Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
MỤC LỤC
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
LỜI MỞ ĐẦU
Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất, tiến bộ khoa học công nghệ và
phân công lao động xã hội sâu sắc trên phạm vi toàn cầu, khối lượng hàng hóa, dịch
vụ được sản xuất và cung ứng ra trên thị trường ngày càng nhiều, các quan hệ kinh
tế cũng ngày càng trở nên phong phú và phức tạp hơn. Hơn nữa, sự cạnh tranh giữa
các doanh nghiệp không chỉ về chất lượng hàng hóa hay giá cả mà còn cạnh tranh
trong cả hệ thống quản lý lưu thông, phân phối hàng hóa. Trong quá trình đó,
Logistics có cơ hội phát triển ngày càng mạnh mẽ. Cùng với quá trình phát triển,
Logistics đã được chuyên môn hóa và phát triển trở thành một ngành dịch vụ đóng
vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế.
Logistics không những làm cho quá trình lưu thông, phân phối được thông
suốt, chuẩn xác và an toàn, mà còn giảm được chi phí vận tải. Nhờ đó hàng hoá
được đưa đến thị trường một cách nhanh chóng kịp thời. Người tiêu dùng sẽ mua
được hàng hoá một cách thuận tiện, linh hoạt, thỏa mãn nhu cầu của mình. Người
mua có thể chỉ cần ở tại nhà, đặt mua hàng bằng cách gọi điện thoại, gửi fax, gửi e-
mail hoặc giao dịch qua Internet…. cho người bán hàng, thậm chí cho hãng sản xuất
hàng hoá là có thể nhanh chóng nhận được thứ hàng cần mua, được vận chuyển đến
tận nhà. Có hiệu quả đó chính là nhờ ứng dụng hệ thống Logistics vào sản xuất và
lưu thông.
Logistics là một ngành mới mẻ đối với Việt Nam tuy nhiên nó lại là ngành
mang lại nguồn lợi lớn cho các nước phát triển. Trong những năm gần đây, cùng
với sự phát triển của nền kinh tế, sự gia tăng của hoạt động xuất nhập khẩu và đầu
tư, dịch vụ logistics tại Việt Nam đang có bước phát triển mạnh mẽ và là một trong
những ngành có tiềm năng phát triển rất lớn. Tỷ trọng dịch vụ logistics chiếm

với hoạt động sản xuất và đời sống, được ứng dụng rộng rãi trong các lĩnh vực khác
nhau: và phát triển thành 3 nhóm riêng biệt: hệ thống Logistics trong quân sự; hệ
thống Logistics trong sản xuất, kinh doanh, thương mại; hệ thống Logistics trong
quản lý xã hội. Trong bài này, em xin nghiên cứu hệ thống Logistics trong sản xuất,
kinh doanh, thương mại trên địa bàn
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
4
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
Đề tài bao gồm những nội dung chính như sau:
Chương 1: Những vấn đề chung về phát triển bền vững hệ thống Logistics
Chương 2: Đánh giá thực trạng phát triển hệ thống Logistics trên địa bàn
thành phố Hà Nội
Chương 3: Phát triển bền vững hệ thống Logistics trên địa bàn thành phố Hà
Nội trong điều kiện mở cửa thị trường dịch vụ Logistics
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
5
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
CHƯƠNG 1
NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG
HỆ THỐNG LOGISTICS
1.1. PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG VÀ PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG HỆ
THỐNG LOGISTICS
1.1.1. Phát triển bền vững
1.1.1.1. Từ phát triển đến phát triển bền vững
Phát triển là khuynh hướng vận động đã xác định về hướng của sự vật: hướng
đi lên từ thấp đến cao, từ kém hoàn thiện đến hoàn thiện hơn. Khái niệm phát triển
được sử dụng trong nhiều lĩnh vực từ kinh tế, văn hóa, chính trị, xã hội cho tới
những vấn đề của đời sống hằng ngày. Nhưng cách đây khoảng hơn một nửa thế kỷ,
khi thế giới bước ra khỏi thế chiến thứ hai, vấn đề phát triển có một nội dung thuần
túy kinh tế. Các chương trình mở mang quốc gia, các chính sách và kế hoạch kinh tế

Nội dung của phát triển bền vững là “đáp ứng nhu cầu hiện tại mà không gây
trở ngại cho đáp ứng nhu cầu mai sau”. Điều đó có nghĩa là sử dụng ở mức tối
thiểu, tránh lãng phí các dạng tài nguyên không tái tạo; giảm rác thải bằng cách tái
chế, tái sử dụng và giảm sử dụng; sử dụng bền vững các dạng tài nguyên tái tạo.
