TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
NGUYỄN THANH THỦY
NGUYỄN THANH THỦY
PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘ
PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘCHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG
CHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG
ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER
ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER
Chuyên ngành: KINH TẾ ĐỐI NGOẠI
Chuyên ngành: KINH TẾ ĐỐI NGOẠI
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
Long Xuyên, tháng 06 năm 2008
Long Xuyên, tháng 06 năm 2008
TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘ
PHÂN TÍCH QUY TRÌNH XỬ LÝ BỘCHỨNG TỪ GIAO NHẬN HÀNG

Đạt được kết quả như ngày hôm nay đối với tôi là sự thành công lớn của cả một quá trình
cố gắng miệt mài, trau dồi của bản thân, trong đó phải kể đến công ơn dạy dỗ, chỉ dẫn,
giúp đỡ, ủng hộ của biết bao nhiêu người, những công ơn này tôi xin ghi nhớ mãi.
Ngoài ra, để hoàn thành khóa luận tốt nghiệp này, công lao to lớn mà tôi mãi không
quên là của thầy Đặng Hùng Vũ. Mặc dù có rất nhiều công việc bận rộn nhưng thầy đã
dành thời gian hướng dẫn, hiệu chỉnh và chỉ bảo tận tình cho tôi trong suốt quá trình thực
hiện đề tài.
Bên cạnh đó, tôi cũng xin chân thành cảm ơn các ban lãnh đạo và toàn thể công
nhân viên công ty cổ phần Thái Minh đã tạo điều kiện cho tôi vào thực tập tại đây, đặc
biệt, đối với tất cả các anh, chị trong phòng chứng từ. Riêng anh Chu Hải Vân là những
người đã chỉ bảo, hướng dẫn nhiệt tình, cung cấp các tài liệu cần thiết để tôi hoàn thành
khóa luận tốt nghiệp. Thêm vào đó, các anh, chị ở đây còn tạo cơ hội cho tôi tiếp xúc,
tham gia vào các công việc thực tế để có thêm nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải -
giao nhận.
Tiếp theo, tôi xin gởi lời cảm ơn đến tất cả những bạn bè đã ủng hộ, giúp đỡ tôi
vượt qua những khó khăn trong quá trình học tập. Tôi cũng xin cảm ơn những ý kiến quý
báo mà các bạn đã đóng góp giúp tôi hoàn chỉnh hơn cho khóa luận của mình.
Và kế tiếp, người mà tôi luôn ghi nhớ công ơn đó chính là cha mẹ. Cha mẹ đã sinh
ra và nuôi dưỡng, động viên, tạo mọi điều kiện thuận lợi để tôi được học tập thật tốt.
Một lần nữa, tôi xin chân thành cảm ơn và cầu chúc cho tất cả mọi người đều vui,
khỏe, gặp nhiều may mắn và thành công trong cuộc sống!
Sinh viên
Nguyễn Thanh Thủy
TÓM TẮT

Những thập niên gần đây, sự gia tăng thương mại một cách mạnh mẽ giữa các quốc gia
và giữa các châu lục đã kéo theo sự phát triển mạnh mẽ của các phương thức vận tải hàng
hóa, điển hình là phương thức giao nhận hàng hóa bằng container đường biển. Trong xu
thế chung đó, Việt Nam cũng là một trong những nước có tốc độ gia tăng thương mại rất
đáng kể trong những năm gần đây, bên cạnh những cơ hội về mặt kinh tế mà thương mại

