà khí hồi tiếp điện tử. Trong quá trình khai
thác ta thấy chúng đạt hiệu quả tốt phù hợp
với điều kiện Việt Nam. Từ thực tế khai thác,
kết hợp với việc nghiên cứu nhiệt đới hoá
phơng tiện, tác giả mạnh dạn trình bày cơ sở
lý luận của việc trang bị trên so với các loại bộ
chế hoà khí thông thờng.
ii. ảnh hởng của môi trờng khai
thác tới quá trình tạo hỗn hợp của
bộ chế ho khí
Động cơ ô tô sử dụng bộ chế hoà khí
thông thờng khi làm việc trong điều kiện khí

: Suất tiêu hao không khí
G
nl
: Suất tiêu hao nhiên liệu

L
0
: Lợng không khí lý thuyết cần thiết để
đốt cháy 1 kg xăng.
* Suất tiêu hao không khí qua bộ chế ho
khí đợc tính toán nh sau:
kkktkkkk
.p.g.2.F.G =
(3)

kk
: Hệ số tiêu thụ không khí
F
kt
: Tiết diện hầu khuyếch tán
g: Gia tốc trọng trờng.
p: Độ chân không trong họng khuyếch
tán.

kk
: Mật độ (trọng lợng riêng của không
khí)
Dựa vào (3) ta thấy khi áp suất và nhiệt
độ môi trờng khai thác thay đổi thì
kk

G


==

nl
kk
dl
kt
nl
kk
0
.
F
F

L
1




=
(5)
Từ (5) ta thấy khi nhiệt độ môi trờng
khai thác cao việc giảm trọng lợng riêng của
nhiên liệu không đáng kể so với việc giảm
kk
.
Do đó làm hỗn hợp rất đậm.





=

nl
nl
kk
kk
nl
nl
'
.
'
.
''





=



nl
nl
kk
kk



=
(6)
Nh vậy để tránh làm đậm hỗn hợp khi
nhiệt độ và áp suất môi trờng khai thác thay
đổi ta phải điều chỉnh hoặc cải tiến bộ chế
hoà khí bằng sử dụng bộ chế hoà khí hồi tiếp
điện tử.
III. bộ chế ho khí hồi tiếp điện tử
(Computer controller emesion System/
CCES). Vào những năm 90 của thế kỷ XX các
hãng ô tô Ford và Gerezal Motors bắt đầu sử
dụng bộ trung hoà khí thải (bộ hoá khử 3 chất)
để khử HC, CO, NO
x
. Chính vì vậy các động
cơ ô tô của các hãng này đã đa vào sử dụng
bộ chế hoà khí hồi tiếp điện tử. Cảm biến ôxy
Sự vận hnh dây chuyền khép kín của bộ chế ho
khí hồi tiếp điện tử

Bộ chế hoà khí điện tử thờng sử dụng
các bộ phận bằng điện tử Solenoid để điều
khiển lu lợng khí trời, lu lợng xăng nạp
vào động cơ với tỷ lệ tiết kiệm nhất, thoả mãn
mọi đòi hỏi của động cơ trong điều kiện khai

cũng đợc ECM tiếp nhận, vì vậy trong những
điều kiện nhất định ECM không nhận bất kỳ
tín hiệu nào từ cảm biến ôxy mà cũng không
phát tín hiệu điều tiết tỷ lệ hoà khí tới các bộ
điện tử nên mạch hồi tiếp bị gián đoạn tạm
ngng làm việc. Lúc này bộ chế hoà khí làm
việc bình thờng suốt cho tới khi cảm biến ôxy
nóng tới nhiệt độ tới hạn.
ECU
(ECM)
ECU
(ECM)
Điện thế cảm
biến O
2
cao
Cu
ộ
n điện từ tăn
Khi chạy ấm máy và khi tải nặng mạch
hồi tiếp điện tử sẽ bị gián đoạn. Vì vậy bộ cảm
biến điện tử (ECM) cần trang bị thêm các cảm
biến:
- Cảm biến thuỷ nhiệt (cảm biến nhiệt độ
nớc làm mát động cơ)
- Cảm biến áp suất khí nạp.
- Cảm biến cánh bớm ga để biết đợc
O
2
trong khí thải

NCKH cấp Bộ B2002 - 25 - 38. Chủ trì: TS. Nguyễn
Duy Tiến