Nội dung này được thể hiện ở các mặt kinh tế, xã hội, môi trường, chính trị.
Về mặt xã hội, bền vững có nghĩa là xã hội công bằng, cuộc sống an bình. Sự
phát triển bền vững cần đề phòng tai biến, không để có người sống ngoài lề xã hội
hoặc bị xã hội ruồng bỏ. Xã hội không thể phát triển bền vững nếu có một tầng lớp
xã hội đứng ngoài công cuộc xây dựng và mở mang quốc gia. Thế giới không có
phát triển bền vững về mặt xã hội nếu cuộc sống hoặc tính mạng của một phần nhân
loại bị đe dọa vì bệnh tật, đói nghèo, thiên tai… Phát triển bền vững về mặt xã hội
còn có nghĩa con người có môi trường sống hài hòa, công bằng, tiến bộ.
Về mặt kinh tế, có sự kết hợp hài hòa giữa tăng trưởng kinh tế với phát triển
văn hóa, xã hội, với việc sử dụng các điều kiện nguồn lực, tài nguyên thiên nhiên,
khoa học, công nghệ. Cần phân biệt phát triển với tăng trưởng. Tăng trưởng chú
trọng tới vật chất và số lượng, tích lũy và bành trướng trong khi phát triển quan tâm
tới tiềm năng, phẩm chất, phục vụ con người một cách toàn diện, về vật chất lẫn
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
7
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
tinh thần. Phát triển bền vững về mặt kinh tế nghịch với gia tăng sản xuất không
giới hạn, chinh phục thị trường bằng mọi cách, thương mại hóa bất cứ hàng hóa
hoặc dịch vụ nào, tìm lợi nhuận tối đa trong mọi hoàn cảnh. Phát triển bền vững
kinh tế đòi hỏi phải cân nhắc ảnh hưởng bây giờ hay sau này của hoạt động và tăng
trưởng sản xuất lên chất lượng cuộc sống, xét xem có gì bị hư hại, bị phí phạm hay
không.
Phát triển bền vững về môi trường có nghĩa phải bảo vệ khả năng tái sinh của
hệ sinh thái, nhịp độ gia tăng sử dụng tài nguyên không có khả năng tái sinh phải
tùy thuộc khả năng sáng chế tư liệu thay thế. Sau cùng, mức độ ô nhiễm phải thấp
hơn khả năng tái tạo của môi trường, môi sinh. Yêu cầu bền vững về môi trường –

đầu vào của sản xuất, sản xuất ra hàng hóa và phân phối lưu thông có nghĩa là
Logistics được hiểu như một quá trình có tác động từ giai đoạn tiền sản xuất cho tới
khi hàng hóa tới tay của người tiêu dùng cuối cùng.
Theo nghĩa hẹp, Logistics được hiểu như là các hoạt động dịch vụ gắn liền với
quá trình phân phối, lưu thông hàng hóa và Logistics là hoạt động thương mại gắn
với các dịch vụ cụ thể. Theo điều 233, luật Thương mại Việt Nam lần đầu tiên đưa
ra khái niệm về dịch vụ logistics: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo
đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng,
vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn
khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có
liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”.
Để có cái nhìn tổng quát, cần tiếp cận Logistics cả theo nghĩa rộng và nghĩa
hẹp đồng thời cần phải tiếp cận Logistics trên cả hai góc độ: vĩ mô và vi mô, phải
coi Logistics như là một khoa học và như là ngành dịch vụ của nền kinh tế quốc
dân. Trong cuốn “Logistics những vấn đề lý luận và thực tiễn ở Việt Nam” các tác
giả có viết: “Logistics là quá trình phân phối và lưu thông hàng hóa được tổ chức và
quản lý khoa học việc lập kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát quá trình lưu
chuyển hàng hóa, dịch vụ… từ điểm khởi nguồn sản xuất đến tay người tiêu dùng
cuối cùng với chi phí thấp nhất nhằm đảm bảo cho quá trình sản xuất xã hội tiến
hành được nhịp nhàng, liên tục và đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của khách hàng”.
