LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
1
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY SẢN
KHOA CƠ KHÍ
b
LÊ RỰC ANH LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGÀNH: ĐỘNG LỰC TÀU THUYỀN
GVHD: Th.S DƯƠNG TỬ TIÊN XÂY DỰNG MÔ HÌNH BƠM CAO ÁP
Sau hơn 3 tháng thực hiện về cơ bản đã hoàn thành nội dung đề ra. Tuy
nhiên do bước đầu làm quen với công tác nghiên cứu khoa học cũng như điều kiện
về vật chất, thời gian thực hiện, tài liệu tham khảo và trình độ hiểu biết hạn chế nên
đề tài khó tránh khỏi những thiếu sót. Em kính mong thầy cô và các bạn đóng góp
những ý kiến để nghiên cứu sau được hoàn thiện hơn.
Để hoàn thành đề tài tốt nghiệp này em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ
của các thầy cô và các bạn đặc biệt là sự chỉ bảo tận tình của thầy Th.S Dương Tử
Tiên.
Sinh viên thực hiện
Lê Rực Anh
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
3
Chương1
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL
1.1. Chức năng và yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu.
1.1.1. Chức năng định lượng.
Cung cấp những lượng nhiên liệu chính xác phù hợp với chế độ làm việc của
động cơ, cung cấp nhiên liệu đồng đều cho các xylanh của động cơ nhiều xylanh.
Hỗn hợp cháy được cung cấp vào xylanh phải tương ứng với tải trọng của
động cơ ở một chế độ bất kỳ cho trước. Lượng cung cấp nhiên liệu chu trình (g
ct
) là
một trong các thông số đặc trưng cho chế độ bơm cao áp được biểu diễn bằng công
thức sau :
nl
e
3
)
Theo công thức (1) ta thấy rằng lượng nhiên liệu g
ct
cần phun vào mỗi xylanh
trong thời gian một chu trình công tác phải được điều chỉnh phù hợp với chế độ làm
việc của động cơ, tức là phải phù hợp với công suất mà động cơ phải phát ra N
e
và
tốc độ quay n tương ứng với công suất đó.
Sự phụ thuộc này gọi là đặc tính cung cấp nhiên liệu, được xác định bởi đặc
tính kết cấu và trạng thái kỹ thuật của thiết bị nhiên liệu. Đó là đặc tính bên trong
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
4
của bơm cao áp làm ảnh hưởng đến g
ct
mà không có tác dụng
của cơ cấu điều khiển,
đó chính là tính chất tự nhiên của động cơ.
Hiệu suất nạp của bơm cao áp được định nghĩa như sau:
Fnsbs
vb
V
g
g
g
tại thời điểm kết thúc quá trình phun hình học (thời điểm rãnh chéo trên piston bắt
đầu thông với khoang nạp) là hiện tượng có ảnh hưởng rất lớn đến trị số và sự biến
động của hiệu suất nạp đặc biệt là ở bơm cao áp PE có chung một khoang nạp. Với
sự chênh lệch áp suất rất lớn giữa khoang bơm và khoang nạp tại thời điểm bắt đầu ,
các xung áp suất được hình thành tại khu vực gần lỗ của từng xylanh sẽ ảnh hưởng
đến quá trình nạp nhiên liệu và khoang bơm của chính xylanh khác có chung một
khoang nạp. Sự biến động một cách không kiểm soát được của hiệu suất nạp sẽ làm
cho thời điểm phun và lượng phun nhiên liệu thực tế không hoàn toàn như nhau cho
các chu trình công tác khác nhau ở một xylanh của động cơ và cho các xylanh khác
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
5
nhau. Trong thực tế các nhà thiết kế đã áp dụng các biện pháp dưới đây nhằm hạn
chế sự biến động hiệu suất nạp của bơm cao áp:
- Tăng dung tích của khoang nạp trong bơm cao áp.
- Dùng các đường ống thấp có đường kính đủ lớn khoảng 8 ÷10 (mm).
