LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09
Lời mở đầu
Từ khi nền kinh tế sản xuất hàng hoá ra đời cho đến nay, vận tải hàng hoá luôn
đóng vai trò là một mắt xích trọng yếu của quá trình sản xuất, đảm trách khâu phân phối
và lưu thông hàng hoá. Các nhà kinh tế học đã ví rằng: “Nếu nền kinh tế là một cơ thể
sống, trong đó hệ thống giao thông là các huyết mạch thì vận tải là quá trình đưa các chất
dinh dưỡng đến nuôi các tế bào của cơ thể sống đó”. Vận tải hàng hóa đóng vai trò quan
trọng trong hoạt động lưu thông hàng hoá góp phần phát triển của xã hội. Vận chuyển
hàng hoá sẽ đóng góp một vai trò quan trọng trong sự tăng trưởng nền kinh tế đất nước.
Dưới góc độ chức năng quản trị logistics trong DN, hoạt động vận chuyển được ví
như sợi chỉ liên kết các tác nghiệp sản xuất-kinh doanh tại các địa bàn khác nhau của
doanh nghiệp.Vận chuyển để cung ứng nguyên vật liệu, bán thành phẩm và hàng hóa đầu
vào cho các cơ sở trong mạng lưới logistics.Vận chuyển để cung ứng hàng hóa tới khách
hàng đúng thời gian và địa điểm họ yêu cầu, đảm bảo hàng hóa an toàn trong mức giá
thỏa thuận.Tuy nhiên vấn đề đặt ra hiện nay là chi phí vận chuyển vẫn còn cao trong các
DN. Đứng trước sự cạnh tranh gay gắt của thị trường các DNVN hiện nay cần thiết phải
tìm ra các biện pháp để cắt giảm chi phí đến mức tốt nhất có thể.Đề tài của chúng tôi "
Phân tích các nhân tố ảnh hưởng tới chi phí vận chuyển từ đó đề xuất các giải pháp giảm
CPVT cho cac DN tại VN hiện nay
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
1
LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09
PHẦN I. CƠ SỞ LÝ THUYẾT.
I. Các nhân tố thuộc về sản phẩm.
1. Khoảng cách vận chuyển.
Khoảng cách vận chuyển là yếu tố cơ bản ảnh hưởng tới chi phí vận chuyển.
Ta có Σ CFVC = CFBĐ + CFCĐ trong đó :
CFBĐ bao gồm 2 loại
• CFBĐ tỷ lệ thuận trực tiếp với biến động của khoảng cách vận chuyển như chi phí
nguyên nhiên liệu, chi phí lao động trực tiếp, chi phí bảo quản hàng hóa, chi phí tạo lập lô
hàng, chi phí hành chính, lệ phí đường,

chuyến hàng, giảm số lần chuyển tải, giảm khoảng cách vận chuyển không cần thiết, nâng
cao hiệu số sử dụng quãng đường vận chuyển, qua đó giảm chi phí vận chuyển.
Cuối cùng, nếu doanh nghiệp thực hiện tốt công tác kế hoạch hóa tuyến đường vận
chuyển của mình và thiết kế hệ thống hậu cần tốt, doanh nghiệp có thể tạo ra khả năng sử
dụng phương tiện vận tải chạy hai chiều và tận dụng được những hành trình không tải,
nhờ đó giảm chi phí vận chuyển.
3. Mức độ cạnh tranh giữa các đơn vị vận tải.
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
3
LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09
Trong điều kiện Việt Nam gia nhập WTO và Bộ Thương mại tăng cường thực hiện
các chính sách xúc tiến thương mại, ngành vận tải của Việt Nam hứa hẹn sẽ có nhiều
bước phát triển mới. Số lượng các doanh nghiệp tham gia cung ứng dịch vụ vận tải nhằm
đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế đang trên đà tăng trưởng. Mức độ cạnh tranh giữa các
đơn vị vận tải tăng buộc các doanh nghiệp phải tìm cách để nâng cao chất lượng phục vụ
và giảm giá cước vận chuyển để thu hút khách hàng. Điều này chịu ảnh hưởng lớn của chi
phí vận chuyển vì chi phí vận chuyển là nhân tố quan trọng nhất quyết định mức cước vận
chuyển của một doanh nghiệp vận tải.