1.1.2.2. Hệ thống Logistics
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
9
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
Hệ thống là tập hợp các phần tử có quan hệ hữu cơ với nhau, tác động chi phối
lẫn nhau theo các quy luật nhất định để trở thành một chỉnh thể. Về hệ thống
Logistics do có nhiều cách tiếp cận nên có nhiều định nghĩa khác nhau. Trong báo
cáo này, em xin trình bày hệ thống Logistics theo định nghĩa hệ thống Logistics
quốc gia (hệ thống Logistics trong nền Kinh tế Quốc dân). Hệ thống Logistics quốc
gia là tổng thể khung thể chế pháp lý, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics,

phát triển dịch vụ Logistics.
Trong quá trình phát triển kinh tế của bất kỳ quốc gia nào, công nghệ thông tin
và truyền thông cũng giữ vai trò quan trọng và là một trong những tiêu chí định
hướng đối với phát triển các ngành kinh tế. Công nghệ thông tin và truyền thông
phát triển trong bối cảnh toàn cầu hóa đã và đang tạo ra những cơ hội đột phá toàn
diện cho phát triển kinh tế, đảm bảo kết nối thông tin thông suốt giữa các nền kinh
tế trên phạm vi toàn cầu. Công nghệ thông tin và truyền thông phát triển cho phép
giảm thiểu thời gian và chi phí giao dịch, chuyển tải nhanh chóng thông tin, thu hẹp
khoảng cách trong kinh doanh dịch vụ Logistics ngay trong một quốc gia, một khu
vực kinh tế cũng như giữa các quốc gia trong mạng lưới Logistics toàn cầu. Cơ sở
hạ tầng công nghệ thông tin và truyền thông bao gồm: hệ thống máy tính, thiết bị
truyền thông và các dịch vụ đi kèm, điện thoại, mạng tế bào, truyền thông vệ tinh,
phương tiện quảng bá và những dạng truyền thông khác. Đây được coi là nhân tố
sống còn của hệ thống Logistics, một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo khả
năng cạnh tranh của doanh nghiệp.
b.Thể chế chính sách pháp luật
Hoạt động của hệ thống dịch vụ Logistics diễn ra mang tính toàn cầu nên hoạt
động của hệ thống dịch vụ Logistics của quốc gia phải chịu sự ràng buộc trong các
mối quan hệ phức tạp đan xen và sự điều chỉnh không những của pháp luật quốc gia
mà còn của cả pháp luật quốc tế. Bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế tất yếu dẫn đến
hoạt động Logistics của quốc gia phải tiếp cận và tham gia vào chuỗi Logistics toàn
cầu. Do vậy môi trường pháp lý của Việt Nam đối với loại dịch vụ này chịu nhiều
tác động của các quy định pháp luật, tập quán và thông lệ quốc tế. Các nguồn luật,
tập quán và thông lệ quốc tế ảnh hưởng tới sự phát triển thị trường dịch vụ này rất
đa dạng. Các quy định thuộc pháp luật quốc tế như công ước quốc tế và hiệp định
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
11
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
quốc tế liên quan đến dịch vụ Logistics là căn cứ pháp lý mang tính nền tảng trong
việc điều chỉnh dịch vụ Logistics ở Việt Nam trong điều kiện hội nhập, đồng thời,

lý, chất lượng cao giúp nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng trong Logistics,
giảm thiểu chi phí cho hệ thống Logistics, tối ưu hóa dịch vụ Logistics.
Ở Việt Nam, nguồn nhân lực trong dịch vụ Logistics nằm trong hàng loạt các
nhóm doanh nghiệp khác nhau như: các công ty vận tải đường biển, bộ, sắt, thủy và
hàng không; các công ty xếp dỡ, cung ứng dịch vụ kho bãi; các công ty giao nhận;
các công ty cho thuê mua container; các công ty cung ứng dịch vụ kiểm tra và phân
tích kỹ thuật; các công ty kinh doanh dịch vụ bưu chính và dịch vụ chuyển phát
nhanh… chứ không chỉ nằm riêng trong khối công ty vận tải giao nhận. Nguồn
nhân lực trong ngành Logistics cũng được chia thành 3 cấp độ: đội ngũ cán bộ quản
lý, đội ngũ nhan viên văn phòng, đội ngũ công nhân lao động trực tiếp tại các công
ty vận tải, kho bãi, nhà xưởng.