- Sử dụng bơm thấp áp có năng suất bơm lớn hơn nhiều lần mức tiêu thụ
nhiên liệu thực tế (thông thường từ 6 ÷10 lần) để tạo ra dòng lưu thông một chiều
của nhiên liệu trong hệ thống cung cấp.
- Trang bị bộ giảm xung áp suất nạp.
Ta biết bơm kiểu piston xylanh ngăn kéo (Bosch) là loại bơm cao áp được
dùng rộng rãi nhất trong các động cơ Diesel hiện nay. Trong các chế độ làm việc
của bơm Bosch thì hiện tượng tiết lưu, tính chất chịu nén của nhiên liệu và tính đàn
hồi của các chi tiết trong hệ thống phun nhiên liệu đã ảnh hưởng chủ yếu tới g
ct
.
Hiện tượng tiết lưu trong giai đoạn đầu và giai đoạn cuối của quá trình cung
cấp nhiên liệu, khi mép trên của piston xắp đóng kín và mép dưới của piston mở lỗ
suất, đặc điểm về cấu tạo của hệ thống phun nhiên liệu và cơ cấu dẫn động bơm cao
áp.
Đối với các động cơ nhiều xylanh lượng nhiên liệu chu trình được phun vào
các xylanh phải bằng nhau nhằm hạn chế những tác hại đã nêu. Sự khác nhau giữa
lượng nhiên liệu chu trình cung cấp cho các xylanh của cùng một động cơ được
đánh giá thông qua “độ cấp liệu không đều ”:
1002
minmax
minmax
´
+
-
=ctct
ctct
nl
gg
gg
d
(3)
Độ cấp liệu không đều là một trong những nguyên nhân làm giảm công suất
và tuổi thọ của động cơ, tăng suất tiêu hao nhiên liệu và gây một số biểu hiện xấu
khác ở động cơ. Trong thực tế sử dụng không thể điều chỉnh hệ thống phun nhiên
liệu để có thể đạt được δ
nl
= 0 mà định kỳ người ta điều chỉnh để những giá trị độ
lệch này nằm trong giới hạn cho phép.
độ không khí lúc bắt đầu phun thấp. Tốc độ tăng áp suất cũng như áp suất cháy cực
đại tăng do tập trung được một lượng nhiên liệu lớn trong buồng cháy đến thời điểm
bốc cháy và một phần lớn nhiên liệu cháy ở gần điểm chết trên khi thể tích công tác
xylanh nhỏ và nồng độ oxy lớn (đường 1- hình 1.1).
Hình 1.1. Ảnh hưởng của thời điểm phun nhiên liệu đến chất lượng của quá trình
cháy
Đường số 1- Thời điểm phun quá sớm
Đường số 2- Thời điểm phun đúng lúc
Đường số 3- Thời điểm phun quá trễ
Ngược lại, khi góc phun sớm (φ
fs
) quá muộn, giai đoạn bốc cháy trễ giảm,
động cơ làm việc êm hơn, công suất động cơ giảm, động cơ làm việc êm hơn, công
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
8
suất của động cơ giảm và cháy không hoàn toàn vì một phần lớn nhiên liệu cháy ở
quá trình giãn nở, tốc độ tăng áp suất và áp suất cháy cực đại có trị số nhỏ (đường 3
– hình 1.1).
1.1.3. Chức năng định quy luật phun.
Cấu trúc các tia nhiên liệu và quy luật phun phù hợp với đặc điểm cấu tạo và
tính năng của động cơ. Hệ thống nhiên liệu không chỉ có nhiệm vụ đưa vào buồng
cháy một lượng nhiên liệu (g
ct
) thích hợp với chế độ làm việc mà lượng nhiên liệu
đó phải được phun vào buồng cháy đúng thời điểm và theo một quy luật phù hợp
với đặc điểm cấu tạo của động cơ. Quy luật tạo hỗn hợp cháy là do quy luật phun
nhiên liệu quyết định. Tuy nhiên đối với động cơ sử dụng buồng cháy ngăn cách thì
hiệu suất của động cơ giảm.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
9Hình 1.2. Ảnh hưởng của quy luật phun nhiên liệu đến quá trình cháy
1.2. Phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel.
Bơm cao áp và vòi phun là bộ phận quan trọng nhất của hệ thống nhiên liệu
và được ví như trái tim của động cơ Diesel, chính vì vậy người ta căn cứ vào loại,
tính năng của chúng để phân loại hệ thống phun nhiên liệu như sau.
