TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
NGUYỄN THANH THỦY
NGUYỄN THANH THỦY
PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘ
PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘCHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG
CHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG
ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER
ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER
Chuyên ngành: KINH TẾ ĐỐI NGOẠI
Chuyên ngành: KINH TẾ ĐỐI NGOẠI
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
Long
Long
Xuyên, tháng 06 n m 2008 ă
Xuyên, tháng 06 n m 2008 ă
TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘ
PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘ


Đầu tiên tôi xin gởi lời cảm ơn chân tình đến tất cả giảng viên khoa Kinh tế - Quản
trị kinh doanh, những người đã dạy dỗ, truyền tải nhiều kiến thức, kinh nghiệm bổ ích,
quý báo cho tôi trong suốt bốn năm qua. Chính quý thầy cô là người đã trang bị hành
trang, cung cấp cho tôi những kiến thức cơ bản làm nền tảng để tôi tự tin bước vào đời.
Đạt được kết quả như ngày hôm nay đối với tôi là sự thành công lớn của cả một quá trình
cố gắng miệt mài, trau dồi của bản thân, trong đó phải kể đến công ơn dạy dỗ, chỉ dẫn,
giúp đỡ, ủng hộ của biết bao nhiêu người, những công ơn này tôi xin ghi nhớ mãi.
Ngoài ra, để hoàn thành khóa luận tốt nghiệp này, công lao to lớn mà tôi mãi không
quên là của thầy Đặng Hùng Vũ. Mặc dù có rất nhiều công việc bận rộn nhưng thầy đã
dành thời gian hướng dẫn, hiệu chỉnh và chỉ bảo tận tình cho tôi trong suốt quá trình thực
hiện đề tài.
Bên cạnh đó, tôi cũng xin chân thành cảm ơn các ban lãnh đạo và toàn thể công
nhân viên công ty cổ phần Thái Minh đã tạo điều kiện cho tôi vào thực tập tại đây, đặc
biệt, đối với tất cả các anh, chị trong phòng chứng từ. Riêng anh Chu Hải Vân là những
người đã chỉ bảo, hướng dẫn nhiệt tình, cung cấp các tài liệu cần thiết để tôi hoàn thành
khóa luận tốt nghiệp. Thêm vào đó, các anh, chị ở đây còn tạo cơ hội cho tôi tiếp xúc,
tham gia vào các công việc thực tế để có thêm nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải -
giao nhận.
Tiếp theo, tôi xin gởi lời cảm ơn đến tất cả những bạn bè đã ủng hộ, giúp đỡ tôi
vượt qua những khó khăn trong quá trình học tập. Tôi cũng xin cảm ơn những ý kiến quý
báo mà các bạn đã đóng góp giúp tôi hoàn chỉnh hơn cho khóa luận của mình.
Và kế tiếp, người mà tôi luôn ghi nhớ công ơn đó chính là cha mẹ. Cha mẹ đã sinh
ra và nuôi dưỡng, động viên, tạo mọi điều kiện thuận lợi để tôi được học tập thật tốt.
Một lần nữa, tôi xin chân thành cảm ơn và cầu chúc cho tất cả mọi người đều vui,
khỏe, gặp nhiều may mắn và thành công trong cuộc sống!
Sinh viên
Nguyễn Thanh Thủy
TÓM TẮT

Những thập niên gần đây, sự gia tăng thương mại một cách mạnh mẽ giữa các quốc gia