Nguồn nhân lực của khu vực dịch vụ Logistics tại Việt Nam được đào tạo từ
nhiều nguồn khác nhau, trong đó ở cấp bậc đại học, các trường đào tạo chuyên
ngành hoặc sát chuyên ngành Logistics kể đến như trường Đại học Giao thông TP.
Hồ Chí Minh, Đại học Hàng hải, Đại học Ngoại thương, Đại học Giao thông vận tải
Hà Nội. Ngoài ra còn một số nhân lực tốt nghiệp từ các ngành đào tạo khác của các
trường trong khối kinh tế.
d.Các doanh nghiệp cung ứng và doanh nghiệp sử dụng dịch vụ Logistics
Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics là doanh nghiệp cung cấp các dịch
vụ về vận chuyển, giao nhận, kho hàng, hải quan, tư vấn khách hàng và các dịch vụ
khác liên quan đến hàng hóa nhằm đảm bảo quá trình phân phối, lưu chuyển hàng
hóa một cách hiệu quả, đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Doanh nghiệp có thể cung
cấp một chuỗi các dịch vụ trên hoặc một số dịch vụ trong chuỗi dịch vụ trên. Ở Việt
Nam, các doanh nghiệp Logistics chủ yếu cung cấp một số dịch vụ trong chuỗi dịch
vụ Logistics.
Có nhiều cách phân loại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics. Theo
tính chất hoạt động, có thể chia thành doanh nghiệp Logistics thuần túy và không
thuần túy. Doanh nghiệp kinh doanh Logistics thuần túy chuyên cung cấp các dịch
vụ trong chuỗi dịch vụ Logistics. Đây là hoạt động kinh doanh chính của doanh
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B

khẩu của Việt Nam có thể đạt mức 200 tỉ USD/năm thì nhu cầu sử dụng Logistics
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
14
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
lại càng lớn. Hệ thống Logistics đảm bảo cho việc sử dụng và phát triển các dịch vụ
Logistics một cách có hiệu quả không chỉ ở hiện tại mà còn đảm bảo cho sự phát
triển trong tương. Do đó, cần phải phát triển bền vững các yếu tố trong hệ thống
Logistics, đảm bảo các yêu cầu cơ bản sau:
−Quy hoạch dài hạn kết cấu hạ tầng giao thông, các điểm thông quan, cảng
biển, sân bay, kho bãi … mang tính tổng thể toàn quốc, có tính đến sự kết nối với
khu vực và quốc tế chứ không phải là cục bộ địa phương, mạnh ai lấy làm, xin cho
tùy tiện. Phát triển công nghệ cho ngành, chủ yếu là công nghệ thông tin như các hệ
thống IT, phần mềm TMS, WMS,… Các hệ thống này sẽ giúp doanh nghiệp giảm
chi phí, nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh.
−Nhà nước cần xây dựng và hoàn thiện hành lang, khung pháp lý, các Hiệp
hội về Logistics tạo điều kiện cho các doanh nghiệp hoạt động trong ngành có định
hướng và nền tảng pháp lý ổn định để phát triển. Chính sách là bộ phận năng động
nhất, có độ nhạy cảm cao trước sự biến động, xu hướng phát triển dịch vụ Logistics
trong khu vực và trên thế giới theo hướng chấp nhận cạnh tranh quốc tế, phù hợp
với nhu cầu hội nhập. Thực tế nhiều nước đã chứng minh sự thành cong trong phát
triển dịch vụ Logistics đều bắt nguồn từ việc lựa chọn, ban hành, sử dụng và hoàn
thiện hệ thống chính sách thích hợp như: chính sách đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng
giao thông vận tải, chính sách phát triển hệ thống công nghệ thông tin và truyền
thông quốc gia…
−Tập trung, ưu tiên đào tạo, phát triển nguồn nhân lực có chất lượng phục vụ
cho ngành Logistics. Việc đào tạo cần được tiến hành ở cả ba cấp độ đối với cán bộ
hoạch định chính sách, cán bộ quản lý và cán bộ làm nghiệp vụ cụ thể. Mở các
chuyên ngành đáo tạo Logistics trong các trường đại học, cao đẳng, mở các Trung
tâm/Viện đào tạo Logistics đào tạo các kiến thức về Logistics một cách bài bản.