DANH MỤC HÌNH ............................................................................................................6
CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU.......................................................................................................1
 Thay mặt người nhận hàng.........................................................................................4
DANH MỤC BẢNG
BẢNG 3.1: CÁC TUYẾN CHÍNH CÔNG TY TMC ĐANG CUNG CẤP CHO
KHÁCH HÀNG.............................................................................................................
BẢNG 3.2: CƠ CẤU SỐ LIỆU LAO ĐỘNG CỦA CÔNG TY TMC........................
BẢNG 3.3: TÌNH HÌNH KINH DOANH CỦA CÔNG TY TMC..............................
DANH MỤC HÌNH
HÌNH 2.1 : SƠ ĐỒ QUAN HỆ CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN VỚI CÁC BÊN.........
HÌNH 2.2: QUI TRÌNH GỬI HÀNG FCL...................................................................
HÌNH 2.3 : QUI TRÌNH GỬI HÀNG LCL..................................................................
HÌNH 3.1: CƠ CẤU TỔ CHỨC NHÂN SỰ CỦA CÔNG TY THAMI SHIPPING
& AIRFREIGHT COR..................................................................................................
HÌNH 4.1 : QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT............................................
HÌNH 4.2: QUY TRÌNH LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN HÀNG XUẤT.....................
HÌNH 4.3 : QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP..............................................
HÌNH 4.4: QUY TRÌNH LÀM THỦ TỤC HẢI QUAN HÀNG NHẬP.....................
DANH MỤC BIỂU ĐỒ
BIỂU ĐỒ 3.1: TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG XUẤT TẠI
CÔNG TY TMC............................................................................................................
BIỂU ĐỒ 3.2: TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG NHẬP TẠI
CÔNG TY TMC............................................................................................................
BIỂU ĐỒ 3.3: TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN HÀNG AIR...................
DANH MỤC VIẾT TẮT

B/L (Bill of loading): vận đơn đường biển
CFS: trạm hàng lẽ
C/Y: bãi chứa container
CIF (Cost, Insurece, Freight): giá cả, bảo hiểm, phí vận tải

container đường biển, để có thể theo kịp tốc độ phát triển kinh tế của các nước trong
tương lai.
Bên cạnh đó, nước ta là nước có bờ biển dài - 3.260 km với nhiều sông lớn như sông
Hồng, Thái Bình, Đồng Nai, Cửu Long và có vịnh tự nhiên kín gió như Vũng Tàu, Hạ
Long, Cam Ranh nên có rất nhiều điều kiện để xây dựng các cảng biển lớn. Mặt khác,
nước ta nằm trong tuyến vận tải quan trọng từ Thái Bình Dương sang Ấn Độ Dương, từ
biển Đông sang Thái Bình Dương nên vận tải biển của chúng ta là rất lớn. Tất cả những
yếu tố trên hứa hẹn Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh về thương mại, đó cũng là cơ
hội phát triển cho ngành vận tải hàng hóa, đặc biệt bằng container. Xuất phát từ những lợi
thế hiện có và để phù hợp với tình hình, xu thế chung của nhu cầu vận tải hàng hóa bằng
container của thế giới, ở nước ta, trong những năm gần đây đã xuất hiện nhiều công ty
giao nhận cũng như đại lý hãng tàu. Công ty cổ phần Thái Minh cũng là một trong những
công ty được hình thành từ xu thế đó, với nghiệp vụ cung cấp những dịch vụ giao nhận
hàng xuất - nhập khẩu bằng container đường biển. Bên cạnh đó, trong những năm qua,
công ty đã đạt được nhiều kết quả hoạt động kinh doanh khả quan. Do đó, bằng những
kiến thức đã học cũng như những kinh nghiệm thực tế được tích lũy trong quá trình thực
tập tại công ty Thái Minh, tôi quyết định chọn đề tài: “Phân tích quy trình xử lý bộ
chứng từ giao nhận hàng hóa bằng container đường biển” làm đề tài tốt nghiệp.
Thông qua đề tài này, góp phần giúp cho quy trình xử lý bộ chứng từ của công ty thêm
hoàn thiện, công việc kinh doanh ngày càng được mở rộng, tạo, cũng cố và nâng cao uy
tín của công ty trên tất cả thị trường trong và ngoài nước.
1.2 Mục tiêu của đề tài
Mục tiêu của bài nghiên cứu này nhằm:
- Phân tích hiệu quả hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu
tại công ty Thái Minh.
- Tìm hiểu quá trình hình thành, phát triển của công ty và thu thập những số liệu thực tế
của công ty để đưa ra những nhận xét và biện pháp khắc phục những khó khăn cũng như
nâng cao hiệu quả của quy trình giao nhận hàng hóa bằng container đường biển.
1.3 Phạm vi nghiên cứu
Công ty Thái Minh hoạt động trên nhiều lĩnh vực từ năm 1994 cho đến nay. Tuy nhiên,