HOÀN THIỆN QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘ CHỨNG TỪ
Chương 6: KẾT LUẬN
MỤC LỤC
DANH MỤC BẢNG ...........................................................................................................6
DANH MỤC HÌNH ............................................................................................................6
CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU.......................................................................................................1
 Thay mặt người nhận hàng.........................................................................................4
DANH MỤC BẢNG
BẢNG 3.1: CÁC TUYẾN CHÍNH CÔNG TY TMC ĐANG CUNG CẤP CHO
KHÁCH HÀNG......................................................Error: Reference source not found
BẢNG 3.2: CƠ CẤU SỐ LIỆU LAO ĐỘNG CỦA CÔNG TY TMC..............Error:
Reference source not found
BẢNG 3.3: TÌNH HÌNH KINH DOANH CỦA GIAO NHẬN HÀNG AIR.....Error:
Reference source not found
BẢNG 3.4 TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN CỦA TMC…………...22
DANH MỤC HÌNH
HÌNH 2.1 : SƠ ĐỒ QUAN HỆ CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN VỚI CÁC BÊNError:
Reference source not found
HÌNH 2.2: QUI TRÌNH GỬI HÀNG FCL............Error: Reference source not found
HÌNH 2.3 : QUI TRÌNH GỬI HÀNG LCL...........Error: Reference source not found
HÌNH 3.1: CƠ CẤU TỔ CHỨC NHÂN SỰ CỦA CÔNG TY THAMI SHIPPING
& AIRFREIGHT COR...........................................Error: Reference source not found
HÌNH 4.1 : QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤTError: Reference source not
found
HÌNH 4.2: QUY TRÌNH LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN HÀNG XUẤT...........Error:
Reference source not found
HÌNH 4.3 : QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP.Error: Reference source not
found
HÌNH 4.4: QUY TRÌNH LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN HÀNG NHẬP...........Error:
Reference source not found

1.1 Lý do chọn đề tài
Ngày nay, trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực thì mối quan hệ giữa các
quốc gia về phương diện kinh tế ngày càng trở nên gắn bó với nhau hơn. Đặc biệt, là
ngoại thương - một hoạt động đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triển kinh
tế, góp phần nâng cao vị thế quốc gia trên thị trường quốc tế.
Trong những thập niên gần đây, sự gia tăng thương mại một cách mạnh mẽ giữa các
quốc gia và giữa các châu lục đã kéo theo sự phát triển mạnh mẽ của các phương thức
vận tải hàng hóa, điển hình là phương thức giao nhận hàng hóa bằng container đường
biển. Riêng đối với Việt Nam, khi đã là thành viên của Hiệp Hội Thương mại Quốc Tế
(WTO), chúng ta lại càng phải chuẩn bị thật tốt về nghiệp vụ ngoại thương, buôn bán
quốc tế, về các phương thức vận tải đặc biệt là phương thức giao nhận hàng hóa bằng
container đường biển, để có thể theo kịp tốc độ phát triển kinh tế của các nước trong
tương lai.
Bên cạnh đó, nước ta là nước có bờ biển dài - 3.260 km với nhiều sông lớn như sông
Hồng, Thái Bình, Đồng Nai, Cửu Long và có vịnh tự nhiên kín gió như Vũng Tàu, Hạ
Long, Cam Ranh nên có rất nhiều điều kiện để xây dựng các cảng biển lớn. Mặt khác,
nước ta nằm trong tuyến vận tải quan trọng từ Thái Bình Dương sang Ấn Độ Dương, từ
biển Đông sang Thái Bình Dương nên vận tải biển của chúng ta là rất lớn. Tất cả những
yếu tố trên hứa hẹn Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh về thương mại, đó cũng là cơ
hội phát triển cho ngành vận tải hàng hóa, đặc biệt bằng container. Xuất phát từ những lợi
thế hiện có và để phù hợp với tình hình, xu thế chung của nhu cầu vận tải hàng hóa bằng
container của thế giới, ở nước ta, trong những năm gần đây đã xuất hiện nhiều công ty
giao nhận cũng như đại lý hãng tàu. Công ty cổ phần Thái Minh cũng là một trong những
công ty được hình thành từ xu thế đó, với nghiệp vụ cung cấp những dịch vụ giao nhận
hàng xuất - nhập khẩu bằng container đường biển. Bên cạnh đó, trong những năm qua,
công ty đã đạt được nhiều kết quả hoạt động kinh doanh khả quan. Do đó, bằng những
kiến thức đã học cũng như những kinh nghiệm thực tế được tích lũy trong quá trình thực
tập tại công ty Thái Minh, tôi quyết định chọn đề tài: “Phân tích quy trình xử lý bộ
chứng từ giao nhận hàng hóa bằng container đường biển” làm đề tài tốt nghiệp.
Thông qua đề tài này, góp phần giúp cho quy trình xử lý bộ chứng từ của công ty thêm

