Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 1

KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU
Sinh viên: Vũ Kim Hiểu
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL
Lớp: MTT43-ĐH1
Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 2
CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG
I. GIỚI THIỆU VỀ TÀU
Tàu hàng khô sức chở 53.000 tấn là loại tàu vỏ thép , kết cấu hàn điện
quang , một boong chính , một boong dâng lái và boong dâng mũi. Tàu
được thiết kế trang trí 01 diezel chính 2 kỳ , tác động đơn , đảo chiều , có
trạc chữ thập kèm theo tubin khí xả , truyền động trực tiếp cho 01 hệ trục
chân vịt.
Tàu được thiết kế chở hàng khô , hàng bách hoá.Vùng hoạt động của tàu
không hạn chế , Tàu phải đảm bảo thoả mãn các quy định và quy phạm
quốc tế.
• Các thông số chủ yếu của tàu:
- Chiều dài lớn nhất L
max
=190,00 m
-Chiều dài lớn nhất giữa hai trụ L
pp

II- GIỚI THIỆU VỀ ỐNG BAO TRỤC CHÂN VỊT.
1. Chức năng và nhiệm vụ :
Ống bao trục chân vịt có nhiệm vụ đỡ trục chân vịt , thông qua các ổ đỡ
truyền tải trọng vào vỏ tau và có lắp thiết bị ngăn cánh nước biển
ngoài với bên trong vỏ tàu nhờ cụm làm kín ống bao.Chân vịt được
lắp ngay trên đoạn cong sau gân đầu ống bao phía lái , lên ổ đỡ sau
cùng của ống bao chịu tải trọng rất lớn trong quá trình chân vịt hoạt
động . Vì vậy ống bao giữ vai trò quan trọng của hệ trục.
2.Vật liệu chế tạo ống bao:
Có rất nhiều loại vật liệu chế tạo ống bao như:
-Ống gang đúc liền
-Ống thép đúc liền
-Ống thép hàn từ vài đoạn (hàn theo chu vi)
-Ống thép hàn từ hai nửa ống bao theo chiều dọc và theo chu vi
Vật liệu chế tạo ống bao ở tàu 53000 tấn là ống thép đúc liền
3.Các yêu cầu kỹ thuật và chế độ lắp ghép ống bao trục
-Độ lệch tâm giữa lỗ tại sống đuôi và lỗ tại vách để lắp ống bao không
lớn hơn 0,1( mm).
-Độ ôvan và độ côn đường kính ngoài của ống bao tại chỗ lắp ghép
với vỏ tàu không lớn hơn 0,04(mm)
-Độ không vuông góc giữa mặt đầu gờ kích ống bao so với tâm tâm
trục 0,1÷0,15(mm)
-Độ đảo hướng tâm nằm trong khoảng 0,06÷0,16(mm).
-Độ không đồng tâm giữa các mặt trụ lắp ghép ngoài so với các mặt trụ
trong 0,03÷0,08(mm).
-Độ bóng bề mặt phải đảm bảo theo yêu cầu.
-Sai lệch đường kính giữa hai lỗ ống bao đêu nằm trong miên dung sai
cho phép
KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU
Sinh viên: Vũ Kim Hiểu

kim loại trắng W17 (thép trắng có gốc chì)
-Kiểu bôi trơn Bôi trơn bằng dầu
-Kích thước : (mm) Trước Sau
+Đường kính ngoài (thép trắng) 940 400
+ Đường kính ngoài (thép đen) 550 550
+Đường kính trong (thép đen) 459,7 555
- Gồm 2 cảm biến PT-100 kèm và 7m cáp cho bạc đỡ phía trước
-Có thể thay đổi đường kính ngoài nếu vật liệu là thép đen để phù hợp
cho bố trí ống.
KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU
Sinh viên: Vũ Kim Hiểu
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL
Lớp: MTT43-ĐH1
Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 5
• Bộ làm kín ống bao đuôi.
-Chế tạo : Kobelco
-Loại và kích cỡ : 4BL#530
-Vật liệu : theo tiêu chuẩn JMP
-Các phụ kiện :
-Đồng hồ đo độ ăn mòn : 1 chiếc
-Vòng kẹp cho bạc ló :1 chiếc
-Bulông lắp ráp cho vỏ bao trước và sau : 1 bộ
-Đêml lót cho vỏ bao trước và sau và bạc lót sau : 1 bộ
-Dao cắt lưới : 1 bộ
- Thiết bị bảo vệ lưới cá (UNNET) : 1 bộ
- Khớp nối xoay : 1 bộ

