Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 1
M
ục Lục
M
ục Lục
1
M
Ở
ĐẦU
3
NỘI DUNG BÁO CÁO 4
Phần I: 5
QUÁ TRÌNH THI CÔNG
ĐƯ
ỜNG SẮT 5
I. NHỮNG ĐẶC ĐIỂM CƯ BẢN VỀ THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT 5
Từ những đặc điểm trên ta rút ra một số kết luận cần chú ý: 5
II. NHỮNG NGUYÊN TẮC XÂY DỰNG ĐƯỜNG SẮT 5
III. TOÀN BỘ CÔNG TÁC VỀ XÂY DỰNG VÀ CÔNG NGHỆ THI CÔNG
ĐƯỜNG SẮT 5
III.1 Công tác chuẩn bị 6
III.2 Công tác chủ yếu 8
III.3 Công tác hoàn chỉnh 10
IV. QUÁ TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP THI
CÔNG CẦU – ĐƯỜNG SẮT 10
IV .1 Đặt ray 10
IV.2 Rải đá 14
Phần II: 16
VIỆC DUY TU VÀ BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG SẮT 16

ĐẦU
Là sinh viên, h
ọc tập
ti
ếp thu những kiến thức c
ơ bản trong trường Đại học
là vô cùng quan tr
ọng. Tuy nhiên những
đợt thực tập giúp sinh viên làm quen với
thực tiễn công việc là không thể thiếu được.
Chính vì v
ậy mà Nhà trường và bộ môn Đường sắt cùng Công ty Quản lý
Đường sắt Hà Thái đ
ã tổ chức cho
sinh viên lớp Cầu – Đường sắt K50 chúng em
đ
ợ
t thực tập thăm quan tầng 1(phần giành cho tàu hỏa chạy qua) của cầu Thăng
Long.
Qua đó đ
ã giúp cho sinh viên chúng em ph
ần nào hiểu rõ hơn về ngành
đư
ờng sắt nói riêng và nghề xây dựng cầ
u đư
ờng nói chung, b
ước đầu làm quen
v
ới những công việc trong ngành nghề của mình, thấy rõ những khó khăn, vất vả
c

Em xin chân thành c
ảm ơn!
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 4
NỘI DUNG BÁO CÁO
Nhi
ệm vụ của sinh viên:
Trong th
ời gian thực tập
t
ại các cơ quan, sinh viên phải thực hiện tốt các
yêu c
ầu và nội dung sau:
- Tuân th
ủ nghiêm túc các nội dung, quy định của cơ quan được cử đến
th
ực tập, quy chế thực tập của nhà trường đề ra, không được tự ý thay đổi địa
đi
ểm thực tập khi chưa có sự đồng
ý c
ủa nhà trường, giáo viên hướng dẫn và cơ
quan đang th
ực tập
- Nh
ững vấn đề cần lĩnh hội về chuyên môn: Biết sử dụng các kiến thức đã
h
ọc để củng cố và nắm bắt được một trong các nội dung sau:
+ Sinh viên n
ắm

N
ếu có vấn
đề gì bất thường phải báo ngay cho bộ môn
, giáo viên hư
ớng dẫn biết
đ
ể giải quyết kịp thời
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 5
Phần I:
QUÁ TRÌNH THI CÔNG
ĐƯ
ỜNG SẮT
I. NHỮNG ĐẶC ĐIỂM CƯ BẢN VỀ THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT
 Đường sắt là một công trình quan trọng có ý ngh
ĩa qu
ốc gia to lớn,
nó giữ một vai trò trọng yếu trong hệ thống đường giao thông. Cho
nên khi thi công đường sắt phải sử dụng nhiều nhân lực và máy móc
thiết bị sử dụng vốn đầu tư lớn của nhà nước.
 Diện thi công lớn nên việc tổ chức thi công phức tạp, việc lãnh
đ
ạo,
sửa chữa máy móc, quản lí nhân công, c
ũng g
ặp nhiều khó khăn
phức tạp.
 Khối lượng công tác phân bố không đều.
 Thời gian thi công kéo dài và chịu ảnh hưởng của thời tiết