giao nhận, quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận, tác dụng của nghiệp
vụ giao nhận, các loại container đường biển, những thuận lợi của vận chuyển hàng hóa
bằng container, nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng container và cuối cùng là tổng
quan về vận chuyển hàng hóa bằng container ở Việt Nam.
Chương 3: Phân tích tình hình kinh doanh giao nhận hàng XNK tại công ty Thái Minh:
trong chương này tôi trình bày về quá trình hình thành và phát triển của công ty, hoạt
động và nhiệm vụ của công ty, cơ cấu tổ chức và quản lý, phân tích tình hình kinh doanh
của công ty trong những năm gần đây, sau đó là đánh giá chung về tình hình hoạt động
kinh doanh của công ty.
Chương 4: Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ hàng hóa XNK vận chuyển đường biển
bằng container: bao gồm phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ hàng xuất và quy trình xử
lý bộ chứng từ hàng nhập.
Chương 5: Một số giải pháp nhằm nâng cao nghiệp vụ giao nhận và hoàn thiện quy
trình xử lý bộ chứng từ: căn cứ vào những điểm mạnh, điểm yếu hiện tại của công ty,
cùng với những yêu cầu, đòi hỏi trong các quy trình xử lý chứng từ kết hợp với những cơ
hội, thách thức của ngành từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm nâng cao nghiệp vụ và
hoàn thiện quy trình.
Chương 6: Kết luận: là những kiến nghị đối với nhà nước và các ngành có liên quan,
cuối cùng là tóm tắt lại những gì đã trình bày trong bài nghiên cứu.
CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN
HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU TRONG VẬN CHUYỂN BẰNG
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 2
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN.
2.1 Giới thiệu chung về đại lý giao nhận hàng hóa
2.1.1 Khái niệm về giao nhận, người giao nhận
 Giao nhận:
Giao nhận là một hoạt động kinh tế có liên quan đến vận tải nhằm đưa hàng đến đích
an toàn, là dịch vụ hải quan, là dịch vụ có liên quan đến vận tải có, là thuê mướn người
vận tải, cũng có thể là người vận tải có phương tiện vận tải, có thể tham gia vận tải.

- Thông báo tổn thất với người chuyên chở.
2.1.3 Vai trò của người giao nhận
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 3
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container

Người môi giới hải quan:
Nhiệm vụ của người giao nhận là làm thủ tục hải quan đối với hàng xuất nhập khẩu và
dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác
của người XK hoặc người NK tùy thuộc vào hợp đồng mua bán. Trên cơ sở được nhà
nước cho phép, người giao nhận thay mặt người XK, NK để khai báo, làm thủ tục hải
quan như một môi giới hải quan.

Đại lý: (Agent)
Trước đây người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở.
Người giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên
chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng. Ngày nay, người
giao nhận còn được quyền nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thực
hiện các công việc khác nhau như nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải
quan, lưu kho,...trên cơ sở hợp đồng ủy thác.

Người gom hàng (Cargo Consolidator):
Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng là không thể thiếu
được nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên container (FCL) để tận dụng sức chở
của container và giảm cước phí vận tải.

Người chuyên chở :
Ngày nay, trong nhiều trường hợp người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở,
tức là người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm
chuyên chở hàng từ nơi này đến nơi khác.
2.1.4 Hoạt động của người giao nhận

cho khách hàng.
- Sau khi ký hợp đồng, nếu xảy ra các trường hợp có thể dẫn đến việc không thực
hiện được toàn bộ hay một phần những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay
cho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm.
- Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa
vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý.
- Người giao nhận có quyền không nhận chuyên chở hàng nguy hiểm, làm hại đến
phương tiện vận chuyển. Có quyền dùng bất cứ phương tiện nào để chuyên chở hàng hóa.