Bên cạnh đào tạo kiến thức chuyên môn, cần chú trọng đào tại ngoại ngữ (đặc biệt

ngoài cho các quốc gia nghèo, đang phát triển. Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội để các
nước này tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Thứ hai, hệ thống Logistics phát triển góp phần mở rộng thị trường trong buôn
bán quốc tế. Sự lưu chuyển hàng hóa trở nên thuận lợi, thông suốt và giảm chi phí
sẽ làm cho các lợi thế của các quốc gia được tiếp cận một cách dễ dàng. Nhờ đó thị
trường buôn bán giữa các nước trở nên sinh động, đa dạng, phong phú hơn.
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
16
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
Thứ ba, hệ thống Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu
trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào nguyên vật liệu tới sản
phẩm cuối cùng đến tay khách hàng sử dụng. Các doanh nghiệp ngày càng quan
tâm tới các vấn đề về chi phí, đặc biệt là chi phí vận chuyển, về hàng tồn kho…
Cách thức tối ưu hóa quá trình sản xuất, lưu kho, vận chuyển hàng hóa được đặt lên
hàng đầu. Hệ thống Logistics chính là một công cụ đắc lực để thực hiện điều này.
Thứ tư, hệ thống Logistics hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong
hoạt động sản xuất kinh doanh. Nhà quản trị doanh nghiệp phải giải quyết nhiều bài
toán hóc búa về nguồn nguyên liệu cung ứng, số lượng và thời điểm hiệu quả để bổ
sung nguồn nguyên liệu, phương tiện và hành trình vận tải, địa điểm kho bãi chứa
thành phẩm, bán thành phẩm. Để giải quyết những vấn đề này một cách có hiệu quả
không thể thiếu vai trò của hệ thống Logistics vì nó cho phép nhà quản lý kiểm soát
và ra quyết định chính xác về các vấn đề nêu trên.
Thứ năm, hệ thống Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo yếu
tố đúng thời gian, đúng địa điểm. Quá trình toàn cầu hóa làm cho hàng hóa và sự
vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn nhiều đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ,
đặt ra yêu cầu mới đối với dịch vụ vận tải và giao nhận. Đồng thời doanh nghiệp
phải làm sao để lượng hàng tồn kho là nhỏ nhất. Kết quả là hoạt động lưu thông nói
chung và hoạt động Logistics nói riêng phải đảm bảo yêu cầu giao hàng đúng lúc,
kịp thời đồng thời phải đảm bảo lượng hàng tồn kho ở mức tối thiểu. Hệ thống
Logistics giúp cho quá trình này hiệu quả hơn.

quyết định của hôm nay không ảnh hưởng tới các thế hệ tương lai. Chuỗi cung ứng
xanh nhằm giảm thiểu những ảnh hưởng tiêu cực của hệ thống cung ứng, quản trị
Logistics nhằm loại bỏ những gì không cần thiết trong quá trình chu chuyển và
đóng gói hàng hóa. Qua đó sẽ làm giảm chi phí Logistics. Mục tiêu chính cuối cùng
của việc phát triển bền vững hệ thống Logistics là để phối hợp các hoạt động này
trong một cách thức nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng với chi phí tối thiểu mà
trong đó có mối quan hệ mật thiết đến môi trường, kinh tế, xã hội . Mà về mặt môi
trường là sự biến đổi khí hậu, ô nhiễm không khí, tiếng ồn, tai nạn… Về mặt xã hội
là sự an toàn, sức khỏe, công bằng xã hội. Logistics còn ảnh hưởng đến sự tăng
trưởng kinh tế, năng lực cạnh tranh quốc gia, hiệu suất vận tải, tạo việc làm… Như
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
18
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
vậy phát triển bền vững hệ thống Logistics đồng nghĩa với việc giúp cho phát triển
bền vững về cả ba mặt kinh tế - xã hội – môi trường.