II. Các nhân tố thuộc về thị trường.
1. Khối lượng hang hóa vận chuyển:
Vận chuyển là nhân tố ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển. Cũng như nhiều hoạt
động logistics, tính kinh tế nhờ qui mô đúng với vận chuyển hàng hoá. Mối quan hệ giữa
chi phí vận chuyển bình quân và khối lượng hàng hoá vận chuyển được thể hiện trên đồ
thị
x là giá/đơn vị khối lượng
y là khối lượng vận chuyển
Theo đồ thị, chi phí bình quân/đơn vị khối lượng hàng hoá vận chuyển giảm khi
khối lượng hàng hoá vận chuyển tăng lên.Đó là do chi phí cố định được phân bổ đều cho
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
4

tiện vận tải. Hàng hoá cồng kềnh,hình dạng không thống nhất làm giảm khả năng chứa
hàng, giảm hệ số sử dụng trọng tải, và do đó làm tăng chi phí. Khi vận chuyển đường dài,
có thể vận chuyển hàng hoá ở dạng đóng hộp linh kiện, sau đó lắp ráp ở khu vực tiêu thụ.
VD: vận chuyển xe máy từ Thái Lan về Việt Nam chúng ta không nên vận chuyển cả
chiếc xe trên phương tiện vận tải vì nó rất cồng kềnh trên đường vận chuyển có thể gây va
chạm làm ảnh hưởng đến chất lượng xe( xước, gẫy, vỡ…). Vì vậy chúng ta nên tháo từng
bộ phận ra đóng hộp và vận chuyển nó sẽ làm giảm chi phí vận chuyển.
Hàng hóa cồng kềnh, hình dạng không thống nhất làm tăng chi phí vận chuyển.
Khi vận chuyển đường dài, có thể vận chuyển hàng hóa dưới dạng đóng hộp linh
kiện, sau đó lắp ráp tại khu vực tiêu thụ.
4. Điều kiện bảo quản và xếp dỡ hàng hóa:
Điều kiện bảo quản và xếp dỡ hàng hoá trong quá trình vận chuyển ảnh hưởng đến chi
phí vận chuyển. Hàng hoá đòi hỏi điều kiện bảo quản đặc biệt hoặc là xe chuyên dụng thì
sẽ có chi phí cao hơn.khi có yêu cầu về điều kiện bảo quản và xếp
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
6
LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09
dỡ hàng thì chúng ta nên tuân thủ nghiêm nghiêm ngặt để tránh hàng hóa hư hỏng
và làm giảm chi phí hàng hóa hư hỏng.
VD: khi mà chúng ta vận chuyển hàng hóa như sản phẩm đông lạnh thì cần chi phí vận
chuyển cao hơn vì cần có xe chuyên dụng cần vận chuyển trong thời gian nhanh và đặ
biệt là sản phẩm phải được ướp lạnh.Các sản phẩm đồng nhất về hình khối, hoặc đóng
thành kiện vuông vắn sẽ góp phần giảm tổng chi phí vận chuyển.
5. Trách nhiệm pháp lí:
Trách nhiệm pháp lý có liên quan đến những rủi ro,thiệt hại trong quá trình vận
chuyển. Các yếu tố sau ảnh hưởng đến mức độ thiệt hại do rủi ro: hàng hoá dễ
hỏng,những thiệt hại do chất xếp, khả năng xảy ra trộm cắp, khả năng cháy nổ, giá trị của
hàng hoá. Giá trị của hàng hoá càng cao và xác suất rủi ro càng lớn thì chi phí càng nhiều.
Người vận chuyển phải mua bảo hiểm để đề phòng khả năng xấu nhất hoặc chấp nhận bất
kỳ mọi sự thiệt hại. Người giao hàng có thể giảm rủi ro và do đó giảm chi phí vận chuyển

vừa kém phát triển vừa phức tạp. Nhiên cứu của Viện Chiến lượng phát triển Giao thông
vận tải phối hợp với Công ty tư vấn Meyrick and Associates cho thấy, giao thông vận tải
ở Việt Nam chiếm khoảng 20% phí sản suất. Trong khi đó, con số này ở Nhật Bản
khoảng 5% phí sản suất, ở Mỹ là 8.4%, Úc 9%. Ngay cả các nước phát triển như Trung
Quốc, Brazin cũng chỉ khoảng 10-15%. Theo báo cáo Vietnam Logistics 2009 của tổ
chức nghiên cức thị trường Transport Intelligrnce, chi phí logistics của Việt Nam chiếm
khoản 25% GDP, cao hơn nhiề so với Mỹ(9.5%), Trung Quốc (21.6%). Riêng phí vận
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
8
LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09
chuyển ( phần chính trong chi phí logistics) chiếm khoản 30-40% giá thành sản phẩm,
trong khi tỷ lệ này chỉ khoảng 15% ở quốc gia khác.