công tác chủ yếu sau này được. Ngoài những công việc chuẩn bị về mặt kinh tế,
k
ĩ th
ật, tổ chức công trường, còn tiến hành làm những công tác mà người ta
gọi là phù trợ như mở mang các xí nghiệp, làm kết cấu bê tông, khai thác mỏ
cát, đá và thành lập các xưởng sửa chữa cần thiết. Những công tác phù trợ này
có thể tiến hành trong suốt quá trình thi công.
Công tác chuẩn bị có ý ngh
ĩa vô cùng quan tr
ọng. Nó có tác dụng quyết
định đến toàn bộ công tác thi công kết cấu sau này.
Việc chuẩn bị nếu làm chu đáo kỹ càng xem như đ
ã hoàn thành n
ửa công
tác thi công.
Công tác chuẩn bị làm tốt nó đảm bảo cho việc triển khai và thực hiện
công tác xây lắp theo đúng tiến độ kế hoạch đ
ã qui
đ
ịnh trước, đảm bảo đưa
công trình vào khai thác
đúng th
ời hạn, tăng năng suất lao động, giảm giá thành
xây dựng và đảm bảo chất lượng công tác cao.
Việc chuẩn bị về thi công tiến hành sau khi thiết kế sơ bộ và khái toán
được duyệt.
Thời gian tiến hành công tác chuẩn bị dài hay ngắn phụ thuộc vào điều
kiện cụ thể của từng tuyến tính chất phức tạp hay dễ dàng của những công trình
xây dựng, chất lượng của những công tác khảo sát.
Công tác chuẩn bị có thể chia làm 3 loại:

lí kịp thời và nghiên cứu xem có thể cải tạo lại lộ tuyến tốt hơn
không
 Chuẩn bị thi công
Công tác chuẩn bị về thi công trong xây dựng đường sắt vô cùng
phức tạp, bao gồm những công tác chủ yếu sau đây:
 Khoanh vùng xây dựng: nội dung là định ra được giải đất cần
thiết ở trên bình đồ cũng như ở ngoài thực địa để phân bố các
công trình
đư
ờng sắt c
ũng như xí nghi
ệp xây dựng mà trong
văn bản thiết kế đã qui định với sự thỏa thuận nhất trí của các
cơ quan hữu quan và các phường xã
 Làm khô vùng xây dựng: mục đích của việc làm khô vùng
xây dựng ở những nơi lầy lội ngập nước là để đảm bảo ổn
định chắc chắn của nền đường, đảm bảo dễ dàng trong công
tác thi công và giá thành thi công lại hạ
 Xây dựng đường tạm thời: do đặc điểm của việc xây dựng
đường sắt là rất dài và diện công tác là rất lớn nên trong quá
trình xây dựng cần vận chuyển vật liệu, máy móc thiết bị. Bởi
vậy trước khikhowir công xây dựng những công trình chính
thức trong thời kì chuẩn bị xây dựng đường tạm thời và phải
bảo quản chu đáo con đường đó để trong suốt thời gian xây
dựng vận chuyển cho tốt.
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 8
 Xây dựng hệ thống thông tin tạm thời khi thiết kế phải dựa
trên cơ sở điều kiện địa hình cụ thể của vùng xây dựng. Khi

tác đặt ray, rải đá, công tác xây dựng nhà đường sắt, thông tin,
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 9
+ Công tác xây dựng nền đường gồm: xây dựng nền đường đào đắp, nền
đường nửa đào nửa đắp của đường chính và đường ga, gia cố nền đường, làm
các cấu trúc thoát nước và công trình
đi
ều tiết.
+ Công tác về xây dựng công trình nhân tạo gồm : xây dựng cầu nhỏ, cầu
trung, cầu lớn, cầu vượt, cống hầm, những công trình chống xói mòn sụt lở.
+ Công tác về đặt ray và rải đá: đặt những cầu ray trên nền đường đ
ã
chuẩn bị xong, đặt ghi, đường giao và rải đá ở đường chính và đường ga.
+ Công tác xây dựng nhà đường sắt bao gồm: nhà ăn, ở,
+ Công tác xây dựng công trình thông tin tín hiệu bao gồm: đặt các biển
báo, cột tín hiệu, dựng các đường dây thông tin liên lạc,
Ngoài ra còn làm công tác khác nh
ư nh
ững công trình phục vụ cho việc bốc dỡ
hàng và phục vụ hành khách.
Trình tự thực hiện
 Thời gian kết thúc công tác xây dựng nền đường trên từng đoạn cần
phải đảm bảo sao cho việc đặt ray rải đá được liên tục theo tiến độ
được vạch sẵn.
 Việc xây dựng cầu nhỏ, trung, cống làm sao không cản trở xây dựng
nền đường, đặt ray và rải đá, có nghĩa làm sao phải kết thúc công tác
xây dựng cầu cống trước khi công tác làm nền đường tới.
 Việc xây dựng cầu lớn, hầm dài có thể tiến hành 1 hoặc nhiều năm,
bởi vậy có thể không kết thúc kịp thời để công tác đặt ray rải đá được