lý bộ chứng từ hàng nhập.
Chương 5: Một số giải pháp nhằm nâng cao nghiệp vụ giao nhận và hoàn thiện quy
trình xử lý bộ chứng từ: căn cứ vào những điểm mạnh, điểm yếu hiện tại của công ty,
cùng với những yêu cầu, đòi hỏi trong các quy trình xử lý chứng từ kết hợp với những cơ
hội, thách thức của ngành từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm nâng cao nghiệp vụ và
hoàn thiện quy trình.
Chương 6: Kết luận: là những kiến nghị đối với nhà nước và các ngành có liên quan,
cuối cùng là tóm tắt lại những gì đã trình bày trong bài nghiên cứu.
CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 2
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU TRONG VẬN CHUYỂN BẰNG
CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN.
2.1 Giới thiệu chung về đại lý giao nhận hàng hóa
2.1.1 Khái niệm về giao nhận, người giao nhận
 Giao nhận:
Giao nhận là một hoạt động kinh tế có liên quan đến vận tải nhằm đưa hàng đến đích
an toàn, là dịch vụ hải quan, là dịch vụ có liên quan đến vận tải có, là thuê mướn người
vận tải, cũng có thể là người vận tải có phương tiện vận tải, có thể tham gia vận tải.
Còn có thể định nghĩa giao nhận là tập hợp các nghiệp vụ liên quan đến quá trình vận
tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi đến nơi nhận hàng. Giao nhận thực
chất là tổ chức quá trình chuyên chở và giải quyết các thủ tục liên quan đến quá trình
chuyên chở đó. Như vậy, giao nhận là một ngành mang tính chất đặc thù nằm trong khâu
lưu thông và phân phối hàng hóa.
 Người giao nhận :
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là người giao nhận (Forwarder). Người giao
nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên
nghiệp hay bất cứ một người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng
hóa. Người giao nhận với trình độ chuyên môn như biết kết hợp giữa nhiều phương thức
vận tải khác nhau, biết tận dụng tối đa phương thức, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ


Đại lý: (Agent)
Trước đây người giao nhận không đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở.
Người giao nhận chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên
chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng. Ngày nay, người
giao nhận còn được quyền nhận ủy thác từ chủ hàng hoặc từ người chuyên chở để thực
hiện các công việc khác nhau như nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải
quan, lưu kho,...trên cơ sở hợp đồng ủy thác.

Người gom hàng (Cargo Consolidator):
Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch vụ gom hàng là không thể thiếu
được nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên cont (FCL) để tận dụng sức chở của
container và giảm cước phí vận tải.

Người chuyên chở :
Ngày nay, trong nhiều trường hợp người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở,
tức là người giao nhận trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm
chuyên chở hàng từ nơi này đến nơi khác.
2.1.4 Hoạt động của người giao nhận

Thay mặt người gửi hàng
- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải, hãng tàu thích hợp và có uy tín để chuyên
chở hàng hóa cho người gửi hàng.
- Cung cấp đơn giá liên quan đến việc chuyên chở, từ đó giúp nhà XK lập phương án
giá XK.
- Nhận hàng, cấp chứng từ đã nhận hàng để gửi đi hay cấp House B/L.
- Thu xếp việc lưu kho nếu được uỷ thác.
- Khai báo hải quan về hàng xuất khẩu, thu xếp và chuẩn bị giấy tờ cần thiết cho lô
hàng như: giấy chứng nhận bảo hiểm, giấy tờ hải quan,..
- Thanh toán cước vận chuyển và chi phí liên quan.

