CHƯƠNG I
GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ TÂN CẢNG LOGISTICS JSC
1.1 Sơ lược về Công ty
• Tên doanh nghiệp
Tên tiếng Việt: Công ty cổ phần đại lý giao nhận vận tải xếp dỡ Tân Cảng
Tên tiếng Anh: Tan Cang Logistics and Stevedoring join stock company
Tên viết tắt: Tan Cang Logistics JSC
• Giấy CNĐKKD số 0304875444 do Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hồ
Chí Minh cấp ngày 08/03/2007. Đăng ký thay đổi lần thứ 7 ngày
02/11/2011
• Mã số thuế: 0304875444
• Địa chỉ:
- Trụ sở chính: Đường Nguyễn Thị Định, Phường Cát Lái, Quận 2, TP. Hồ
Chí Minh
- Văn phòng Trung tâm Logistic: Cảng Tân Cảng, đường Điện Biên Phủ,
Phường 22, Quận Bình Thạnh, TP. Hồ Chí Minh.
Công ty Cổ Phần Đại Lý Giao Nhận Vận Tải Xếp Dỡ Tân Cảng

( Tân Cảng
Logistics) được thành lập ngày 11/5/2006, trải qua 6 năm hoạt động, với sự phát
triển lớn mạnh và liên tục của các loại hình dịch vụ, cơ sở vật chất và con người,
đến nay Tân Cảng Logistics đã tạo được vị thế vững mạnh, một giá trị thương hiệu
uy tín trong ngành Logistics cảng biển tại Việt Nam.
Tân Cảng Logistics hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực vận tải đường bộ và
đường thủy, xếp dỡ container tại bãi và cầu tàu, hàng hóa tổng hợp, khai thác cảng
sông, kinh doanh khai thác depot, bãi chứa container hàng, dịch vụ freight
forwarding, dịch vụ khai thuê hải quan, dịch vụ đóng rút hàng bao hàng xá, hàng
rời. Với đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm và có trình độ chuyên môn cao, hiện
tại công ty đang khai thác và sử dụng nhiều phương tiện kỹ thuật hiện đại bao gồm:
7 cẩu bờ, 2 cẩu KE, 2 cẩu khung RTG 6+1, 13 cẩu khung Mijack 3+1, 56 xe nâng,
họat động liên tục 24/24 giờ mỗi ngày với sản lượng vận chuyển 60.000 Teus/tháng

- San lấp mặt bằng; xây dựng, sửa chữa công trình dân dụng, công trình
thủy phục vụ cảng biển, cảng sông.
- Sửa chữa, đóng mới, mua bán container, rơ moóc.
- Mua bán, cho thuê phương tiện, thiết bị công trình thủy – bộ; phương
tiện, thiết bị xếp dỡ - vận chuyển.
- Mua bán máy móc, thiết bị phục vụ cảng biển.
- Kinh doanh vận chuyển hành khách theo hợp đồng, theo tuyến cố
định; kinh doanh lữ hành nội địa, quốc tế.
- Kinh doanh bất động sản.
- Đại lý kinh doanh xăng dầu, vận tải xăng dầu.
- Dịch vụ hàng hải
- Cung ứng và quản lý nguồn lao động trong nước.
1.2Sơ đồ tổ chức
1.3 Chức năng các phòng ban
1.3.1 Phòng Logistics
Tham mưu cho Đảng ủy – Ban Giám đốc Công ty những chủ trương, biện
pháp, quản lý, kinh doanh, khai thác hiệu quả các trang thiết bị và sơ sở vật chất của
Công ty; xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh và các dự án đầu tư; xây dựng và
triển khai công tác thương vụ, pháp chế; đồng thời là bộ phận giúp việc cho Hội
đồng quản trị của Công ty.
1.3.2 Phòng Tài chính kế toán
Tham mưu cho Đảng ủy – Ban Giám đốc Công ty về toàn bộ tình hình hoạt
động tài chính của Công ty, những biện pháp nhằm quản lý tài sản và nguồn vốn tại
Công ty; quản lý, giám sát chặt chẽ có hiệu quả mọi hoạt động kinh tế, tài chính,
cung cấp đầy đủ, trung thực, kịp thời, công khai, minh bạch đáp ứng yêu cầu tổ
chức, quản lý điều hành của Công ty và quyết định kinh tế tài chính trong nội bộ
Công ty.
1.3.3 Phòng Tổ chức Hành chính
Tham mưu cho Đảng ủy – Ban Giám đốc Công ty những chủ trương, biện
pháp nhằm quản lý chặt chẽ, tổ chức bộ máy nhân sự, lao động tiền lương, chế độ

các hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường thuỷ theo kế hoạch sản xuất kinh
doanh của Công ty.
1.3.9 Khu rỗng C
Tham mưu cho Đảng ủy – Ban Giám đốc Công ty chiến lược phát triển dịch
vụ rỗng; trực tiếp quản lý chặt chẽ, khai thác hiệu quả các Depot rỗng; phối hợp với
các bộ phận trong và ngoài Công ty trong việc tổ chức vận chuyển rỗng giảm tải
cho cảng Cát Lái và tổ chức vận chuyển rỗng xuất tàu
CHƯƠNG II
PHÂN TÍCH TÀI CHÍNH TÂN CẢNG LOGISTICS JSC
2.1 Phân tích môi trường kinh doanh của Tân cảng logistics JSC
2.1.1 Phân tích môi trường kinh tế vĩ mô
2.1.1.1 Kinh tế
Vận chuyển, lưu thông hàng hóa trong nước và quốc tế là một khâu huyết
mạch vận hành, thúc đẩy hoạt động các ngành nghề khác nhau trong nền kinh tế.
Những thay đổi về chính sách, tình hình kinh tế của Việt Nam và Thế giới sẽ tác
động lớn tới nhu cầu thông thương hàng hóa, ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng và
kết quả kinh doanh của các doanh nghiệp hoãt động trong lĩnh vực logistics, kho
bãi, xếp sỡ, vận chuyển, giao nhận hàng hóa, trong đó có Công ty cổ phần Đại lý
Giao nhận vận tải xếp dỡ Tân Cảng.
Kể từ khi gia nhập WTO, nền kinh tế Việt Nam đã tham gia vào sân chơi
kinh tế quốc tế một các toàn diện hơn, chịu tác động của toàn cầu hóa rõ nét hơn.
Việt Nam trong nhiều năm với vụ thế của nền kinh tế mới nổi đang là tâm điểm thu
hút đầu tư của Châu Á với mức đầu tư trực tiếp nước ngoài cao, tuy nhiên với đặc
trưng của một nước đang phát triển đang dần hội nhập sâu vào nền kinh tế thị
trường, Việt Nam còn phải đối mặt với nhiều thách thức trong thực thi các chính
sách tiền tệ, tỷ giá, giá cả mặt hàng thiết yếu như xăng, dầu…những yếu tố tác động
không nhỏ tới hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp như Công ty cổ phần Đại
lý Giao nhận vận tải xếp dỡ Tân Cảng.
2.1.1.2 Chính trị, chính phủ
Việt Nam đang ở giai đoạn đầu của thời kỳ hội nhập kinh tế thế giới, hệ

WTO, Nhà nước sẽ không can thiệp để trợ giúp DN như trước nữa. DN có tồn tại và
phát triển được hay không tuỳ thuộc hoàn toàn vào khả năng cạnh tranh của bản
thân mình.
2.1.1.3 Xã hội, dân cư
Đầu thập niên 90 thế kỷ trước, Việt Nam chỉ có một vài DN giao nhận quốc
doanh, đến nay đã có 800-900 DN hoạt động trong lĩnh vực logistics. Trong đó,
Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS) có 97 hội viên (77 hội viên chính
thức và 20 hội viên liên kết). Logistics là một ngành dịch vụ đầy tiềm năng ở Việt
Nam, với tốc độ phát triển trung bình 20%/năm. Chính sự hấp dẫn này nên thị
trường logistics Việt Nam đã thu hút nhiều nhà đầu tư nước ngoài. Hầu hết các tập
đoàn logistics lớn trên thế giới đã có mặt tại Việt Nam. Ở nước ta, khái niệm
logistics chưa được hiểu một cách đúng đắn, cho rằng logistics là hậu cần, hoặc đơn
thuần là sự kết hợp giữa vận tải và kho bãi. Chính vì vậy, nhiều DN ở Việt Nam còn
xem nhẹ vấn đề logistics. Hệ thống cơ sở hạ tầng của Việt Nam còn yếu và thiếu.
Điều này làm tăng chi phí logistics của Việt Nam hơn các nước khác.
Một trong những yếu tố tác động lớn tới hoạt động của các công ty trong
ngành nói chung và Công ty cổ phần Đại lý Giao nhận Vận tải xếp dỡ Tân cảng nói
riêng chính là yếu tố con người. Cho tới nay Logistics vẫn là một khái niệm khá
mới mẻ tại Việt Nam, chưa có nhiều trường lớp, tổ chức đào tạo cơ bản và đòi hỏi
lao động tác nghiệp phải thông thạo ngoại ngữ (chủ yếu là tiếng Anh). Một vấn đề
lớn khác các công ty trong ngành gặp phải là khách hàng của công ty thường tập
trung vào một số đầu mối như sales, bộ phận kinh doanh,…nên khi các nhân viên
này nghỉ việc công ty sẽ gặp khó khăn trong việc xây dựng lại quan hệ với khách
hàng.
2.1.1.4 Tự nhiên
Việt Nam được đánh giá là quốc gia có điều kiện tự nhiên và vị trí địa lý vô
cùng thuận lợi để phát triển ngành logistics với trên 17.000 ki lô mét đường bộ, hơn
3.200 ki lô mét đường sắt, 42.000 ki lô mét đường thủy, 266 cảng biển, 20 sân bay
và hàng trăm cửa khẩu quốc tế, quốc gia lớn nhỏ nằm dọc theo chiều dài đất nước.
Xét về vận tải biển - ngành vận tải chủ chốt trong logistics Việt Nam thiếu cảng