ửu như dầm cầu tạm thành dầm cầu chính.
Đồng thời làm các tài liệu k
ĩ thu
ật , tài liệu chuẩn bị cho bàn giao thanh
quyết toán
Cuối cùng là nghiệm thu bàn giao thanh quyết toán
IV. QUÁ TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP THI
CÔNG CẦU – ĐƯỜNG SẮT
IV .1 Đặt ray
IV.1.1 Yêu cầu kỹ thuật đặt ray
 Tà vẹt : tàvẹt phải làm bằng một đầu để nảo đảm mỹ quan. Đầu bằng của tà vẹt
qui định như sau :
 Trên đường thẳng đầu bằng về phía trí lý trình
đi t
ới.
 Trên đường cong đầu bằng về phía ray lưng
 Trên những đoạn đường sắt kề đường oto đầu bằng về phía trước oto
 Trong nhà ga đầu bằng về phía bên nhà khách tà vẹt phải xếp đúng tho bản đồ
thiết kế khoảng cách giữa hai thanh chênh nhau không quá 4 cm
 Đường ray : phải đặt theo tim đường trục cầu ray và vị trí tim đường chên nhau
tối đa là 5 cm.
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 11
 Mối nối ray : mối nối ray phải duawaj theo qui phạm qui dịnh mà bố trí. Phải
dụa theo nguyên tắc mối nối đầu là chính với mục đích giảm số tác động của lực
xung kích lên ray, đồng thời công tác duy tu bảo dưỡng sau nàu giảm đi nhiều.
Ở những chỗ sau đây không được đặt ray đối đầu:
 Hai đầu dầm thép và dầm gỗ
 Khe co giãn vì nhiệt của cầu vòm ,

sắt mà tiến hành đầm nén cho chặt. Ở chỗ khe nối ray, sau lưng mố cầu , chỗ
đường giao nhau và đường ghi là nhưng chỗ đễ bị lỏng lẻo, nên phải chú ý đặc
biệt đầm cho chặt.
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 12
IV.1.2 Phân loại công tác đặt ray
1.1 Phân loại theo tính chất đặt ray
 Đặt ray bình th
ư
ờng
 Đặt ray tạm thời
 Đặt ray khẩn cấp
 Phân loại theo m
ũi
đ
ặt ray
 Đặt ray đơn diện
 Đặt ray đa diện
 Phân loại theo phương pháp đặt ray
 Phương pháp đặt ray liên kết tại chỗ.
Là tổ chức đoàn tàu chở vật liệu đặt ray ( ray, tà vẹt, phụ kiện ) từ công trường
vật liệu tới nới đặt ray, rồi liên kết tại chỗ thành nhiều cầu ray nối tiếp nhau. Việc
liên kết tại chỗ thành từng cầu ray có thể hoàn thành dựa vào sức người với việc
sử dụng các công cụ đặt ray gọi là đặt ray thủ công.
Đặt ray thủ công phải lao đông chân tay hết sức nặng nhọc nhưng lại không đ
òi
hỏi các thiết bị máy móc phức tạp cho nên khi thiếu máy móc hoặc khi khối
lượng nhỏ người ta mới áp dụng.
 Phương pháp đặt ray từng cầu ray