- Hải quan
- Cơ quan y tế, kiểm dịch
- Cảng vụ
- Thuế vụ
- Lãnh sự, phòng thương mại
Người gửi (xuất)
Người nhận (nhập)
Người giao nhận
Đại lý giao nhận
Cảng
- Tổ chức dịch vụ
- Công ty vận tải
- Đại lý tàu biển
- Công ty bảo hiểm
- Cơ quan giám định
và kiểm nghiệm
- Cung ứng tàu biển
- Chủ kho bãi
- Ngân hàng và các tổ
chức tài chính
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container

Trách nhiệm của người giao nhận
- Khi người giao nhận là đại lý
+ Khi người giao nhận hoạt động với danh nghĩa là đại lý, anh ta phải chịu trách
nhiệm về những lỗi lầm hoặc sơ suất của mình hay người làm thuê cho mình.
+ Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người
thứ ba như người chuyên chở, hoặc người giao nhận khác…, nếu anh ta chứng minh được
là đã lựa chọn cẩn thận.
- Khi người giao nhận là người chuyên chở chính

- Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không phải chịu trách nhiệm khi không nhận
được thông báo về khiếu nại trong thời hạn 14 ngày làm việc (không tính chủ nhật và
ngày lễ), kể từ ngày giao hàng.
- Ngoài ra, người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa sẽ không phải chịu trách nhiệm khi
không nhận được thông báo bằng văn bản về việc bị kiện tại trọng tài hoặc tòa án trong
thời hạn 9 tháng kể từ ngày giao hàng.
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 6
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
2.1.7 Tác dụng của nghiệp vụ giao nhận
 Tạo điều kiện cho người xuất nhập khẩu hoạt động có hiệu quả
- Doanh nghiệp XNK sẽ giảm được chi phí cho việc đào tạo cán bộ chuyên môn, đảm
bảo thực hiện hợp đồng đúng thời hạn, sự luân chuyển hàng hóa được thông suốt.
- Giảm được chi phí kho hàng do sử dụng kho của người giao nhận hay kho của
người giao nhận thuê, từ đây ta có thể giảm được giá thành hàng hóa XNK, nâng cao khả
năng cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường.
- Nhà kinh doanh có thể lựa chọn phương thức, dịch vụ tốt nhất với giá cả phù hợp để
hàng hóa được đến nơi an toàn.
 Giảm chi phí vận tải
- Do người giao nhận có chuyên môn sâu, cho nên họ thực hiện công việc rất nhanh
chóng và đạt hiệu quả cao do họ có thể kết hợp được nhiều phương thức vận tải để thực
hiện một chuyến hàng.
- Tận dụng được dung tích, trọng tải của công cụ và phương tiện vận tải nhờ vào
nghiệp vụ gom hàng.
- Họ có quan hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận tải hàng hóa như:
công ty vận tải, công ty bảo hiểm, kho, cảng...
- Người giao nhận có khả năng kết hợp được giữa vận tải, giao nhận và XNK.
- Giao nhận là quá trình phức tạp, nó vừa đòi hỏi giải quyết đồng thời một lúc hai
công việc đối nội và đối ngoại. Do vậy, ngoài những nhân tố trên, giao nhận muốn đạt
hiệu quả tốt thì cần phải có:
- Thời gian giao nhận hợp lý :