Ngược lại nếu chỉ quan tâm đến việc phát triển hệ thống Logistics, mà không
cần biết nó có bền vững hay không, thì có thể sẽ có tác dụng ngược lại. Đầu tư cho
phát triển hệ thống Logistics mà bất chấp tất cả, không quan tâm đến môi trường thế
nào, xã hội ra sao thì đó không phải là kết quả mà con người mong muốn. Bởi lẽ
môi trường bị ô nhiễm, phá hủy, sức khỏe của con người không được đảm bảo thì
không còn ý nghĩa gì cả. Nếu không quan tâm đến tính bền vững, thì thế hệ mai sau
biết lấy gì để phát triển nữa, khi mà hệ thống Logistics đã lại trở nên lạc hậu và
không còn phù hợp. Như vậy là phát triển không có tầm nhìn chiến lược, sẽ ảnh
hưởng tiêu cực tới kinh tế - xã hội – môi trường trong hiện tại và tương lại.
Như vậy hệ thống Logistics được coi như công cụ để phát triển kinh tế xã hội,
còn phát triển bền vững chính là mục tiêu của sự phát triển đó. Hệ thống Logistics
giúp con người sử dụng các nguồn lực (nhân lực, vật lực, tài lực) một cách tối ưu,
để có thể đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của bản thân và xã hội một cách tốt nhất.
Hai khía cạnh này hỗ trợ lẫn nhau tạo ra một nền kinh tế xã hội phát triển toàn diện
hơn. Hệ thống Logistics cũng là những nguồn lực hữu hạn. Để phục vụ cho nền

– sử dụng như sau:
O + M = (IC + Ecc) + C + (CF – ECt) + X
Trong đó:
O – giá trị sản phẩm vật chất và dịch vụ sản xuất ra
M – nhập khẩu hàng hóa và dịch vụ
IC – tiêu dùng trung gian
Ecc – chi phí môi trường
C – tiêu dùng cuối cùng
CF – tổng tích lũy tài sản
ECt – giá trị tổn thất và xuống cấp tài nguyên môi trường
X – xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ
Hạch toán GDP trong SEEA hay GDP xanh đã thể hiện khá đầy đủ những
chi phí liên quan tới bảo vệ môi trường cũng như phản ánh sự xuống cấp, suy
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
20
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
thoái nguồn tài nguyên thiên nhiên do các hoạt động kinh tế - đời sống của con
người gây ra.
1.3.1.2. Chỉ số phát triển con người
Chỉ số phát triển con người (Human Development Index – HDI) là thước đo
tổng hợp về sự phát triển kinh tế xã hội của một quốc gia hay vùng lãnh thổ trên các
phương diện thu nhập, tri thức và sức khỏe của con người. HDI là một thước đo
tổng quát về phát triển con người. Nó đo thành tựu trung bình của một quốc gia theo
ba tiêu chí: Sức khỏe một cuộc sống dài lâu và khỏe mạnh được đo bằng tuổi thọ
trung bình; tri thức được đo bằng tỉ lệ số người lớn biết chữ và tỉ lệ nhập học các
cấp giáo dục; thu nhập đo bằng GDP bình quân đầu người.
Tính HDI: Để tính được chỉ số này, cần phải tính toán các chỉ số về tuổi thọ,
giáo dục và GDP bình quân đầu người.
•Chỉ số tuổi thọ
Chỉ số tuổi thọ đo lường thành tựu tương đối về tuổi thọ ở một nước.

trọng đóng góp của năng suất các nhân tố tổng hợp vào tốc độ tăng trưởng chung;
chỉ số giá tiêu dùng; cán cân vãng lai; bội chi ngân sách Nhà nước; Nợ của Chính
phủ và nợ nước ngoài.
10 chỉ tiêu về xã hội bao gồm: tỷ lệ nghèo; tỷ lệ thất nghiệp; tỷ lệ lao động
đang làm việc trong nền kinh tế đã qua đào tạo; hệ số bình đẳng trong phân phối thu
nhập; số bác sĩ bình quân trên 1 vạn người dân; số sinh viên trên 1 vạn dân; số thuê
bao internet trên 100 dân; tỷ lệ người dân được mua bảo hiểm y tế và bảo hiểm thất
nghiệp; số người chết do tai nạn giao thông trên 100.000 dân; tỷ lệ số xã được công
nhận đạt tiêu chí nông thôn mới.
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
22
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
8 chỉ tiêu về tài nguyên-môi trường là: mức giảm tiêu hao năng lượng để sản
xuất ra một đơn vị GDP; tỷ lệ che phủ rừng; tỷ lệ đất được bảo vệ, duy trì đa dạng
sinh học; diện tích đất bị thoái hóa; mức giảm lượng nước ngầm, nước mặt; tỷ lệ
ngày có nồng độ chất thải độc thải vượt quy định cho phép; tỷ lệ các khu đô thị, khu
công nghiệp, khu chế xuất, cụm công nghiệp xử lý chất thải rắn, nước thải đạt tiêu
chuẩn quốc gia tương ứng; tỷ lệ chất thải rắn thu gom , đã xử lý đạt tiêu chuẩn, quy
chuẩn kỹ thuật quốc gia.