II_ SỬA CHỮA ỐNG BAO
Ở trên phân tích ống bao có nhiều hư hỏng, mỗi hư hỏng lại có một hoặc
nhiều phương án sửa chữa khác nhau.Với mỗi một hư hỏng ta phải chọn
được phương án tối ưu nhất. Để đảm bảo ngoài việc hồi phục lại tình trạng
kỹ thuật của chi tiết : hình dạng, kích thước , độ bóng , độ bền , vị trí tương
quan … Ta còn quan tâm đến giá thành , năng suất , cung như khả năng của
nhà máy( trang thiết bị , con người ) Từ đó đưa ra phương án sửa chữa
cho phù hợp nhất.
Lựa chọn ( giả định) một hư hỏng rồi lập quy trình sửa chữa:
→Sửa chữa ống bao bị nứt. 1. Chọn phương án sửa chữa
-Phương án 1: Thay mới, khi ống bao bi nứt nhiều ,vết nứt rộng ta có thể
KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU
Sinh viên: Vũ Kim Hiểu
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL
Lớp: MTT43-ĐH1
Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 7
tiến hành thay mới . Vì công việc sửa chữa lúc này sẽ
không đảm bao được tình trạng kỹ thuật tốt của ống bao.
-Phương án 2: sửa chữa , phục hồi lại.Công việc chỉ áp dung khi vết nứt
của ống bao trung bình và rộng. Việc sửa chữa sẽ kinh tế
hơn, và đảm bảo được tình trạng kỹ thuật tốt khi ống bao
làm việc
Theo kinh nghiệm của các nhà máy sửa chữa đều cho thấy rằng , những chi

Sinh viên: Vũ Kim Hiểu
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL
Lớp: MTT43-ĐH1
Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 8
IV_Giải thích quy trình.
1.Nguyên công sửa kiểm tra vết nứt trên bề mặt ống bao.
Việc kiểm tra là công đoạn quan trọng trong quá trình công nghệ sửa chữa
Công việc này giúp ta đánh giá đúng tình trạng hư hỏng của đối tượng
kiểm tra .Từ đó đưa ra được phương án sửa chữa tốt nhất và kinh tế
a.Yêu cầu kỹ thuật.
-Có đầy đủ thiết bị kiểm tra
-Đầy đủ thiết bị bảo đảm an toan cho người kiểm tra
-Kiểm tra đầy đủ các vị trí.
b.Dụng cụ.
-Gỉe lau
-Hoá chất.
c.Trình tự tiến hành.
Xác định vết nứt của một chi tiết nào đó thường là nguyên công đơn giản
trong quy trình sửa chữa.Kiểm tra vết nứt của ống tao có thể quan sát bằng
thường (Đối với các vết nứt tương đối rộng), hoặc có thể dùng hoá chất để
kiểm tra (Với các vết nứt nhỏ và nhiều)
Tiến hành:
- Dùng rẻ lau sạch bề mặt ống bao cần kiểm tra
- Có thể phát hiện các vết nứt rộng bằng mắt thường
- Dùng hoá chất để kiểm tra các vết nứt nhỏ:
+Tiến hành nhúng phần thử vào dầu hoả chừng 10÷15 phút

v
yx
m
V
k
StT
C
vv
.

, tra bảng (X-9) với bước tiến s=3 ta có
C
v
=324; x
v
=0,2 ; y
v
o,4; m=0,28; T=30
K
v
: Hệ số hiệu chuẩn chung về tốc độ cắt
K
v
=K
mv
.K
nv
.K
v
ψ

, K
nv
góc nghiêng phụ , góc nghiêng chính

K
v
ψ
= K
v1
ψ
=1
→V=702(v/p) c.Dụng cụ
KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU
Sinh viên: Vũ Kim Hiểu
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL
Lớp: MTT43-ĐH1
Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 10
-Dao cắt
-Máy tiện
-Đồ gá chuyên dùng.
d.Tiến hành.
-Vệ sinh sạch sẽ ống bao
-Đưa ống bao lên máy tiên

v
=0,25 ; y
v
=0,2; m=0,28; T=60
K
v
: Hệ số hiệu chuẩn chung về tốc độ cắt
K
v
=K
mv
.K
nv
.K
v
ψ
.K
v1
ψ
. K
nv
.
Tra bảng (X-10) ; K
nv
=
v
n
HB



K
v
ψ
= K
v1
ψ
=1
→V= 143 (v/p)
-Lực cắt F
z
= C
pz
.
Xpz
t
.
Ypz
σ
.
z
z
q
n
kV
Tra bảng (X-21;STCNCT) có: C
pz
=123;X
pz
=1;Y
pz