- Container đặc biệt (Special container): dùng vận chuyển hàng đặc biệt gồm các
kiểu:
+ Container hàng khô rời (Dry bulk container) được thiết kế đặc biệt để chứa hàng
khô: ngũ cốc, phân bón…
+ Container bồn (Tank container) dùng vận chuyển chất lỏng như: rượu, hóa chất,
thực phẩm…
+ Container mái mở (Open top container): dùng vận chuyển máy móc hoặc gỗ có
thân dài.
+ Container mặt bằng (Platform container) dùng chở hàng nặng: thiết bị máy, sắt
thép…
+ Container mặt bằng có vách hai đầu (Platfrom based container).
+ Container vách dọc mở (Side open container).
+ Container chở xe hơi (Car container): dùng chở xe hơi, có thể xếp bên trong
container 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao của xe.
+ Container chở súc vật (Live-stock/ Pen container): để chở thú hay gia súc.
+ Container chở da sống (Hide container): để chở da thú sống có mùi nặng và độ
ẩm cao, đòi hỏi nhiều điều kiện vệ sinh.
+ Container sức chứa lớn (High Cubic container): dùng để hàng cồng kềnh có hệ số
xếp dỡ cao.
 Phân loại theo vật liệu chế tạo
 Container thép (Steel container)
 Ưu điểm:
- Kín nước, ít rò rỉ và ít biến dạng.
- Bền chắc, ít hư khi va chạm.
- Dễ sửa, dễ mua.
- Giá thành thấp so với nhôm và nhựa.
 Nhược điểm:
- Tốn sức bảo dưỡng vì thép tương đối bị ăn mòn.
- Trọng lượng vỏ thép tương đối nặng.
 Container nhôm (Aluminium Container)

 Đối với đại lý vận tải
Tạo cơ hội thực hiện chức năng như là một người vận chuyển không khai thác tàu,
cung cấp các dịch vụ như: dịch vụ thu gom hàng lẻ, dịch vụ từ kho đến kho, dịch vụ phát
hàng.
2.4 Nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa bằng container
 Gởi hàng đầy và nhận đầy container FCL/FCL (FCL: Full Container Load)
Người gởi hàng có lượng hàng với tính chất giống nhau, đủ chứa đầy một hay nhiều
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 9
Tại bãi chứa container, người nhận hàng hoặc công ty giao nhận sắp xếp và chịu
chi phí lo thủ tục hải quan, vận chuyển về kho riêng và rút hàng
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
container, nên thuê cả một hay nhiều container để gởi hàng.
Hãng tàu cấp lệnh giao vỏ container cho chủ hàng đóng hàng tại kho riêng
hoặc tại bãi. Container được niêm phong kẹp chì sau khi đã làm thủ tục hải quan kiểm
hoá
Chủ hàng hay công ty giao nhận vận chuyển container đã được niêm phong
kẹp chì đến bãi chứa container (C/Y) của người vận chuyển để chờ xếp hàng
Tại cảng đến, người vận tải sắp xếp và chịu chi phí vận chuyển container vào bãi
chứa của mình
HÌNH 2.2: QUI TRÌNH GỬI HÀNG FCL
Quy trình:
- Container do người vận tải cung cấp được chủ hàng đóng hàng tại kho riêng hoặc tại
bãi container. Sau đó, container được niêm phong kẹp chì sau khi đã làm thủ tục hải quan
kiểm hóa.
- Chủ hàng hay công ty giao nhận vận chuyển container đã được niêm phong kẹp chì
đến bãi chứa container của người vận chuyển để chờ xếp lên tàu.
- Tại cảng đến, người vận chuyển sắp xếp và chịu chi phí vận chuyển container vào
bãi chứa của mình.
- Từ bãi container, người nhận hàng hoặc công ty giao nhận sắp xếp và chịu chi phí lo
thủ tục hải quan, vận chuyển về kho riêng và rút hàng.

xếp container xuống bãi chứa ở cảng đến và giao hàng cho người nhận.
Người gom hàng nhận nhiều lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng khác
nhau gom vào kho CFS
Người gom hàng đóng nhiều lô hàng lẻ của các chủ hàng khác nhau vào
cùng một container bằng chi phí của mình
Người vận chuyển xếp container lên tàu