cơ sở vật chất, kho bãi, hệ thống trang thiết bị, phương tiện…
2.1.2.2 Nhà cung cấp
Nhà cung cấp là một áp lực khi họ có khả năng tăng giá bán đầu vào của
doanh nghiệp, giàm chất lượng sản phẩm hay dịch vụ mà họ cung cấp qua đó làm
giảm chất lượng, giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp cũng như giảm lợi
nhuận của doanh nghiệp.
Doanh thu của hoạt động kinh doanh giao nhận, vận tải hàng hóa chịu tác
động chi phối bởi sản lượng hàng hóa và giá cước dịch vụ, do đó hoạt động xuất
nhập khẩu của Việt Nam sẽ tác động lớn tới hoạt động của công ty. Nguy cơ giảm
sản lượng và áp lực giảm giá cước có tác động rất lớn đến doanh thu của Công ty.
Chi phí cho hoạt động của Công ty chủ yếu là các chi phí đầu tư hạ tầng cơ
sở, trang thiết bị xếp dỡ - vận chuyển như hệ thống kho bãi, cẩu bờ, xe nâng, xe đầu
kèo, xà lan và giá vật tư, nguyên liệu. Giá nhiên liệu tăng là bài toán khó đối với
Công ty trong việc cân nhắc, tính toán giá thành dịch vụ.
2.1.2.3 Đối thủ tiềm ẩn
Đối thủ tiềm ẩn là các doanh nghiệp hiện tại chưa cạnh tranh trong cùng một
ngành sản xuất, nhưng có khả năng cạnh tranh nếu họ quyết định gia nhập ngành.
Ngành logistics tại Việt Nam đang dần phát triển và thu hút nhiều Công ty đang có
ý định gia nhập vì hiện tại thị trường logistics tại Việt Nam rộng lớn nhưng các
doanh nghiệp chưa đáp ứng được hết nhu cầu đó. Những đối thủ này hi gia nhập
ngành sẽ đem theo những nguồn lực mới như tiềm lực tài chính, công nghệ mới…
Chính điều này làm cho cạnh tranh càng diễn ra gay gắt và làm cho thị phần cũng
như lợi nhuận giảm.
2.1.2.4 Sản phẩm thay thế
Các công ty trong cùng một ngành đều có cạnh tranh với các sản phẩm thay
thế từ các ngành khác. Chính các sản phẩm thay thế hạn chế mức lợi nhuận tiềm
năng của một ngành bằng cách đặt ngưỡng tối đa (mức trần) đối với những mức giá
mà những công ty trong ngành có thể đưa ra trong phạm vi có thể thu được lợi
nhuận. Ở đây các dịch vụ logistics không ngừng mở rộng và cạnh tranh về mức giá
của các công ty cũng khá gay gắt.