Trách nhiệm của người giao nhận
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 5
Cơ quan quản lý XNK
- Cơ quan cấp giấy phép XNK
- Hải quan
- Cơ quan y tế, kiểm dịch
- Cảng vụ
- Thuế vụ
- Lãnh sự, phòng thương mại
Người gửi (xuất)
Người nhận (nhập)
Người giao nhận
Đại lý giao nhận
Cảng
- Tổ chức dịch vụ
- Công ty vận tải
- Đại lý tàu biển
- Công ty bảo hiểm
- Cơ quan giám định
và kiểm nghiệm
- Cung ứng tàu biển

- Do khách hàng hoặc người được khách hàng ủy quyền thực hiện việc xếp/dỡ hàng
hóa.
- Do khuyết tật của hàng hóa, do có đình công và các trường hợp bất khả kháng khác.

Giới hạn trách nhiệm
- Trách nhiệm của người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa trong mọi trường hợp
không vượt quá giá trị hàng hóa, trừ khi các bên có thỏa thuận khác trong hợp đồng.
- Người làm dịch vụ hàng hóa không được miễn trách nhiệm nếu không chứng minh
được việc mất mát, hư hỏng hoặc giao hàng chậm không phải do lỗi của mình gây ra.
- Tiền bồi thường được tính trên cơ sở giá trị hàng hoá ghi trên hóa đơn và các khoản
tiền khác có chứng từ hợp lệ.
- Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không phải chịu trách nhiệm khi không nhận
được thông báo về khiếu nại trong thời hạn 14 ngày làm việc (không tính chủ nhật và
ngày lễ), kể từ ngày giao hàng.
- Ngoài ra, người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa sẽ không phải chịu trách nhiệm khi
không nhận được thông báo bằng văn bản về việc bị kiện tại trọng tài hoặc tòa án trong
thời hạn 9 tháng kể từ ngày giao hàng.
2.1.7 Tác dụng của nghiệp vụ giao nhận
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 6
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
 Tạo điều kiện cho người xuất nhập khẩu hoạt động có hiệu quả
- Doanh nghiệp XNK sẽ giảm được chi phí cho việc đào tạo cán bộ chuyên môn, đảm
bảo thực hiện hợp đồng đúng thời hạn, sự luân chuyển hàng hóa được thông suốt.
- Giảm được chi phí kho hàng do sử dụng kho của người giao nhận hay kho của
người giao nhận thuê, từ đây ta có thể giảm được giá thành hàng hóa XNK, nâng cao khả
năng cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường.
- Nhà kinh doanh có thể lựa chọn phương thức, dịch vụ tốt nhất với giá cả phù hợp để
hàng hóa được đến nơi an toàn.
 Giảm chi phí vận tải
- Do người giao nhận có chuyên môn sâu, cho nên họ thực hiện công việc rất nhanh

hàng cần giữ độ lạnh cao như thịt, cá, tôm…Có các loại máy làm lạnh được đặt bên trong
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 7
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
container và cũng có loại dùng hơi lạnh được cung cấp qua ống dẫn từ máy làm lạnh bên
ngoài.
+ Container cách nhiệt (Insulated Container): Dùng chở rau trái, dược phẩm…có
kết cấu cách nhiệt giữ độ mát, ngăn nhiệt độ gia tăng và thường dùng đá lạnh làm nguồn
dây mát.
+ Container thông gió (Ventilated container): Có các lỗ thông gió ở thành vách dọc
hoặc thành vách mặt trước container giúp rau quả bên trong container trao đổi không khí
dễ dàng và khỏi bị hư trong thời gian vận chuyển nhất định.
- Container đặc biệt (Special container): dùng vận chuyển hàng đặc biệt gồm các
kiểu:
+ Container hàng khô rời (Dry bulk container) được thiết kế đặc biệt để chứa hàng
khô: ngũ cốc, phân bón…
+ Container bồn (Tank container) dùng vận chuyển chất lỏng như: rượu, hóa chất,
thực phẩm…
+ Container mái mở (Open top container): dùng vận chuyển máy móc hoặc gỗ có
thân dài.
+ Container mặt bằng (Platform container) dùng chở hàng nặng: thiết bị máy, sắt
thép…
+ Container mặt bằng có vách hai đầu (Platfrom based container).
+ Container vách dọc mở (Side open container).
+ Container chở xe hơi (Car container): dùng chở xe hơi, có thể xếp bên trong
container 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao của xe.
+ Container chở súc vật (Live-stock/ Pen container): để chở thú hay gia súc.
+ Container chở da sống (Hide container): để chở da thú sống có mùi nặng và độ
ẩm cao, đòi hỏi nhiều điều kiện vệ sinh.
+ Container sức chứa lớn (High Cubic container): dùng để hàng cồng kềnh có hệ số
xếp dỡ cao.