Bảng 1. Bảng phân loại tổng quát hệ thống phun nhiên liệu của động cơ Diesel
Tiêu chí phân loại Phân loại
Phương pháp phun nhiên liệu 1. Hệ thống phun nhiên liệu bằng không
khí nén
2. Hệ thống phun nhiên liệu bằng thuỷ lực
Phương pháp tạo và duy trì áp suất 1. Hệ thống phun trực tiếp
2. Hệ thống phun gián tiếp
Phương pháp điều chỉnh quá trình phun 1. Hệ thống được điều chỉnh kiểu cơ khí
2. Hệ thống được điều chỉnh kiểu điện tử
Cách thức tổ chức các thành tố của hệ
thống phun
1. Hệ thống phun cổ điển
2. Hệ thống phun với BCA vòi phun liên
hợp
3. Hệ thống phun với phân phối
4. Hệ thống phun đặc biệt
Loại vòi phun 1. Hệ thống phun với vòi phun hở
2. Hệ thống phun với vòi phun kín
ở đó nhiên liệu sau khi ra khỏi bơm cao áp được dẫn trực tiếp đến vòi phun bằng
ống dẫn cao áp có dung tích nhỏ.
Ưu điểm của hệ thống nhiên liệu kiểu này là: Kết cấu tương đối đơn giản, có
khả năng thay đổi các thông số công tác phù hợp với chế độ làm việc của động cơ.
Nhược điểm của hệ thống nhiên liệu kiểu này là: Áp suất phun giảm theo
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
11
chiều giảm của tốc độ quay, điều đó hạn chế khả năng làm việc ổn định của động cơ
ở tốc độ quay thấp mặc dù chưa đáp ứng được hoàn toàn những yêu cầu đặt ra,
nhưng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vẫn được sử dụng cho các kiểu động cơ
Diesel.
1.2.2.2. Hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp.
Ở hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp (còn gọi là hệ thống tích phun ), nhiên
liệu từ bơm cao áp không được đưa trực tiếp đến vòi phun mà được bơm đến ống
cao áp chung. Thông thường ống cao áp có dung tích lớn hơn nhiều so với thể tích
nhiên liệu được phun vào buồng đốt trong một chu trình, nên áp suất phun hầu như
không thay đổi trong suốt quá trình phun. Điều đó đảm bảo chất lượng phun tốt
trong phạm vi rộng của tốc độ quay và tải. Để đảm bảo định lượng và định thời hệ
thống tích phun có kết cấu khá phức tạp. Vì vậy nó thường chỉ được sử dụng cho
những động cơ Diesel có yêu cầu cao về chất lượng phun nhiên liệu ở những chế độ
tải nhỏ.
1.2.3. Phân loại theo phương pháp định lượng nhiên liệu (điều chỉnh g
ct
).
Theo phương pháp này người ta phân làm 4 loại: Điều chỉnh bằng cam dọc,
điều chỉnh bằng cách tiết lưu, điều chỉnh bằng khâu phân lượng và điều chỉnh bằng
rãnh chéo trên piston.
