Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 156

+ [K
tr
]: Hệ số ổn định chống trượt, tra bảng 5.13 trang 210 tài liệu [7] ta có
[K
tr
]=1,3
Thay các giá trị vào công thức 5.15 ta có:

16,04.0,45
K 1,33
5,42
 
> [K
tr
] = 1,3.
Vậy móng đảm bảo điều kiện trượt.
- Kiểm định hệ số ổn định lật:

i i
2 2
P.C
K
E .e


(5.17).


Thay các giá trị vào công thức II.5.17 ta có:

5,02
K 2,23
2,68.0,84
 
> [K
L
] = 1,5.
Với [K
L
]: Hệ số ổn định chống lật.
Vậy tường cánh đảm bảo điều kiện chống lật.
Vậy qua kiểm tra thì tường cánh đảm bảo các điều kiện về cường độ và độ ổn
định. Tường cánh ở thượng lưu và hạ lưu bố trí giống nhau. Tường đầu được làm
bằng bêtông ximăng M15 đá 20x40, phần gia cố thượng hạ lưu sân cống được làm
bằng bêtông ximăng M15 đá 20x40. Kích thước lấy theo cấu tạo.
- Xác định chiều sâu xói:
Chiều sâu xói được xác định theo công thức sau:
h
xói
=
giaco
B
2.H
B 2,5l

(5.18).
Trong đó:
+ H: chiều sâu nước dâng trước cống, H = 1,55m

d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e

1,75
h 2.1,55 1,0m
1,75 2,5.5
 


Chiều sâu chân tường chống xói :
h=h
xói
+ 0,5 =1,0+0,5 = 1,5m
Chọn h =1,5m. Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g

-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
- Thiết kế trắc ngang nền đường cần đảm bảo các quy định sau đây:
+ Bề rộng nền đường gồm có phần xe chạy và lề đường, khi cần thiết phải có
dải phân cách.
+ Lề đường khi V
tt
 40 km/h phải có một phần gia cố.
+ Nền đường phải đủ cường độ, không biến dạng quá nhiều dưới áp lực bánh xe.
+ Nền đường phải ổn định cường độ
- Vì vậy, khi thiết kế trắc ngang nền đường cần chú ý:
+ Để tránh hiện tượng trượt mái taluy, ta lấy độ dốc mái taluy là 1:1,5.
1:1
4%
2%
2%
4%
1:1
0,40
0,40
0,50
4,00
4,00
0,50
0,40
0,40
1:1,50
4%
2%
2%

o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w

nước thiết kế 0,5m.
+ Đắp nền trên sườn dốc khi i
sd
>20% thì ta phải đánh bậc cấp trước khi đắp.
+ Nền đào: Độ dốc mái taluy nền đào lấy là 1:1
+ Đối với nền đào cũng như nền đắp thấp < 0,6m thì ta phải thiết kế trắc ngang
có rãnh biên thoát nước.
Từ mặt cắt ngang chi tiết ta tính được diện tích của các phần đào nền, đắp nền, đào
khuôn, đắp lề, rãnh biên và từ khoảng cách của các mặt cắt ngang ta đi tính khối
lượng:
Bảng tính khối lượng đào nền, đắp nền, rãnh biên được thể hiện ở phụ lục 7
6.2. Thống kê khối lượng công tác trong đoạn tuyến:
- Khối lượng đào nền : 4199,87m
3

- Khối lượng đắp nền : 3184,31m
3

- Khối lượng đào khuôn: 2876,80m
3

- Khối lượng đắp lề : 343,36m
3

- Khối lượng đào rãnh :276,28m
3


d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
eP
P
H
H
Ầ
Ầ
N
N3
3THIẾT KẾ TCTC 1 KM
NỀN ĐƯỜNG VÀ CÔNG TRÌNH
(35%)