giảm sát được tốt hơn, đồng thời làm cho việc chuyển tải nhanh hơn.
- Làm giảm bớt và đơn giản hóa các thủ tục trung gian trong lúc vận chuyển nội địa
nên tiết kiệm được chi phí điều hành lúc lưu thông.
- Hàng được luân chuyển tiện lợi, nhanh, tạo điều kiện giúp cho việc kinh doanh đạt
hiệu quả cao.
 Đối với chủ tàu
- Rút ngắn thời gian tàu đậu tại cảng xếp dỡ hàng, tăng nhanh vòng quay khai thác
tàu, tạo thuận lợi cho việc chuyển tải và vận chuyển đa phương thức. Giảm được các
khiếu nại từ phía chủ hàng về các hư hỏng hàng xảy ra trong lúc vận chuyển.
- Giúp cho người vận tải tận dụng được tối đa trọng tải và dung tích tàu, nâng cao
hiệu quả khai thác.
 Đối với đại lý vận tải
Tạo cơ hội thực hiện chức năng như là một người vận chuyển không khai thác tàu,
cung cấp các dịch vụ như: dịch vụ thu gom hàng lẻ, dịch vụ từ kho đến kho, dịch vụ phát
hàng.
2.4 Nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng container
 Gởi hàng đầy và nhận đầy container FCL/FCL (FCL: Full Container Load)
Người gởi hàng có lượng hàng với tính chất giống nhau, đủ chứa đầy một hay nhiều
container, nên thuê cả một hay nhiều container để gởi hàng.
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 9
Tại bãi chứa container, người nhận hàng hoặc công ty giao nhận sắp xếp và chịu
chi phí lo thủ tục hải quan, vận chuyển về kho riêng và rút hàng
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
Hãng tàu cấp lệnh giao vỏ container cho chủ hàng đóng hàng tại kho riêng
hoặc tại bãi. Container được niêm phong kẹp chì sau khi đã làm thủ tục hải quan kiểm
hoá
Chủ hàng hay công ty giao nhận vận chuyển container đã được niêm phong
kẹp chì đến bãi chứa container (C/Y) của người vận chuyển để chờ xếp hàng
Tại cảng đến, người vận tải sắp xếp và chịu chi phí vận chuyển container vào bãi
chứa của mình

- Chăm sóc, giữ gìn, bảo quản hàng xếp trong container kể từ khi nhận từ người gởi
tại bãi chứa của cảng gửi cho đến khi giao trả cho người nhận tại bãi chứa ở cảng đến.
- Xếp hàng từ bãi chứa ở cảng gởi lên tàu chở đi, kể cả việc sắp xếp hàng trên tàu.
- Dỡ hàng từ tàu xuống bãi chứa ở cảng đến.
- Giao hàng cho người nhận có vận đơn hợp pháp.
- Chịu mọi chi phí xếp dỡ container lên xuống tàu.
 Gởi hàng lẻ, nhận hàng lẻ LCL/LCL (LCL: Less than a container load)
Người gởi hàng vì không đủ lượng hàng để xếp đầy container gởi nên phải gởi hàng
lẻ. Người kinh doanh vận chuyển hàng lẻ được gọi là người gom hàng (Cosolidator) sẽ
tập trung các lô hàng của nhiều chủ hàng rồi sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ
đóng vào container, niêm phong cặp chì theo quy định của thủ tục xuất khẩu và hải quan,
xếp container xuống bãi chứa ở cảng đến và giao hàng cho người nhận.
Người gom hàng nhận nhiều lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng khác
nhau gom vào kho CFS
Người gom hàng đóng nhiều lô hàng lẻ của các chủ hàng khác nhau vào
cùng một container bằng chi phí của mình
Người vận chuyển xếp container lên tàu