HB
,các hệ số K
p
ϕ
=K
p
λ
=K
p
γ
=1
Vậy F
z
=123.3
1
.1
0.85
.143
0
.1=369(KG/cm
2
)
c.Dụng cụ
-Máy doa, đồ gá.
-Thiết bị kiểm tra kích thước , độ bóng , độ ovan.
d.Trình tự tiến hành.
-Vệ sinh sạch sẽ phần phôi trước khi đưa vào gia công
-Gá phôi vào máy doa
-Điều chỉnh dao doa và chế độ tiện hợp lý
-Tiến hàn doa mặt trong củ ống bao.( ở mặt ngoài người ta xẽ đổ

-Sau sửa chữa
+Miếng vá phải bám chắc vào ống bao
+Sai lệch về trọng lượng trong phạm vi cho phép
+Độ bóng bề mặt ống bao▼6.
b)Chọn máy và dụng cụ
-Máy : chọn máy hàn bán tự động
-Đô gá :giá đỡ

c)Phương pháp tiến hành
1.Cố định ống bao trên bệ đỡ
2.Mài và làm sạch bề mặt vị trí cần nối ghép
3.Gia công phần ống bao thay thế phù hợp mối ghép và biên dạng ống
bao.
4. Đưa phần vào vị trí quy trình và kẹp chặt trước khi hàn
5. Tiến hành hàn đắp
• Phương pháp hàn
Hàn bán tự động trong môi trường khí bảo vệ
• Dây hàn
Chọn dây hàn mác AWSA57ER Cu Ni Al
Đường kính dây d=1,2 mm
KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU
Sinh viên: Vũ Kim Hiểu
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL
Lớp: MTT43-ĐH1
Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 13
• Khí bảo vệ

Sinh viên: Vũ Kim Hiểu
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL
Lớp: MTT43-ĐH1
Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 14
-Đảm bảo khử được ứng suất dư
b. Tiến hành
-Đưa ống bao lên palăng vận chuyển vào lò Ram
-Tiến hành chuyển ống bao từ palăng vào gá đỡ trong lò ram
-Khi ram nhiệt độ trong lò phải được nâng lên một cánh từ từ với tốc độ
100
0
C trong 1h đến nhiệt độ ra
-Thời gian duy trì nhiệt độ ram phải tuỳ thuộc vào kích thước ống bao
-Làm nguội chân vịt cùng với lò từ từ 50
0
C trong 1 h đến nhiệt độ 80
0
C
Sau đó tiếp tục làm nguội cùng lò hoặc đưa ra ngoài trời cho đến nhiệt
độ môi trường.
7.Nguyên công doa ống bao trục
Sau khi hàn phần ống bao khác thay thế phần ống bao bị bỏ đi, ta cần tiến
hành doa lại ống bao để đảm bao độ đồng tâm giữa các phần của ống bao.
a.Yêu cầu kỹ thuật.
-Trước khi doa
+Phải chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cần thiết cho quá trình doa

KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU
Sinh viên: Vũ Kim Hiểu
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL
Lớp: MTT43-ĐH1
Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 15
K
v
: Hệ số hiệu chuẩn chung về tốc độ cắt
K
v
=K
mv
.K
nv
.K
fv
.K
f1v
. K
nv
.
Tra bảng (X-10) ; K
nv
=
v
n

c.Chọn dụng cụ
+Máy doa , dao doa
d. Trình tự tiến hành.
-Điều chỉnh các ổ đỡ của máy doa theo các đích ngắm trong quá trình
định tâm và kẹp chặt.
-Lắp trục doa lên các ổ đỡ
-Lắp máy doa
-Tiến hành doa ống bao

8.Nguyên công thử thuỷ lực ống bao.
Sau khi sửa chữa song ống bao ta phải tiến hành thử thuỷ lực ống bao,
để kiểm tra khả năng làm việc của ống bao.
a.Yêu cầu
-Phải thử đúng quy trình theo yêu cầu của quy phạm
-Áp suất thử phải đúng
-Chuẩn bị đầy đủ dung cụ
b.Dung cụ
-Đồ gá chuyên dùng
-Đồng hồ so, áp kế
KHOA CƠ KHÍ – ĐÓNG TÀU
Sinh viên: Vũ Kim Hiểu
BỘ MÔN ĐỘNG LỰC – DIESEL
Lớp: MTT43-ĐH1
Đ Ồ Á N M Ô N H Ọ C
CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA
LẬP QUY TRÌNH SỬA CHỮA ỐNG BAO
TRỤC CHÂN VỊT TÀU 53.000 TẤN
Trang: 16
c.Tiến hành
-Đưa ống bao vào vị trí (đồ gá)