 Chi phí vận tải cao đã ảnh hưởng không nhỏ đến sức mạnh cạch tranh về sản phẩm
hàng hóa của Việt Nam trên thị trường thế giới cũng như thị trường nội địa. Theo ước
tính, cứ giảm 1% chi phí vận chuyển giúp giảm 0.1% giá bán cuối cùng. Tuy nhiên điều
kiện hiện nay, các doanh nghiệp Việt Nam khó có khả năng quản lý được các chi phí vận
chuyển, hay thực chất là phí vận chuyển ngoài tầm kiểm soat về doanh nhiệp. Lý do chính
là với các doanh nghiệp xuất khẩu do hơn 90% hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam theo
điều kiện FOB nên các chi phí do đối tác nước ngoài đàm phán với các hãng tàu.
Điều này khiến cho doanh nghiệp Việt Nam không quản lý được chi phí vận
chuyển rất dễ để các nhập khẩu nước ngoài hạ giá thành sản phẩm. Việc thay đổi tập quán
này không đơn giản do các doanh nhiệp xuất khẩu Việt Nam còn thiếu thông tin về thị
trường quốc tế, chưa có đại diện ở nước ngoài, thiếu liên kết các hãng vận tải trong và
ngoài nước.
Tổng Giám đốc Công ty ATL (Trade & Logistics) Ruby Ngọc cho biết, làm
logistics ở Việt Nam hạn chế nhất là giao thông đường bộ. Việc giao nhận luôn gắn liền
với tốc độ thời gian và đó cũng chính là uy tín của doanh nghiệp. Tuy nhiên, doanh
nghiệp không thể chủ động thời gian được vì giao thông phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng của
cả xã hội. Bởi vậy, các doanh nghiệp chỉ cố làm sao hạn chế mức thấp nhất những lần
giao hàng chậm.

ăn chăn nuôi gia súc gia cầm , vật tư , máy móc , thiết bị , hàng tiêu dùng; Buôn bán , lắp
đặt , bảo hành máy , thiết bị bưu chính viễn thông (điện thoại , điện thoại di động , tổng
đài ); Đại lý mua ,bán , ký gửi hàng hoá; Khai thác và chế biến khoáng sản (Trừ khoáng
sản nhà nước cấm ); (không hoạt động tại trụ sở); Cho thuê văn phòng và các dịch vụ cho
thuê văn phòng.
Địa chỉ trụ sở chính: Tầng 9, tòa nhà Capital Tower, số 109 Trần Hưng Đạo, Hoàn
Kiếm, Hà Nội.
• Điện thoại: (84-4) 37684464/37685775 Fax: (84-4) 37684465
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
10
LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09
1. Các biện pháp cắt giảm chi phí vận chuyển mà công ty áp dụng
Công ty cổ phần Vinafco là một trong những công ty cung cấp các dịch vụ
logistics có quy mô lớn và rất chuyên nghiệp ở nước ta.Để cắt giảm chi phí vận chuyển
công ty đã áp dụng các biện pháp sau
a. 3PL giúp giảm chi phí vận tải hàng hóa
3PL: là người cung cấp giải pháp tổng thể cho dịch vụ logistics cho khách hàng,
họ thường đảm nhiệm một phần, hay toàn bộ các công đoạn của chuỗi cung ứng. Nhiều
công ty logistics Việt Nam(VN) có quy mô hoạt động lớn và có nguồn lực mạnh đã đầu
tư nâng dịch vụ lên 3PL để giảm chi phí vận tải hàng hóa cho khách hàng. Vinafco là một
trong những công ty đầu tư nâng các dịch vụ logistics lên 3PL, vậy dịch vụ 3PL này đã
đem đến cho khách hàng những giá trị gia tăng đáng kể. Dịch vụ 3PL đem lại nhiều giá trị
gia tăng cho khách hàng và giá trị đó thể hiện rất rõ ở dịch vụ thuê ngoài. Nếu DN đầu tư
vào xây kho và mua phương tiện vận tải thì chi phí đầu tư cơ bản cao, mà hiệu suất khai
thác có khi chỉ được 30 – 50%/ngày. Chưa kể việc đầu tư vào các phương tiện đường dài
