Website: Email : Tel : 0918.775.368
LỜI NÓI ĐẦU
Khoa học kỹ thuật ngày càng phát triển, các phương tiện sử dụng trong ngành
giao thông vận tải cũng được cải tiến và ngày một hoàn thiện. Sự phát triển của
ngành giao thông vận tải đã đóng góp một phần không nhỏ vào sự phát triển của xã
hội loài người, đặc biệt với xu hướng phát triển thể giới hiện nay là xu thế toàn cầu
hoá. Tuy nhiên cùng với sự cố gắng của bản thân con người cũng như sự giúp đỡ của
khoa học kỹ thuật thì càng có nhiều loại phương tiện giao thông hiện đại được ra đời
nhưng không phải vì có các phương tiện giao thông hiện đại mà có thể làm giảm
được các vụ tai nạn giao thông ở trên đường mà ngược lại với sự bùng nổ của khoa
học thì các Quốc gia cũng phải đối mặt với sự bùng nổ của các vụ tai nạn với mức độ
thiệt hại về tài sản cũng nhưng về tính mạng tài sản của con người. Ở nước ta hiện
nay đang có sự bùng nổ về phương tiện tham gia giao thông mạnh trong khi đó cơ sở
hạ tầng lại không thể đáp ứng được nhu cầu của người dân và nhất là cơ sở giao
thông đường bộ ở nước là rất kém so với các nước khác trong khu vực. Khi tai nạn
giao thông xảy ra không chỉ gây thiệt hại đến tài sản và tình trạng sức khoẻ của người
chủ phương tiện giao thông hay là người lái xe mà còn gây ảnh hưởng đến tài sản và
tính mạng của người của người dân, đây là mối đe doạ lơn cho các chủ phương tiện
giao thông vì không những họ phải chịu thiệt hạn trực tiếp đến bản thân minh ngoài
ra họ phải chịu trách nhiệm đối với người thứ ba đó là chi phí sửa chữa cũng như chi
phí liên quan đến việc bồi thường đến tình trạng sức khoẻ cũng như tính mạng của
người thứ ba. Để khắc phụ những tổn thất cho cả hai bên, bảo hiểm xe cơ giới đã ra
đời và chứng minh được sự cần thiết và khách quan của sản phẩm bảo hiểm này
trong thời gian qua.
Tuy nhiên, bảo hiểm xe cơ giới cũng như các sản phẩm bảo hiểm khác nói
chung, sản phẩm bảo hiểm chỉ là lời hứa cam kết sẽ bồi thường một khoản tiền nhất
định cho người tham gia bảo hiểm khi họ gặp phải rủi ro gây ra tổn thất đối với bản
thân người tham gia bảo hiểm cũng như đối với người thừ ba mà rủi ro xảy ra phải
trong phạm vi bảo hiểm thì nhà bảo hiểm mới có trách nhiệm bồi thường theo thoả
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368

Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
CHƯƠNG I: KHÁI QUÁT CHUNG VỀ BẢO HIỂM XE CƠ
GIỚI
I.Sự cần thiết khách quan và tác dụng của bảo hiểm xe cơ giới
1.1. Sự cần thiết của bảo hiểm xe cơ giới
Với sự phát triển không ngừng của nền kinh tế Việt Nam cũng như của nền
kinh tế thế giới thì giao thông là ngành đóng vai trò quan trọng, then chốt của nền
kinh tế. Giao thông là huyết mạch của nền kinh tế, nến không có giao thông thì mọi
hoạt động đều tê liệt tại chỗ sẽ không có sự lưu chuyển, lưu thông từ nơi này đến nơi
khác cũng như từ quốc gia này đến quốc gia khách trên thể giới. Chính vì thế mà giao
thông là huyết mạch của toàn bộ nền kinh tế vì giao thông có ảnh hưởng trực tiếp hay
gián tiếp đến tất cả các lĩnh vực khác trên thể giới.
Trước kia việc đi lại của mọi người rất khó khăn ví hệ thống giao thông còn
rất lạc hậu các phương tiện tham gia giao thông thì thô sơ, lạc hậu và rất cũ lát như xe
đạp, xe máy, tàu hoả nhưng phương tiện chủ yếu vẫn là xe đạp và xe máy cộng thêm
với cơ sở vật chất về hệ thồng giao thông yếu kém như đường thì nhỏ hẹp lại rất
nhiều ổ gà ổ voi, có nhiều đoạn đường thì uốn lượn quanh co mà bên cạnh đó lại
không có biển bảo hiệu nguy hiểm cho mọi người trước,…. Do vậy có nhiều nguy cơ
dẫn đến các tại nạn gây nguy hiểm đến tính mạng con người. Nhưng ngày nay với sự
phát triển của nền kinh tế thì giao thông ngày được cải thiện hơn trước rất nhiều để
đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế như có rất nhiều con đường mới được mở ra, nhiều
cầu cống được xây dựng mới và giao thông hàng không cũng được mời rộng nhằn
đáp ừng nhu cầu tham gia giao thông của nền kinh tế, nhưng đi đôi với sự phát triển
của cơ sở vật chất thì các phương tiện tham gia giao thông ngày càng phong phú và
đa dạng hơn trước rất nhiều như xe máy bây giờ là phương tiện tham gia hàng ngày
trên đường là nhiều nhất và sau đó là ôtô, thuyền tàu hoả và máy bay,…
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
Tuy cơ sở vật chất trong ngành giao thông đã được nâng cấp rất nhiều nhưng