HÌNH 2.3 : QUI TRÌNH GỬI HÀNG LCL
Quy trình:
- Người gom hàng nhận nhiều lô hàng của nhiều chủ hàng khác nhau gởi cho nhiều
người nhận khác nhau tại trạm hàng lẻ (CFS).
- Người gom hàng đóng nhiều lô hàng lẻ của các loại chủ hàng khác nhau vào cùng
một container bằng chi phí của mình.
- Người vận chuyển xếp container lên tàu.
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 11
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
- Tại cảng đến, đại lý giao nhận container được dỡ từ tàu xuống, vận chuyển về trạm
làm hàng lẻ để rút hàng.
- Các lô hàng được tách ra riêng biệt và giao cho người nhận (người nhập khẩu).

tổng hợp)
1
. Lúc này vận tải container chưa đáng kể, chủ yếu là trao đổi hàng hóa với Liên
Xô và một số nước xã hội chủ nghĩa khác và vận chuyển nội địa. Năm 1977, Cục đường
biển đã mua tàu Hậu Giang (semi – container) và có thề coi đây là container đầu tiên ở
Việt Nam. Năm 1988, vận tải container bắt đầu phát triển. Saigon Ship đã mua tàu
Mimosa chạy đường gần. Với tư cách đại lý dịch vụ vận tải container, Việt Nam đã tích
lũy được nhiều kinh nghiệm, song song đó còn xác định được hướng phát triển, đầu tư
trang thiết bị, xác lập được quan hệ với các chủ hàng cùng các tổ chức đại lý thế giới.
Từ khi có chính sách mở cửa, tiếp nhận đầu tư nước ngoài, sản xuất thương mại cả nội
1
Dương Hữu Hạnh. Vận tải – giao nhận quốc tế và bảo hiểm hàng hải. NXB Thống Kê. Trang 155
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 12
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
địa lẫn quốc tế đều gia tăng. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càng
phát triển nhất là trong giai đọan phát tiển toàn cầu hiện nay. Cùng với chính sách mở cửa
Việt Nam đã ký kết được nhiều hiệp định song phương và đặc biệt Việt Nam đã là thành
viên thứ 50 của Tổ Chức Thương Mại Thế Giới (WTO), điều này đã thu hút một số
lượng lớn vốn đầu tư nước ngoài, các hãng tàu lớn nước ngoài bắt đầu tiến dần đầu tư
vốn vào thị trường Việt Nam trong lĩnh vực vận tải – giao nhận. Cho đến nay, hầu hết các
hãng tàu nước ngoài hiện nay có khoảng hơn 80 công ty đại lý tàu nước ngoài tại thị
trường Việt Nam và đã xuất hiện đầy đủ các hãng tàu lớn của làng vận tải container như
CGM (Pháp), NYM (Nhật), NOL (Singapore), P&O (Anh)….
Vận tải container xuất phát từ các cảng container chính ở nước ta là Hải Phòng và
TP.HCM đến khắp các cảng trên thế giới, trong đó mạnh nhất là tuyến liên Á và Châu Âu
– Địa Trung Hải. Các mặt hàng xuất chủ yếu là hàng nông sản, hàng may mặc, thủ công
mỹ nghệ và hàng hải sản. Các mặt hàng nhập chủ yếu là máy móc thiết bị, xi măng xăng
dầu, sắt thép, phân bón, nguyên vật liệu sản xuất…
Xuất phát từ những lợi thế đặc biệt của quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container
và nhu cầu hội nhập vận tải biển thế giới, trong những năm gần đây, khối lượng hàng hóa