HÌNH 2.3 : QUI TRÌNH GỬI HÀNG LCL
Quy trình:
- Người gom hàng nhận nhiều lô hàng của nhiều chủ hàng khác nhau gởi cho nhiều
người nhận khác nhau tại trạm hàng lẻ (CFS).
- Người gom hàng đóng nhiều lô hàng lẻ của các loại chủ hàng khác nhau vào cùng
một container bằng chi phí của mình.
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 11
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
- Người vận chuyển xếp container lên tàu.
- Tại cảng đến, đại lý giao nhận container được dỡ từ tàu xuống, vận chuyển về trạm
làm hàng lẻ để rút hàng.
- Các lô hàng được tách ra riêng biệt và giao cho người nhận (người nhập khẩu).
Trách nhiệm các bên
 Người gởi hàng (Shipper)
- Vận chuyển hàng từ kho hay nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho
người gom hàng tại trạm làm hàng lẻ của cảng gửi và phải chịu chi phí vận chuyển này.
- Chuyển các chứng từ cần thiết liên hệ đến thương mại, vận tải, thủ tục xuất khẩu
cho người gom hàng.
- Nhận vận đơn và trả cước hàng lẻ.
 Người nhận hàng (Consignee)
- Xin giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng nhập.
- Xuất trình vận đơn hợp lệ cho người nhận hàng hoặc đại diện của họ để nhận
hàng.

SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 12
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
Từ khi có chính sách mở cửa, tiếp nhận đầu tư nước ngoài, sản xuất thương mại cả nội
địa lẫn quốc tế đều gia tăng. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càng
phát triển nhất là trong giai đọan phát tiển toàn cầu hiện nay. Cùng với chính sách mở cửa
Việt Nam đã ký kết được nhiều hiệp định song phương và đặc biệt Việt Nam đã là thành
viên thứ 50 của Tổ Chức Thương Mại Thế Giới (WTO), điều này đã thu hút một số
lượng lớn vốn đầu tư nước ngoài, các hãng tàu lớn nước ngoài bắt đầu tiến dần đầu tư
vốn vào thị trường Việt Nam trong lĩnh vực vận tải – giao nhận. Cho đến nay, hầu hết các
hãng tàu nước ngoài hiện nay có khoảng hơn 80 công ty đại lý tàu nước ngoài tại thị
trường Việt Nam và đã xuất hiện đầy đủ các hãng tàu lớn của làng vận tải container như
CGM (Pháp), NYM (Nhật), NOL (Singapore), P&O (Anh)….
Vận tải container xuất phát từ các cảng container chính ở nước ta là Hải Phòng và
TP.HCM đến khắp các cảng trên thế giới, trong đó mạnh nhất là tuyến liên Á và Châu Âu
– Địa Trung Hải. Các mặt hàng xuất chủ yếu là hàng nông sản, hàng may mặc, thủ công
mỹ nghệ và hàng hải sản. Các mặt hàng nhập chủ yếu là máy móc thiết bị, xi măng xăng
dầu, sắt thép, phân bón, nguyên vật liệu sản xuất…
Xuất phát từ những lợi thế đặc biệt của quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container
và nhu cầu hội nhập vận tải biển thế giới, trong những năm gần đây, khối lượng hàng hóa
xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng container của Việt Nam đã tăng một cách đột biến,
vượt tất cả các dự đoán của ngành hàng hải cũng như của các tổ chức nghiên cứu quốc tế.
Điều này chứng tỏ sự bùng nổ thực sự của phương thức vận chuyển hàng hóa bằng
container.
CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH DOANH GIAO NHẬN
HÀNG XUẤT NHẬP KHẨU TẠI CÔNG TY THÁI MINH.
3.1 Giới thiệu lịch sử hình thành và phát triển của công ty cổ phần Thái Minh.
Năm 1994 công ty được thành lập dưới dạng là công ty TNHH Thái Minh có văn
phòng tại: 94 Nguyễn Trường Tộ - Quận 4 chuyên về tư vấn và giao nhận đường biển
và đường hàng không.
Sau nhiều năm hoạt động, thích ứng với môi trường doanh nghiệp đang thay đổi ở Việt