đ
ặt ray và đẽo mặt bằng tàvẹt
 Khoan lỗ tà vẹt và bôi dầu: thông thường khoan lỗ trước với tàvẹt dùng
cho đường thẳng hoặc đường cong không gia khoan, còn trên
đư
ờng cong có
gia khoan chỉ khoan một bên. Còn một bên khi đặt đường mới khoan theo độ
gia khoan của từng chỗ cho chính xác.
 Chuyên chở ray tới nơi đặt đường có thê dùng gòong bàn.
 Phân bố ray: đẩy goong đền chỗ đặt đường, goong đẩy đến đầu ray phân
bố trên tà vẹt gỗ đã rải sẵn. Khi đặt ray chú ý phải chừa khe nối ray sao cho
phù hợp với yêu cầu kỹ thuật đặt ray. Liên kết sơ bộ thanh mới đặ và thanh c
ũ
xong đảy xe goong lên tiếp tục phân bố các thanh ray khác.
 Lắp sắt nối: khi rải xong ray từng cầu một , tiến hành lắp sắt mối ngay, lắp
sắt mối cần theo thứ tự nhất định với mục điích để cặn chặt đinh.
 Vạch phấn châm sơn: tiến hành công tác vạch phấn chấm sơn khi rải xong
ray để đóng đinh liên kết ray với tà vẹt.
 Kê tàvẹt: phải kê tàvẹt cho đúng vị trí và vuông góc với tim đường.
 Lắp sặt đệm phải lắp sắt đêmh trước vào đé ray để sau đó mới đóng đinh
(nếu có mặt đệm) dùng xà beng đẩy ray lên và ddauw sắt đệm vào dưới đế ray
điều chỉnh cho đúng vào giữa vạch phấn sau đó hạ ray xuống.
 Đóng đinh đường: phải tổ chức cận thận, tùy theo tiến độ một ngày bao
nhiêu mà qui đinh số người đóng đinh đường cho hợp lý
 Dật đường sơ bộ: để cho tàu vật liệu tiến lên
 Chỉnh tu: bao gồm các công việc như sau: nâng đường, vào đá, xăm đá…
và cuối cùng là kiểm tra và đăng k
ý. Sauk hi ki
ểm tra và đăng k
ý xong xem

đi
tới
 Phải thu dọn những vật liệu xây dựng thừa , hư hỏng vất ở hai bên lề
đường…
Hiện nay đang có 2 loại phương pháp rải đá : rải đá thủ công và rải đá bằng máy.
Nhưng ở nước ta chủ yếu là phương pháp thủ công, đó là một khâu yếu trong
công tác xây dựng đường sắt bởi vì rải đá thủ công tiến độ châm, chất lượng kém,
và công nhân phải làm những công việc nặng nhọc như kích đường chèn đá trong
điều kiện ngoài trời.
IV.2.2Rải đá thủ công
Trình tự rải đá thủ công như sau:
 Đóng sửa đinh đường: tiến hành trước khi kích đường lên , dùng vồ gỗ cả
các đinh bị hở , cao, gù, gục, hoạc đinh sắt bị sứt mẻ.
 Kê tà vẹt: tiến hành đồng thời với việc kích đường lên, dùng vồ gỗ kê lại
thanh tà vẹt bi xiên hoặc sai vị trí vào đóng chỗ của nó.
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 15
 Kích đường: độ cao tối đa mỗi lần kích là 15cm tuy nhiên còn tuy theo cao
đô thiế kế và ộ dày đá lát của từng cầu ray mà có thế kích cao hay thấp.
Khi kích đến độ cao yêu cầu thì lùa
đá vào ngay dư
ới thanh tà vẹt gần kích
nhất để chèn giữ cao độ, chèn xong xấp kích xuống rút ra mang đi chỗ khác.
 Vào đá l
òng đư
ờng: khi kích đường lên lập tức bộ phận vào đá l
òng đư
ờng
xúc đá dăm cho vào l

 Đặt phòng xô và thành giằng
 Kích đường
 Vào đá
 Dật đường
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 16
 Chỉnh lý
 Hoàn thiện đường ray
Trồng các biển, bảng
Phần II:
VIỆC DUY TU VÀ BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG SẮT
I. Duy tu và bảo dưỡng đường sắt
 Đường sắt gồm: ray, tà vẹt, đá balat
 Do tải trọng đoàn tàu truyền xuống đường lặp đi lặp lại nên đường
dần bị phá hỏng. Điều quan trọng là phải duy trì
đi
ều kiện của
đường một cách hợp lí và thích hợp để không gây trở ngại cho việc
chạy tàu.
 Tuy nhiên, nếu các tiêu chuẩn không được đưa ra một cách rõ ràng
trong điều kiện nào thì phải tiến hành bảo dưỡng thì việc bảo dưỡng
không thể thực hiện một các kinh tế và hiệu quả. Bởi vậy, tiêu
chuẩn bảo dưỡng, tiêu chuẩn thay đổi vậy liệu đường cần được chỉ
rõ.
II. Những khái niệm cơ bản của việc duy tu bảo dưỡng
 Nhằm cố gắng duy trì
đi
ều kiện của đường để đảm bảo chạy tàu an
toàn