Cơ cấu nguồn vốn
%

- Nợ phải trả / Tổng nguồn vốn 48,63% 38,69%
- Nguồn vốn chủ sở hữu / Tổng nguồn vốn 51,37% 61,31%
3
Khả năng thanh toán
lần

- Khả năng thanh toán nhanh 1,41 1,52
- Khả năng thanh toán hiện hành 1,57 1,66
4
Tỷ suất lợi nhuận
%

- Tỷ suất lợi nhuận sau thuế / Tổng tài sản
BQ (ROA) 14,30% 20,43%
- Tỷ suất lợi nhuận sau thuế / Doanh thu
thuần (ROS) 11,82% 13,77%
- Tỷ suất lợi nhuận sau thuế / Vốn chủ sở
hữu BQ (ROE) 28,98% 34,62%
Khả năng thanh toán hiện hành của Công ty là khá cao trong các năm 2010,
2011 cho thấy tài sản lưu động là khá lớn so với các khoản nợ ngắn hạn. Doanh
nghiệp có khả năng chi trả tốt cho các khoản nợ ngắn hạn từ nguồn tài sản lưu động
hiên có.
Khả năng sinh lời:
+ Tỷ suất lợi nhuận trên vốn sở hữu ROE năm 2011 là 28,98% thấp hơn so
với năm 2010 do Công ty trong năm đang trong giai đoạn tập trung đầu tư vào các
dự án lớn. Tuy nhiên xét về tính lâu dài, khi mà nền kinh tế phục hồi, sản lượng
hàng hóa thông qua càng gia tăng, các dự án đã hoàn thành đi vào hoạt động sẽ tạo

đầu tư và liên tục tìm kiếm các sản phẩm vận tải, dịch vụ mới để tăng tính cạnh
tranh và cung cấp dịch vụ chất lượng cao tới khách hàng.
Nhằm đa dạng hóa sản phẩm, Công ty đã khai trương dịch vụ Đại lý khai
thuê Hải quan và dịch vụ Đại lý cước tàu biển (Freight Forwading) cho các tuyến
Châu Á, Châu Âu, Châu Mỹ.
Ngoài ra Công ty còn nghiên cứu xây dựng và triển khai phương án tổ chức
giao nhận trọn gói cho khách hàng tại khu vực Nhơn Trạch, gia tăng sản lượng qua
bến xếp dỡ container Nhơn Trạch – Đồng Nai …Nghiên cứu dự án tiềm năng lớn
“Kho lạnh Cát Lái” để thực hiện dịch vụ cho thuê kho lạnh.
Hiện nay các hoạt động kinh doanh chính của Công ty gồm: Dịch vụ xếp dỡ hàng
hóa; Kinh doanh vận tải hàng hóa bằng ô tô, đường thủy nội địa; Dịch vụ
Logistics;
Dịch vụ xếp dỡ hàng hóa: Đây là hoạt động mang lại doanh thu chủ yếu cho
Công ty (chiếm tỷ trọng trên 45% tổng doanh thu ), Công ty đang phát triển mạnh
mảng dịch vụ xếp dỡ hàng hóa với 06 cẩu bờ Liebherr, 06 cẩu khung Mijack MJ 50,
03 cẩu khung ray; 16 xe nâng Container rỗng và 27 xe nâng Container hàng 60T.
Hiện Công ty đã ký các hợp đồng với một số đơn vị xếp dỡ vận chuyển vệ tinh như:
Công ty cổ phần vận tải xếp dỡ hai hai mười hai, Công ty cổ phầnvận tải xây dựng
số 9, HTX vận tải cơ giới xếp dỡ Đại Thành, Công ty TNHH Sài Gòn container,
Công ty TNHH Dịch vụ Thương mại Thiện Lý, Công ty TNHH Dịch vụ Cát Nhật,
Công ty Cổ phần container phía nam (Viconship Sài Gòn), Công ty CP TMDV
hàng hải Phú Mỹ
Kinh doanh vận tải hàng hóa bằng ô tô, đường thủy nội địa : Ngoài hoạt
động kinh doanh chủ yếu trên, đây là hoạt động mang lại nguồn thu lớn cho
Công ty (chiếm tỷ trọng khoảng 20% Doanh thu Công ty), với 55 xe đầu kéo, 01 Sà
lan sức chở 16 Teus, 01 Sà lan sức chở 24 Teus và 04 Sà lan sức chở 36 teus.; 01 Sà
lan 90 teus; ngoài ra Công ty còn ký hợp động thuê của Công ty TNHH TM&DV
Giang Nam 04 sà lan 128 teus để trung chuyển container từ cảng nước sâu Cái mép
về cảng Cát lái và các ICD khu vực Thủ Đức, Để đảm bảo trung chuyển hàng hóa
từ Cảng Cát Lái - Tân cảng - các ICD khu vực Thủ Đức và các khu vực khác Công