1.2.3.1. Hệ thống điều chỉnh bằng cam dọc.
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
13
Hình 1.4. Dùng van tiết lưu
1- Piston 7- Chêm điều chỉnh góc phun sớm
2- Xylanh 8- Lò xo hồi vị
3- Racco ống cao áp 9- Thân BCA
4- Ống cao áp 10- Con đội
5- Van triệt hồi 11- Cam nhiên liệu
6- Lỗ nạp 12- Cần bơm tay
1.2.3.3. Hệ thống điều chỉnh bằng rãnh chéo trên piston.
Loại điều chỉnh bằng rãnh chéo trên piston. Trên thân piston của bơm cao áp
có rãnh chéo để khi xoay piston quanh tâm của nó sẽ làm thay đổi hành trình có ích
của piston bơm, tức làm cho rãnh chéo tiếp xúc sớm hay muộn với đường nhiên liệu
đến bơm cao áp, từ đây sẽ làm thay đổi lượng nhiên liệu đến vòi phun hay phun vào
xylanh động. Loại này hiện nay được sử dụng phổ biến trên hầu hết trên hệ thống
nhiên liệu động cơ Diesel hiện nay.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
14
Hình 1.5. Điều khiển bằng rãnh chéo piston
1- Xylanh 4- Lỗ dầu hồi
2- Lỗ nạp nhiên liệu 5- Piston bơm
3- Mép vát xylanh bơm
1.2.3.4. Hệ thống điều chỉnh bằng khâu phân lượng.
phun).
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
16
Bơm cao áp (BCA) hoạt động nhờ dẫn động từ trục cam của động cơ. Điều
chỉnh lượng nhiên liệu đến vòi phun nhờ vào thanh răng để xoay ty bơm có rãnh
chéo cho nó tiếp xúc sớm hay muộn so với đường nhiên liệu đến BCA. Nhiên liệu
được nén với áp suất cao ở bơm cao áp rồi đưa đến vòi phun qua ống cao áp. Loại
này có ưu điểm là ống dẫn cao áp ngắn, các ống đều bằng nhau. Các bơm hoạt động
độc lập nên ta có thể sửa chữa một bơm trong khi các bơm khác vẫn đang hoạt động
do đó sức sống của động cơ và thiết bị (tàu, ô tô…) cao.
1.2.4.2. Hệ thống nhiên liệu với BCA pisston xylanh ngăn kéo dạng BOSCH
cụm (PE).
Hình 1.8. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu bơm cao áp piston xylanh ngăn kéo dạng Bosch
cụm (PE)
1- Bình chứa nhiên liệu 7- Ống nhiên liệu đến BCA
2- Ống nhiên liệu cao áp 8- Bơm cao áp
3- Lọc thô 9- Ống nhiên liệu cao áp
4- Bơm tiếp vận 10- Vòi phun
5- Ống dẫn nhiên liệu đến lọc tinh 11- Ống dẫn nhiên liệu dầu hồi về
6- Lọc tinh
Hệ thống này có một ưu điểm khác biệt với hệ thống BCA – PF là các bơm
cao áp được tổ hợp thành một cụm (hay bơm dài một dãy) và cung cấp cấp cho
cho nhiều xylanh.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
17
hưởng toàn hệ thống vì mỗi bơm được lắp độc lập riêng biệt.
Khi động cơ làm việc, bơm tiếp vận hút nhiên liệu từ thùng chứa qua lọc rồi
đưa đến phun. Đến thì phun nhiên liệu, cơ cấu điều khiển bơm đẩy piston xuống
ép nhiên liệu lên áp lực cao phun vào xylanh. Nhiên liệu được đưa vào xylanh nhiều
hay ít tùy theo tốc độ động cơ và được điều khiển bằng một cần ga nối với các
thanh răng của bơm.
1.2.4.4. Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel với bơm cao áp phân phối.
Bơm cao áp phân phối là loại chỉ dùng một hoặc hai cặp piston – xilanh đồng
thời dùng cách phân phối và định lượng thích hợp để đưa nhiên liệu cao áp tới các
xylanh của động cơ nhiều xylanh. So với bơm bộ, ưu điểm chính của bơm phân
phối là: nhỏ gọn, nhẹ, ít ồn.