tập hợp được nhiều nhân viên giỏi, có năng lực đã làm việc cho một số công ty vận tải
biển lớn ở Việt Nam, TMC có thể phục vụ một cách hiệu quả các họat động đa dạng của
mình.
Là người giao nhận, là một người đại lý (Commission Agent) thay mặt người xuất
nhập khẩu thực hiện các công việc thông thường như bốc/dỡ hàng, lưu kho hàng (storage
of goods), sắp xếp việc vận chuyển trong nước, nhận thanh toán cho khách hàng của
mình. Do việc bành trướng mậu dịch quốc tế và do việc phát triển các phương thức vận
chuyển khác nhau trong nhiều năm qua đã kéo theo việc mở rộng phạm vi hoạt động của
dịch vụ giao nhận. Các dịch vụ mà người giao nhận đảm nhận bao gồm các công việc như
lưu khoang tàu (booking space) hay khai hải quan (custom clearance) cho đến khi thực
hiện trọn gói các dịch vụ trong toàn bộ quá trình vận chuyển hoạt động theo các lĩnh vực
sau đây:
 Thay mặt người gởi hàng (người xuất khẩu)
Theo các thông tin gởi hàng (shipping instructions) mà người xuất khẩu đã thỏa thuận
trước, công ty TMC phải:
- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người vận tải thích hợp.
- Lưu khoang (book space) với hãng tàu đã chọn lựa.
- Nhận hàng.
- Sắp xếp việc lưu kho (warehousing) hàng hóa (nếu cần).
- Vận chuyển hàng vào cảng, sắp xếp việc khai hải quan, lo các thủ tục, chứng từ liên
hệ và giao hàng cho người vận tải.
- Thanh toán chi phí và các phí tổn khác, bao gồm cước phí.
- Nhận vận đơn có ký tên của hãng tàu giao cho người nhận hàng hoặc phát hành vận
đơn của mình cho người gởi hàng tùy từng yêu cầu cụ thể.
 Thay mặt người nhận hàng
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 14
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
Theo các thông tin giao hàng của người nhập đã thỏa thuận trước, công ty TMC cần
phải:
- Thay mặt người nhận hàng giám sát việc chuyển hàng, khi người nhận hàng lo việc

Hà Lan
Bỉ, Anh
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 15
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
2 Đông Nam Á
Singapore, Bangkok
Leamchabang
Port klang, Manila
Muara, Jakarta
Phnom penh
Singapore
Tháilan,Brunei
Malaysia
Indonesia
Philipine, Cambodia
3 Châu Á
Hongkong, Shanghai
Pusan, Inchon
Kaoshiung,Tianjing
Keelung, Tokyo
Kobe, Osaka
Bejing, Qingdao
Hong kong
Korea
Taiwan
Japan
China
4 Châu Mỹ
Longbeach, LosAngeles
Portland, U.SEast Coast

cứ vào biến động của thị trường trong từng giai đoạn, từng năm để đưa ra kế hoạch hoạt
động của công ty sao cho có lợi nhất.
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 16
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
- Khai thác tối đa hiệu quả cơ sở vật chất kỹ thuật hiện có để mở rộng kinh doanh.
Tăng cường công tác quản lý tài chính, tạo mối quan hệ làm ăn tốt đẹp với các nước trên
thế giới nhằm thu được lợi nhuận tối đa và đưa ra biện pháp thích hợp để giảm chi phí.
- Nâng cao uy tín và thương hiệu của công ty.
- Giữ vững khách hàng và tuyến đường vận tải chủ lực, mở rộng thêm tuyến đường vận
tải mới và khách hàng mới.
3.3 Cơ cấu tổ chức và quản lý
3.3.1 Sơ đồ tổ chức của công ty
HÌNH 3.1: CƠ CẤU TỔ CHỨC NHÂN SỰ CỦA CÔNG TY THAMI SHIPPING &
AIRFREIGHT COR
3.3.2 Chức năng và các nhiệm vụ của phòng ban
 Hội đồng quản trị
- Chỉ đạo đầu tư phát triển: chỉ đạo ban điều hành lập các phương án đầu tư phát triển
công ty.
- Chỉ đạo hoạt động kinh doanh dịch vụ: quán triệt và chỉ đạo kịp thời hoạt động kinh
doanh dịch vụ, đề ra các phương hướng và các biện pháp để thu hút các dịch vụ đại lý
giao nhận và đại lý hàng hải.
- Chỉ đạo trong công tác sắp xếp tổ chức lao động - tiền lương: xây dựng quy chế trả
lương cho cán bộ công nhân viên theo từng chức danh, công việc đảm nhiệm, xây dựng
các quy chế về tổ chức, quy chế làm việc, quy chế chi tiêu…
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 17
VĂN PHÒNG CHI NHÁNH
– TP.Hồ Chí Minh
– Hà Nội
– Hải Phòng
– Vinh

CHỨNG
TỪ