container, hay các kho vệ tinh ở các khu vực lân cận để điều tiết nguồn hàng mà công suất
khai thác thấp do mức tiêu thụ ở các vùng này có tỉ lệ không cao, dẫn đến lãng phí nguồn
lực và nguồn vốn.Sử dụng dịch vụ của các công ty chuyên nghiệp về logistics sẽ
giúp công việc của nhà sản xuất được trôi chảy, giảm các “nút tắc” trong hệ thống vận
hành, có thể khai thác các nguồn lực của nhà cung ứng dịch vụ logistics với các giải pháp

Vinafco cân đối bài toán trên bằng cách đưa ra các giải pháp tương ứng với từng phân
khúc khách hàng. Đối với khách hàng chỉ chú trọng về tiết giảm chi phí tối đa, chấp nhận
chở quá tải, ghép hàng…, Vinafco cung cấp gói chi phí thỏa mãn nhu cầu của khách
hàng, nhưng áp dụng một quy trình giám sát, kiểm tra an toàn vận hành chung cho toàn hệ
thống phương tiện vận tải và người lái để đảm bảo an toàn trong vận tải. Đối với khách
hàng là các công ty đa quốc gia, doanh nghiệp lớn của VN, Vinafco cung cấp dịch vụ
chuẩn mực về vận hành vận tải theo các tiêu chuẩn cam kết.
2. Thành công và những triển vọng mà công ty đạt được trong việc cắt giảm chi
phí vận chuyển.
Trước thực trạng và xu thế phát triển của thị trường, Vinafco tự hào góp phần vào
thành công chung về quan hệ với các chủ hàng ngày càng được nâng tầm của thị trường
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
12
LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09
3PL tại Việt Nam. Bước sang năm thứ 8 Vinafco tiếp phục vụ chuỗi cung ứng của thương
hiệu nổi tiếng thế giới, trong đó có hãng sơn Dulux ( công ty Akzo Nobel) tại Việt Nam
đã mang đến những giá trị cộng thêm cho cả hai bên. Akzo Nobel là điển hình cho giá trị
một thương hiệu toàn cầu góp phần vào sự phát triển của thị trường logistics.
Năm 2011 Vinafco đã đầu tư mới và đưa vào triển khai phần mềm quản lý kho tiên
tiến nhất thế giới hiện nay của Infor, được tích hợp và phát triển phù hợp với đa dạng mô
hình quản lý dữ liệu điện tử trong chuỗi cung ứng của nhóm khách hàng hiện tại và tiềm
năng của Vinafco. Nâng cao năng lực quản lý hiện đại, logic, linh hoạt, minh bạch của hệ
thống. Năm 2012 tiếp tục là năm công nghệ của Vinafco khi đồng loạt chạy phần mềm
quản lý kho WMS và nâng cấp hệ thống quản lý phương tiện vận tài GPS, phần mềm
quản lý vận tải TMS hiện đại.
Năm 2012, Vinafco sẽ tiếp tục hoàn thiện năng lực về cơ sở, hạ tầng, thiết bị vận
tải, kho bãi. Ba trung tâm phân phối mới với tổng mức đầu tư trên 350 tỉ đồng theo tiêu
chuẩn quốc tế tại các vị trí chiến lược như 4ha tại Thanh Trì (Hà Nội), 1.4ha tại Sóng
Thần (Bình Dương), 4ha tại Hòa Cầm (Đà Nẵng) đảm bảo sẽ nâng cao khả năng cung
ứng dịch vụ cho khách hàng hiện tại và đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của thị

Hiện vẫn chưa có cơ quan nhà nước làm đầu mối quản lý phát triển và quy hoạch
lĩnh vực logistics. Việt Nam không có luật riêng về kinh doanh dịch vụ logistics mà
chỉ điều chỉnh chung bởi Luật Thương mại năm 2005 và Nghị định 140/2007/NĐ –
CP.
2. 3PL giúp giảm chi phí vận tải hàng hóa.
3PL: là người cung cấp giải pháp tổng thể cho dịch vụ logistics cho khách hàng, họ
thường đảm nhiệm một phần, hay toàn bộ các công đoạn của chuỗi cung ứng.