1.2.5. Hệ thống nhiên liệu với BCA trang bị điều khiển điện tử.
Nhằm nâng cao chất lượng tạo hỗn hợp cháy trong động cơ Diesel, khắc
phục những nhược điểm mà hệ thống nhiên liệu cổ điển bằng cơ khí vẫn còn tồn tại
như việc định lượng và định thời phun chưa chính xác cao, tính tự động điều chỉnh
và tự động hoá còn hạn chế, nhất là các chế độ làm việc không ổn định như khởi
động, tăng tốc, giảm tốc,… và các cơ cấu hệ thống (điều tốc, thay đổi lưu lượng…)
làm việc chưa nhạy lắm. Việc áp dụng thiết bị điện tử vào hệ thống nhiên liệu động
cơ Diesel nhằm mục đích giải quyết những vấn đề này. Ngoài ra nó còn góp phần
giảm bớt tính độc hại cho môi trường do khí thải. Hệ thống này gồm các bộ phận:
• Các cảm biến: Gồm các biến tốc độ, tải trọng, áp suất không khí nạp, cảm biến
Lamda,… Các cảm biến này có nhiệm vụ ghi nhận các hoạt động của động cơ để
cung cấp các thông tin cho khối thiết bị điều khiển trung tâm (CPU).
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
19
Hình 1.13. Hệ thống nhiên liệu với BCA thế hệ mới
1- Bình nhiên liệu 11- Đèn báo kết quả chuẩn đoán
điều tốc và gửi về CPU.
- Một cảm biến vận tốc trục khuỷu có chức năng theo dõi và đọc tín hiệu gắn
nơi đầu trục cam. Căn cứ vào những quãng ngắt tín hiệu của dãy này bộ xử lý sẽ
quyết định vận tốc của động cơ.
- Một cảm biến ghi nhận nhiệt độ nước, không khí, nhiên liệu…
- Một cảm biến ghi nhận áp suất buồng không khí nạp…
Sau khi các cảm biến ghi nhận các thông tin và thông số hoạt động của động
cơ sẽ chuyển đổi thành tín hiệu để dưa về bộ sử lý trung tâm CPU. Bộ sử lý trung
tâm sẽ đối chiếu các thông tin này với dữ liệu sẵn có trong bộ nhớ rồi phát ra các tín
hiệu đưa đến bơm cao áp thực hiện các lệnh như:
• Điều khiển định lượng nhiên liệu theo vòng khép kín
- Quyết định dịch chuyển thanh răng một khoảng quy định.
- Lúc này CPU nhận tín hiệu phản hồi từ bơm cao áp gửi về vị trí thực tế của
thanh răng.
- Cuối cùng CPU sẽ đưa dòng điện cần thiết đến Xôlênoy để tác động dịch
chuyển thanh răng sao cho vị trí thực tế của nó đúng quy định.
Vì lý do an toàn một lò xo an toàn được trang bị để kéo thanh răng trở về vị trí số 0
khi Xôlênoy tác động không nhận được tín hiệu điều khiển.
• Điểm khởi sự bơm nhiên liệu cũng được điều chỉnh trong một vòng khép kín
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
21
- Bộ cảm biến về tác động van nơi vòi phun ghi nhận thông tin về điểm khởi
sự phun nhiên liệu báo về CPU.
- Đối chiếu so sánh thông tin này với vị trí điểm chết trên của piston động cơ,
CPU sẽ có góc phun dầu thực tế.
- So sánh góc phun dầu thực tế với góc phun dầu sớm quy định có sẵn trong
bộ nhớ. Cuối CPU sẽ đưa dòng điện đến Xôlênoy tác động khâu phân lượng dịch
chuyển sao cho điểm khởi phun nhiên liệu thực tế giống với điểm khởi phun quy
không khí
Nhiệt độ
động cơ
Cảm biến
khác
Xôlênoy điều khiển
thanh răng
Bộ phận kiểm soát
vị trí thanh răng
Xôlênoy điều khiển
khâu phân lượng
Bộ phận kiểm soát điểm
khởi phun nhiên liệu
Vòi phun với bộ cảm biến tác động van
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
22
1.3. Thành phần của hệ thống nhiên liệu.
Hệ thống nhiên liệu Diesel thông thường gồm các thành phần chính sau đây:
Thùng chứa nhiên liệu, lọc nhiên liệu, bơm tiếp vận, bơm cao áp, vòi phun nhiên
liệu, các đường ống dẫn nhiên liệu.