vực sau đây:
 Thay mặt người gởi hàng (người xuất khẩu)
Theo các thông tin gởi hàng (shipping instructions) mà người xuất khẩu đã thỏa thuận
trước, công ty TMC phải:
- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người vận tải thích hợp.
- Lưu khoang (book space) với hãng tàu đã chọn lựa.
- Nhận hàng.
- Sắp xếp việc lưu kho (warehousing) hàng hóa (nếu cần).
- Vận chuyển hàng vào cảng, sắp xếp việc khai hải quan, lo các thủ tục, chứng từ liên
hệ và giao hàng cho người vận tải.
- Thanh toán chi phí và các phí tổn khác, bao gồm cước phí.
- Nhận vận đơn có ký tên của hãng tàu giao cho người nhận hàng hoặc phát hành vận
đơn của mình cho người gởi hàng tùy từng yêu cầu cụ thể.
 Thay mặt người nhận hàng
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 14
Phân tích quy trình xử lý bộ chứng từ giao nhận hàng đường biển bằng container
Theo các thông tin giao hàng của người nhập đã thỏa thuận trước, công ty TMC cần
phải:
- Thay mặt người nhận hàng giám sát việc chuyển hàng, khi người nhận hàng lo việc
vận tải hàng .
- Nhận và kiểm soát mọi chứng từ thích hợp liên quan đến việc chuyển hàng.
- Nhận hàng từ người vận tải và nếu cần, trả cước phí vận tải cho người chuyên chở.
- Sắp xếp việc khai hải quan và trả thuế, lệ phí và các chi phí khác cho hải quan và
các cơ quan công quyền khác trong trường hợp người nhập khẩu yêu cầu công ty làm
dịch vụ này.
- Sắp xếp việc lưu kho quá cảnh (transit warehousing) (nếu cần).
- Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận (trong trường hợp TMC đảm
nhận việc khai hải quan cho người nhập khẩu).
- Giúp người nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối hàng hóa nếu cần.
 Tư vấn hàng hải

Tháilan,Brunei
Malaysia
Indonesia
Philipine,Cambodia
3 Châu Á
Hongkong,Shanghai
Pusan, Inchon
Kaoshiung,Tianjing
Keelung,Tokyo
Kobe, Osaka
Bejing,Qingdao
Hong kong
Korea
Taiwan
Japan
China
4 Châu Mỹ
Longbeach,LosAngeles
Portland,U.SEast Coast
Houston, Vancouver,
Toronto
USA
Cananda
5
Châu Đại Tây
Dương
Sydney, Melbourne
Fremantle, Auckland
Australia
Newzealand….

3.3.1 Sơ đồ tổ chức của công ty
HÌNH 3.1: CƠ CẤU TỔ CHỨC NHÂN SỰ CỦA CÔNG TY THAMI SHIPPING &
AIRFREIGHT COR
3.3.2 Chức năng và các nhiệm vụ của phòng ban
 Hội đồng quản trị
- Chỉ đạo đầu tư phát triển: chỉ đạo ban điều hành lập các phương án đầu tư phát triển
công ty.
- Chỉ đạo hoạt động kinh doanh dịch vụ: quán triệt và chỉ đạo kịp thời hoạt động kinh
doanh dịch vụ, đề ra các phương hướng và các biện pháp để thu hút các dịch vụ đại lý
giao nhận và đại lý hàng hải.
- Chỉ đạo trong công tác sắp xếp tổ chức lao động - tiền lương: xây dựng quy chế trả
lương cho cán bộ công nhân viên theo từng chức danh, công việc đảm nhiệm, xây dựng
các quy chế về tổ chức, quy chế làm việc, quy chế chi tiêu…
SVTH: Nguyễn Thanh Thủy Trang 17
VĂN PHÒNG CHI NHÁNH
– TP.Hồ Chí Minh
– Hà Nội
– Hải Phòng
– Vinh
– Đà Nẵng
– Hội An
– Bình Dương
HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ
BAN GIÁM ĐỐC
PHÒNG
HÀNH
CHÍNH
PHÒNG
HÀNG
NHẬP