1.4. CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI SỰ PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG HỆ
THỐNG LOGISTICS
1.4.1. Các nhân tố khách quan
Các biến động về kinh tế như toàn cầu hóa kinh tế, khủng hoảng hay tăng
trưởng kinh tế toàn cầu, gia tăng thương mại quốc tế, đầu tư trực tiếp từ nước ngoài,
thành lập và gia tăng vai trò của các tổ chức quốc tế như WTO, OPEC… có ảnh
hưởng trực tiếp tới sự phát triển bền vững của một quốc gia trên các lĩnh vực trong
đó có hệ thống Logistics.
Về công nghệ: bùng nổ công nghệ thông tin và viễn thông, phát triển hạ tầng
viễn thông toàn cầu, phát triển internet, các vệ tinh liên lạc, điện thoại. Nhờ có
những thành tựu của công nghệ tin học và viễn thông, mà quan hệ giữa các khu vực

các trụ cột kinh tế, xã hội và môi trường trong phát triển, khắc phục những khuyết
tật của thị trường, duy trì ổn định an ninh xã hội, đảm bảo an sinh cho người dân,
cung cấp các dịch vụ công, thực hiện phát triển văn hóa, giáo dục, khoa học công
nghệ, hợp tác quốc tế về phát triển bền vững…Để phát triển bền vững hệ thống
Logistics cần có một chiến lược phát triển một cách đúng đắn trên cơ sở đường lối
chính sách của Nhà nước. Đường lối chính sách được coi như đầu tàu dẫn dắt sự
phát triển bền vững của đất nước. Đầu tàu ấy mà sáng suốt, đi đúng hướng thì dẫn
tới thành công còn nếu sai lầm sẽ dẫn tới thất bại.
Con người là nhân tố có ảnh hưởng lớn tới sự phát triển bền vững của một
quốc gia. Trong một thời gian dài quan điểm truyền thống coi nguồn lực tự nhiên là
lợi thế hàng đầu, nguồn lực vật chất là động lực của tăng trưởng và phát triển. Điều
đó tạo ra xu hướng tập trung đầu tư vào nguồn lực vật chất và khai thác các nguồn
tài nguyên thiên nhiên, ngược lại việc đầu tư phát triển nguồn lực con người cũng
như lợi ích từ việc đầu tư đó bị xem nhẹ. Người ta coi tài nguyên thiên nhiên là của
SV: Nguyễn Thị Ly Lớp: QTKD TM 51B
24
Chuyên đề thực tập GVHD: GS.TS Đặng Đình Đào
trời cho và vô tận, do đó chúng thường bị sử dụng hết sức lãng phí, mức khai thác
thường vượt quá mức có thể phục hồi dẫn tới sự cạn kiệt tài nguyên, hủy hoại môi
trường sống của con người và sinh vật. Đó là quá trình phát triển không bền vững
mà kết quả cuối cùng lại thường hay phá hủy tất cả những kết quả đầu tiên của nó.
Khi lợi thế trước mắt từ việc đầu tư vào khai thác các nguồn lực tự nhiên dần
mất đi thì lợi thế lâu dài từ việc đầu tư vào nguồn lực con người cũng lộ rõ. Đặc biệt
khi cuộc cách mạng khoa học,công nghệ đang diễn ra mạnh mẽ, khi mà nền kinh tế
thế giới đã và đang chuyển sang nền kinh tế tri thức, nguồn lực con người, nguồn
lực trí tuệ càng được thừa nhận vai trò trung tâm trong quá trình phát triến. Nguồn
lực con người xem xét chủ yếu dưới góc độ là lực lượng lao động cơ bản của xã hội,
cả trong hiện tại và tương lai. Nó chủ yếu cần được quan tâm về mặt chất lượng con
người bao gồm cả thể chất và tinh thần, sức khỏe và trí tuệ, năng lực và phẩm chất
tức là toàn bộ năng lực sáng tạo, năng lực hoạt động thực tiễn của con người. Vai