1.3.1. Thùng chứa nhiên liệu.
Thùng chứa nhiên liệu bao gồm thùng nhiên liệu hàng ngày và thùng nhiên
liệu dự trữ dùng để chứa dầu Diesel đủ cho động cơ hoạt động trong một thời gian.
Thùng được đậy bằng thép lá, bên trong có các tấm ngăn để nhiên liệu bớt dao
động. Nắp thùng có lỗ thông hơi. Ống hút nhiên liệu bố trí cao hơn đáy thùng
khoảng 3cm. Phần lõm lắng cặn và nước, đáy thùng có nút . Nếu thùng chứa đặt cao
- Cung cấp lượng nhiên liệu thống nhất giữa các vòi phun đúng theo thứ tự nổ.
- Định thời điểm bắt đầu và kết thúc quá trình phun nhiên liệu (chức năng định
thời)
1.3.5. Vòi phun nhiên liệu.
Động cơ Diesel có bao nhiêu xylanh phải cần bấy nhiêu vòi phun nhiên liệu.
Công dụng của vòi phun là:
- Giới hạn áp suất phun dầu do bơm cao áp đến.
- Phun một lượng nhiên liệu cần thiết vào buồng đốt đúng thời điểm xác định.
- Phun nhiên liệu tơi sương và phân phối đều nhiên liệu trong buồng đốt giúp
cho nhiên liệu cháy tốt.
1.3.6. Các ống dẫn nhiên liệu.
Các ống dẫn nhiên liệu hạ áp được làm bằng đồng hay bằng thép mỏng đưa
nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm tiếp vận chui qua lọc sơ cấp và thứ cấp để cung
cấp cho bơm cao áp. Ống dầu về tiếp nhận dầu thừa nơi bầu lọc thứ cấp và vòi phun
BCA đưa trở lại thùng chứa. Ống dẫn nhiên liệu cao áp được làm bằng thép dày có
đường kính ngoài khoảng 5÷6 (mm), đường kính trong khoảng 1÷2 (mm), có nhiệm
vụ dẫn nhiên liệu bơm đi từ bơm cao áp đến các vòi phun nhiên liệu.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
24
SVTH: Lê Rực Anh Lớp: 43DLTT-SG
25
qua các ống cao áp bố trí theo thứ tự nổ của động cơ. Nhiên liệu rò rỉ từ vòi phun
trở về thùng chứa, nhiên liệu lưu hành trong thân bơm được trở về lọc tinh theo các
đường ống bằng đồng hay bằng thép mỏng.
Hình 2.1. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ Điesel (Perkin 6-354) dùng bơm cao
áp CAV - DPA ráp đứng
1- Thùng nhiên liệu Diesel 4- Bơm cao áp
2- Bơm tiếp vận 5- Vòi phun nhiên liệu
3- Bầu lọc thứ cấp
Bơm cao áp bắt theo chiều ngang thường trang bị trên máy BMC, Austin,
Renault, máy kéo, Ford Hercules thường có bộ điều tốc cơ khí.
Bơm cao áp bắt theo chiều đứng thường được lắp vào động cơ Perkins 6-
354, Berlier thường có bộ điều tốc thủy lực.
Các ống dẫn nhiên liệu trên hệ thống có hai loại: Ống dẫn áp lực thấp bằng
đồng thau hay thép mỏng dùng từ thùng chứa đến bơm cao áp, ống dẫn áp lực cao
có đường kính ngoài 5 ÷ 6 (mm) và đường kính trong khoảng 1÷2 (mm), rắc co nối
thường hình côn đôi. Ống phải được lắp đúng quy cách như cong theo dạng omega
hoặc chữ Z để tạo điều kiện lúc tháo lắp cũng như chịu được sự rung động của động
cơ lúc vận hành.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Copyright: Tài liệu đại học ©