nhiều càng tốt bằng cách sử dụng hợp lý.
IV.Các loại biến dạng tuyến đường và biện pháp phòng ngừa
1. Biến dạng do nền đường lún, sạt lở
Nguyên nhân
Do đất đắp nền đường không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật ( như đất sét ngậm
nước, đất lẫn đá vôi phong hóa)
Do tại vị trí nền đường đắp mái taluy không đủ tiêu chuẩn k
ĩ thu
ật.
Do lu lèn không đủ độ chặt gây sụt lún nền đường sạt lở mái taluy, nền
đường đọng nước gây phụt bùn
Biện pháp khắc phục
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 18
Khi đắp nền đường phải chọn đúng tiêu chuẩn k
ĩ thu
ật của đất theo
thiết kế.
Khi lu lèn nền đường phải có đủ độ chặt theo tiêu chuẩn thiết kế.
Khi đắp mái taluy phải đảm bảo thiết kế.
Chỉnh sửa phụ cạp vai đường, có thể đắp bậc tam cấp.
2. Phương hướng đường xấu
Nguyên nhân
Tuyến xấu có độ sai lệch so với thiết kế ± 5cm, cao thấp tạo độ dốc
biến đổi quá 0,25%.
Biện pháp khắc phục
Kê lại ray, xiết chặt ốc bu lông, chèn lại đá tà vẹt.
3. Mối mục
Nguyên nhân

IV. Nội dung kiểm tra trạng thái tuyến đường
Để đảm bảo yêu cầu chạy tàu, tất cả các nhân viên làm công tác bảo
dưỡng đường phải thực hiện chế độ kiểm tra đường một cách hết sức nghiêm
nghặt.
Chế độ kiểm tra đường bao gồm kiểm tra định kì và kiểm tra bất
thường.
Kiểm tra bất thường đường trong những trường hợp cần thiết ( tổ chức
kiểm tra không báo trước kiểm tra khi có hư hỏng bất thường ). Nhưng phải
tránh tổ chức quá nhiều những cuộc kiểm tra bất thường làm ảnh hưởng đến lịch
kiểm tra chung, gây phiền hà cho cấp dưới và làm ảnh hưởng đến sản xuất của
đơn vị (1 tháng không quá 2 lần).
Chế độ kiểm tra định kì qui
đ
ịnh theo bảng dưới đây:
Chức
danh
Phạm vi
kiểm tra
Thời gian kiểm
tra
Nội dung kiểm tra
Tài liệu
ghi chép
Trưởng
Cung
Nửa tháng một
Kiểm tra cự li, thủy binh, cao
Sổ kiểm
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến

bi ga
Trưởng
cung
Cung
Một tháng một
lần
Kiểm tra đường và ghi
đường nhánh và các đường
trong ga.
Sổ kiểm
tra
đường
Trưởng
cung
Cung
Các tháng
2,5,8,11(thủ
công) hoặc mỗi
tháng một
lần(bằng máy
Kiểm tra toàn bộ ray và phối
kiện
Biên bản
kiểm tra
ray
Trưởng
cung
Cung
Trước và sau
mùa mưa

ray, lập lách, đỉnh Crampon, cóc, bulong ray, khoảng cách ghi
 Tại các vị trí giao cắt với đường ngang đ
ã
đ
ảm bảo an toàn cho phương
tiện đường bộ, cho bản thân xe lửa, đảm bảo phải có đủ rào chắn, biển
báo, cạo rỉ và sơn phát quang. Yêu cầu k
ĩ thu
ật của đường sắt tại ác vị
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 21
trí giao cắt này c
ũng r
ất được chú trọng, đường sắt giao với đường ngang
cần đảm bảo độ êm thuận không chỉ cho đường bộ mà đặc biệt chú trọng
đến đường sắt
* Kiểm tra cự li:
 Dùng thước khoảng cách và chênh cao thủy bình, cự li ray là
khoảng cách giữa 2 má tác dụng của ray đo tại mặt phẳng do tính
toán cách mặt phẳng đi qua đỉnh 2 ray( về phía dưới ) một đoạn
là 16mm
 Trên đường cong phải nới rộng về phía bụng đường cong, độ nới
rộng đá là gia khoan (e).
* Kiểm tra cao độ:
Dùng thước thủy bình
đo ki
ểm tra cao độ 2 đỉnh ray, nếu độ
chênh cao không đạt tiêu chuẩn cho phép thì phải tiến hành sửa lại.
* Kiểm tra khe hở đầu mối nối:

- Sả đá 4 x 6 m
3
- Vào đá 4 x 6 m
3
- Kéo đá làm băng két m
- Nâng chèn chỉnh lý m
- Sửa chữa cự ly gia khoan m
- Thay tà vẹt cái
- Thay bổ sung đệm đế ray cái
- Sửa chữa rãnh xương cá ô
- Sàng đá ô phụt bám m
- Sàng đá … ô
- Sàng đá phá cốt m
- Sơn viết lí trình cái
- Sửa chữa cọc … mối
- Nâng chèn tăng cường mối m
- Nhặt đá rơi hai bên m
- Nhặt đá cóc nhe m
- … dầu bu lông các loại m
- Xiết chỉnh phụ kiện bộ
- Lau dầu lẹp lách xiết môi
- Sửa chữa đường ngang
- Tháo dỡ tấm đan
- Vệ sinh siết chỉnh cóc
- Sửa chữa cự ly
- Sửa chữa mặt đường bộ
2.Đại Tu
2.1 Điều chỉnh cao độ và nâng đường
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến

Ở chỗ đặt mối nối đối xứng khi 2 mối ray đối diện nhau chênh lệch
nhau không quá 80mm.
Bộ môn Đường Sắt Báo cáo thực tập công nhân
Họ và tên: Nguyễn Minh Chiến
Lớp : Cầu Đường Sắt- K50 Page 24
Một đầu nối có khe hở sai quá tiêu chuẩn từ 6mm trở lên hoặc có
khe hở rộng tới khe hở cấu tao.
2.3Dật đường
Dật đường được tiến hành khi phương hướng đường thẳng bị sai
lệch hoặc khi độ cong đường cong biến đổi quá nhiều tiêu chuẩn cho phép.
Trong bảo dưỡng đường chỉ điều chỉnh những chỗ sai lệch cục bộ, không đặt
những chỗ sai lệch lớn.
Dật đường phải làm sau khi nâng chèn, sau khi điều chỉnh khe hở,
sau khi thay ray hoặc bất kì việc gì làm ảnh hưởng tới phương hướng
đường.
2.4Sửa cự li long đường
Sửa cự li long đường phải tiến hành đầy đủ các nội dung sau đây:
Đo kiểm tra cự li đường; đánh đấu các chỗ cần sửa; nới lỏng hoặc tháo mở các
bu long cóc; nạo sạch mối mục trên mặt tà vẹt gỗ; quét bổ sung dầu phòng mục;
chêm lót chân cóc; ép cự li; siết lại bu long cóc; kiểm tra cự li; phương hướng và
thủy bình
đư
ờng.
2.5 Thao tác thay tà vẹt
Chức năng của tàvẹt là để giữ cố định ray và đảm bảo cự ly ray, trọng lượng
đoàn tàu tác động lên ray được truyền xuống nền đá ballast thông qua tàvẹt và
được phân tán rộng thông qua nền đá ballast xuống nền đường. Nên việc kiểm
tra, duy tu, bảo dưỡng tàvẹt phải được tiến hành một cách thường xuyên.
Tà vẹt có thể hỏng theo thời gian, các thanh ray có thể làm hư hại tà vẹt gỗ do
quá trình chạy tầu c

Loại đường
Khoảng cách
Góc lệch (90
o
)
Đường chính
60mm
50mm
Đường nhánh
70mm
60mm
2. Sửa chữa tàvẹt
Các thanh tà vẹt có thể bị hư hại do sự cọ xát giữa ray và tà vẹt, thanh tà vẹt
đôi khi có thể bị thay mới bởi lý do nh
ư trên. Hư h
ỏng làm ảnh hưởng đến cự ly
ray, cản trở sự êm thuân khi chạy tầu, đường không đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn
kỹ thuật. Do đó cần có kế hoạch sửa chữa ngay.
3. Thay thế tà vẹt gỗ trên cầu.
Lý do cần thay thế tà vẹt gỗ trên cầu c
ũng gi
ống như các trường hợp chung
khác. Tuy nhiên việc thay thế tà vẹt gỗ lại hoàn toàn khác do cấu tạo sự lắp đặt tà
vẹt trên cầu. Các thanh tà vẹt này được cố định trên cầu bởi các bulông móc, có