u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r

một đường cong có bán kính 600m có bố trí siêu cao 2%, chiều dài chuyển tiếp
50m và một phần đoạn đường cong có bán kính 400m có i
sc
=2%, Lct= 50m.
1.2. XÁC ĐỊNH ĐIỀU KIÊN THI CÔNG:
1.2.1. Điều kiện tự nhiên khu vực tuyến đi qua:
Căn cứ vào hồ sơ thiết kế và việc xác định lại các điều kiện trên thực địa ta có :
1.2.1.1. Địa hình - địa mạo:
Đây là vùng đồi và đồng bằng, rừng thuộc loại tái sinh cấp 3, cây cối mọc
không dày lắm, những cây lớn đã bị khai thác lấy gỗ, chỉ còn lại những cây nhỏ
chừng 1 năm tuổi trở lại và một số cây lá kim mọc thưa thớt, cỏ mọc nhiều nhưng
chưa cao đến 50cm .
Địa hình khu vực tuyến đi qua có độ dốc ngang sườn tương đối nhỏ, và
những vị trí phân thủy, tụ thủy tương đối rõ ràng.
1.2.1.2. Địa chất:
Điều kiện địa chất nơi tuyến đi qua khá ổn định, lớp trên là lớp đất á sét, rất
thuận lợi cho việc đắp nền đường, có chiều dày từ 5 đến 7m, bên dưới là lớp đá
phong hóa dày.
Đất đai trong khu vực chủ yếu dùng cho trồng trọt nên việc đền bù và giải
tỏa rất thuận lợi.
1.2.1.3. Địa chất thủy văn:
Theo hồ sơ của các trạm đo mưa trong khu vực thì lượng mưa với tần suất
thiết kế P = 4% là 573mm/ngày. Lượng mưa phân bố theo mùa tập trung vào 4
tháng cuối năm. Những tháng còn lại rất thích hợp cho việc thi công xây dựng các
công trình.
Mực nước ngầm phân bố khá sâu nên không ảnh hưởng đến nền đường và
điều kiện thi công .
Click to buy NOW!
P
D

.
c
o
m
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c

Đoạn tuyến thiết kế tổ chức thi công thuộc tuyến đường qua thị trấn Phú Bài
và Xã Thủy Phương nối liền hai trung tâm kinh tế chính trị văn hóa của huyện thuộc
tỉnh TT-Huế nên dân cư tập trung chủ yếu ở hai đầu huyện, dọc tuyến dân cư phân
bố rãi rác.
-Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu và bán thành phẩm:
Địa chất khu vực xây dựng đường rất tốt nên có thể tận dụng lấy đất nền đào
sang đắp ở nền đắp hoặc lấy đất ở thùng đấu để đắp. Đối với nền đắp hoàn toàn có
thể lấy đất từ mỏ đất cách tuyến 2Km.
Đá các loại có thể lấy tại mỏ đá cách chân công trình 5Km, tất cả đều đạt
chất lượng và đảm bảo đủ tiêu chuẩn theo thiết kế.
Các cấu kiện đúc sẵn và vật liệu bán thành phẩm được sản xuất ở các nhà
máy cách nơi thi công 10 Km, đáp ứng đầy đủ số lượng và chất lượng theo yêu cầu
đặt ra.
-Điều kiện cung cấp nhân lực, xe máy, điện nước và cách thức đưa các
phương tiện thi công đến công trường:
Khả năng cung cấp máy móc, thiết bị thi công của đơn vị thi công là không
hạn chế.
Về nhân lực: Đội thi công đã từng thi công ở nhiều công trình tương tự đạt
chất lượng và hoàn thành đúng tiến độ và có khả năng quản lý tốt.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g

-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.


Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
.
.
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 164


thêm các cọc đo tạm thời.
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t

.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
.
.
Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường

SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 165

530
60
9
8
100
15
52

'30"

Hình 3.2.1:Hình dạng cọc đỉnh và phương pháp cố định đỉnh đường cong
2.4.1.3. Định phạm vi thi công và dời cọc ra khỏi phạm vi thi công:
Click to buy NOW!
P
D
F
-
X
C
h
a
n
g
e

V
i
e
w
e
r
w
w
w
.
d
o

r
w
w
w
.
d
o
c
u
-
t
r
a
c
k
.
c
o
m
.
.