Nhiều công ty logistics Việt Nam(VN) có quy mô hoạt động lớn và có nguồn lực mạnh đã
đầu tư nâng dịch vụ lên 3PL để giảm chi phí vận tải hàng hóa cho khách hàng. Vinafco là
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
14
LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09
một trong những công ty đầu tư nâng các dịch vụ logistics lên 3PL. Dịch vụ 3PL đem lại
nhiều giá trị gia tăng cho khách hàng và giá trị đó thể hiện rất rõ ở dịch vụ thuê ngoài.
Nếu DN đầu tư vào xây kho và mua phương tiện vận tải thì chi phí đầu tư cơ bản cao, mà
hiệu suất khai thác có khi chỉ được 30 – 50%/ngày. Chưa kể việc đầu tư vào các phương
tiện đường dài container, hay các kho vệ tinh ở các khu vực lân cận để điều tiết nguồn
hàng mà công suất khai thác thấp do mức tiêu thụ ở các vùng này có tỉ lệ không cao, dẫn
đến lãng phí nguồn lực và nguồn vốn.
Sử dụng dịch vụ của các công ty chuyên nghiệp về logistics sẽ giúp công việc của
nhà sản xuất được trôi chảy, giảm các “nút tắc” trong hệ thống vận hành, có thể khai thác
các nguồn lực của nhà cung ứng dịch vụ logistics với các giải pháp linh hoạt. Trong hoạt
động vận hành chuỗi cung ứng có rất nhiều rủi ro: an toàn vận chuyển hàng, an toàn kho
hàng, mất mát hàng hóa trong kho, giao hàng trễ hẹn … và nhất là hiện nay, tai nạn giao
thông liên tục xảy ra đối với xe tải, xe container là vấn đề nhức nhối của xã hội, vì thế
những rủi ro này – nếu có xảy ra – thì bên thứ ba là người trực tiếp giải quyết.
Một số nhà sản xuất vẫn cho rằng giữa việc lựa chọn tự làm hay thuê ngoài,
thì tự làm chi phí sẽ rẻ hơn. Tuy nhiên, họ chưa tính đến hiệu suất đầu tư, chi phí vô hình
từ chuyển rủi ro, uy tín thương hiệu khi làm hài lòng khách hàng từ việc vận hành chuỗi
cung ứng chuyên nghiệp, đúng cam kết về chất lượng hàng hóa (vận chuyển không hỏng,

4. Một số biện pháp khác
Tham gia vào các hiệp hội để tạo lợi thế đàm phán các hãng vận chuyển. Trên
thực tế, các hãng vận chuyển thường có ưu thế đàm phán hơn so vớicác chủ hàng và vì
thế các hãng vận chuyển thường đơn phương áp dụng các phụ phí hoặc là áp giá cao cho
các dịch vu. Các hiệp hội này sẽ đại diện để đàm phàn trực tiếp các hợp đồng vận chuyển
với các hãng tàu.Và các thành viên có thể sử dụng các hợp đồng này để có thể hưởng mức
giá vận chuyển tốt. Xuất phát từ thực trạng trong nhiều năm qua, các doanh nghiệp Việt
Nam trong cả nước có một khối lượng hàng hóa cực lớn hàng triệu tấn các loại xuất nhập
bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ, đường sắt. Tuy nhiên các nhà xuất/nhập
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
16
LOGISTICS KINH DOANH THƯƠNG MẠI – NHÓM 09
khẩu Việt Nam đã và đang gặp nhiều khó khăn, chi phí tốn kém, do những chính sách giá
cước và điều kiện vận tải bất hợp lý của các hãng vận tải trong và ngoài nước. Thậm chí
khi tình trạng giải tỏa hàng hóa ở các cảng biển, bộ gặp khó khăn, ách tắc do năng lực bốc
xếp và thông quan chậm, các hàng vận tải, cảng và đại lý hàng hải lại đặt ra các loại phí
buộc người gởi hàng phải gánh chịu. Sự việc bất hợp lý này đã diễn ra khá lâu, khiến chi
phí kinh doanh của các doanh nghiệp tăng vọt, sức cạnh tranh bị phương hại nghiêm
trọng, gây ảnh hưởng lớn cho kim ngạch XNK chung của cả nước.
.
Kết luận
Tóm lại cắt giảm chi phí vận chuyển là một yêu cầu tất yếu để nâng cao tính cạnh tranh
cho các doanh nghiệp VN hiện nay.
DIỄN ĐÀN SINH VIÊN THƯƠNG MẠI – SVTM.VN
17