!"

#
$%&'()&'(*)"
+),-&./&0
)12
!"
#
$%&'3-)4!&55-)4!126*
)78&9
$:&0;7&<+=
1/6>")?4@-)4!
$?012&'3-)4!;12&<+
=A12B/CD&</&*),-)
4!8&9
E7B/74A-5&'
()4F&'(<+12./*)
C)&<?")
)
12
!"
#
!"#$%&
Bơm
x ng
Bộ điều

Q<?, (
'($/$%
'($%
0!, 
12.
'(3

04.5"$%
67
'!"
89"":
#
04.5"
)*
0
)*
0!, ";
<).=
>?
.

)*
Thùng
xăng
Bầu lọc
xăng
Bơm
xăng
Bộ điều chỉnh
p suấtâ

dưới sự điều khiển của bộ điều khiển phun
Nhờ bơm xăng và bộ điều chỉnh áp suất, xăng ở vòi phun có
áp suất nhất đònh. Quá trình phun xăng của vòi phun được
điều khiển bởi bộ điều khiển

)*
04.5"
)*
0
)*
0!, ";9
@.=
>?
.
89"":
#
0!, $2
.
04.5"$%
'(3

67,!
"
Trong kỳ nạp, do sự chênh áp, hòa khí trong ống nạp được hút
vào trong xilanh của động cơ.
Đồng thời không khí từ bên ngoài được hút qua bầu lọc khí vào
ống nạp thay thế cho lượng hòa khí vừa nạp vào trong xilanh
S¬ ®å
2. Nguyên lý làm việc.
Nhược điểm :

%&'
(
)
R0&S)12
R0&S)12
A
B
3.)*
G*)"C"=.
/
B
"#"7D,E", 
$2 F%A
B
.,A
B

G

H
I
J
K
L

H
>?."C.
A.)7,2
M.9NOO
$%PN7:D

NU@3=,U
N@.3M.9NO
A
B
"
-5,"9"/
@3A
B
,/
B
,/
B
"D@3
?M.7Q"V7N"$.W.X
)YZ/9%A
B
.
,# /
B
, $2.[, 
$2"#,/
B
A
B
""V7?
.
K0!, $2.)*
 U,E$$%
\,+3.)*
1

"%,/
B
"$/N3c, $2D)*
,E".N7A",E",UEQb$3
E$/$%


T
)120&
T
VA
B
3,E"
A
B
ANA"@S"V7A
B
3.)*"$%
(/
B
@3"d"*,E", $2 F,A
B
Y


T
)12&
T
V)*,E"."Y
"V7)7ba(,2"d$/A"

trạng tải của động cơ đã
được lưu trữ trong ECU,
ECU có thể điều chỉnh tỉ lệ
xăng/không khí một cách
phù hợp. Do đó hệ thống
phun xăng điện tử sẽ mang
lại hiệu suất năng lượng
lớn hơn .
- Dễ sửa chữa
HTNL dùng BCHK Hệ thống phun xăng
- Giá thành đắt hơn
So sánh HTNL dùng bộ chế hòa
khí và hệ thống phun xăng
- Khó sửa chữa
- Giá thành rẻ hơn
- Động cơ nghiêng sẽ
không đảm bảo cấp đủ,
đúng lượng và tỉ lệ
xăng/không khí cho động
cơ hoạt động. Nếu ĐC lật
ngược sẽ bị đổ xăng ra
ngoài.
- Động cơ vẫn làm việc
bình thường khi bị
nghiêng, thậm chí bị lật.
- Thải nhiều khí độc
- Thải ít khí độc hơn
.



nạp
Bộ điều khiển
phun
Các cảm biến
Thùng
x ng
Bầu lọc
x ng
Vòi
phun
E% :
E*)
WX.
W#
G>4/*)Y())+),-
&./&0Z 

%&'
()
Q-)-
?-5!)-'4@/&8
./&0[JKL;");5;
\
<,]B/&Y
*)4F&<+&'()&'(<+12
C)J/)+)&./&0

Xem trước bài hệ thống cung cấp nhiên liệu và
không khí trong động cơ điêzen. So sánh sự
giống và khác nhau của hệ thống cung cấp nhiên