- Xe cơ giới có tính cơ động cao, tính việt rã tốt và nó tham gia triệt để quá
trình vận chuyển, hơn nữa xe cơ giới tham gia giao thông còn phụ thuộc rất nhiều vào
điều kiện tự nhiên, điều kiện khí hậu thời tiết, cơ sở hạ tầng như ở nước ta có 109 đèo
dốc nguy hiểm các loại, gần 200 điển đen giao thông( chỗ cua, ngã ba,…) bởi vậy
xác suất rủi ro càng cao.
- Xe cơ giới tham gia đường bộ chịu sự điều tiết của rất nhiều bộ luật của một
quốc gia bởi vậy luật phát không nghiêm có ảnh hưởng trực tiếp đến việc triển khai
đường bộ.
Trước tình hình tai nạn giao thồn ngày càng gia tăng về số lượng cũng như số
người bị chết và bị thương các chủ phương tiện cũng gặp khó khăn về nhiều mặt như:
thiệt hại đối với chính những chủ phương tiện đó là chiếc xe đó bị hỏng về vất chất
xe, thiệt hại do chiếc xe đó gây ra cho người thứ 3, thiệt hại đối với chính thân thể
của chủ xe,… nó đã tạo ra cả sức ép về tài chính lẫn tinh thần cho chủ phương tiện
đó. Đứng trước nhu cầu cấp thiết đó đòi hỏi phải có một tổ chức hay một tập thể nào
đó đứng ra chia sẻ cùng nhau giữa những người có cùng hoàn cảnh đó. Đứng trước
tình hình đó thì đã có một tổ chức đứng ra gánh vác cùng với những người là chủ của
những chiếc xe đó đó chính là các công ty bảo hiểm phi nhân thọ ở Việt Nam. Liên
quan đến chiếc xe cơ giới cũng như các lĩnh vực tham gia bảo hiểm các nhà bảo hiểm
thường triển khai năm nghiệp vụ bảo hiểm sau đây:
+ Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba
+ Bảo hiểm vật chất xe cơ giới
+ Bảo hiểm lái phụ xe
+ Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển trên xe
+ Bảo hiểm tai nạn hành khách.
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
Các nghiệp vụ bảo hiểm này khi triển khai đều được các công ty bảo hiểm
triển khai kết hợp để nhằm mục đích là đảm bảo về tài chính cho chủ xe cơ giới và
giúp đỡ người tham gia bảo hiểm có thể nhanh chóng chi trả hay bồi thường thiệt hạn
cho người thứ ba một cách nhanh thất để giảm bớt tổn thất do rủi ro đó gây ra. Trong

chủ xe tham gia bảo hiểm mà trong mười năm tham gia không có một tai nạn nào xảy
ra. Chính vì vậy đã làm cho người tham gia giao thông tạo cho mình một tính cách là
lái xe cẩn thận an toàn cho người tham gia giao thông, góp phần giảm bớt các tai nạn
xảy ra
- Góp phần ổn định tài chính, ổn định sản xuất kinh doanh cho các chủ xe. Khi
tham gia bảo hiểm thì không ai muốn rủi ro xảy ra với mình để được bảo hiểm nhưng
rủi ro lại không loại trừ bất kỳ ai, nó có thể xảy ra bất cứ khi nào và khi xảy ra thì nó
gây thiệt hại cả về người và tài sản của người chủ phương tiện và cho cả người thứ
ba. Khi xảy ra tai nạn mà tai nạn đó thuộc phần trách nhiệm của công ty bảo hiểm thì
công ty sẽ bồi thường trong hạn mức đối với bảo hiểm trách nhiệm dân sự và số tiền
bảo hiểm đối với vật chất xe. Số tiền bồi thường của công ty cho chủ phương tiện để
giúp họ ổn định tình hình tài chính, nhanh chóng thoát khỏi tình trạng khó khăn ổn
định sản xuất.
-Góp phần xoa dịu bớt sự căng thẳng giữa chủ xe với phía nạn nhân trong các
vụ tai nạn
Khi tai nạn xảy ra mà chủ phương tiện gây thiệt hạn cho người thứ ba mà
trách nhiệm này lại thuộc về các công ty bảo hiểm thì công ty nhanh chóng đứng ra
bồi thường thiệt hại cho người thứ ba do chủ phương tiện gây ra đã giúp cho nạn
nhân nhanh chóng được đưa đi cấp cứu kịp thời giảm bớt thiệt hại do tai nạn đó gây
ra đồng thời nó cũng làm giảm bớt sự căng thẳng giữa người chủ phương tiện và
người thứ ba
- Khi triển khai bảo hiểm xe cơ giới góp phần tạo thêm công ăn việc làm , tăng
ngân sách nhà nước để từ đó nhà nước có điều kiện đầu tư xây dựng mới và nâng cấp
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
cơ sở hạ tầng giao thông đồng thời nâng cao ý thức trách nhiệm về chấp hành luật lệ
giao thông đối với mọi người dân.
- Tăng khả năng tự chủ về tài chính cho người tham gia.
Nền kinh tế Việt Nam đang và đã có những chuyển biến lớn lao cả về chất và
lượng, Nhà nước không ngừng khuyến khích mọi thành phần kinh tế sản xuất kinh

Thiệt hại thực tế
của người thứ 3
Người thứ ba thực chất là phía nạn nhẩntong các vụ tai nạn, người thứ ba có
thể là người hoặc có thể là nhiều người, có thể là đường xá, cầu cống, hoa màu, tư
trang, hành lý, nhà cửa,…Tuy nhiên luật kinh doanh bảo hiểm của mỗi nước đều quy
định một số trường hợp sau đây không được coi là người thứ ba:
- thân nhân của chủ xe và lái xe
- Những người làm công cho chủ xe và lái xe
- Tư trang hành lý và tài sản của những người nói trên
Để hạn chế và phòng tránh trục lợi bảo hiểm thì mỗi công ty điều đưa ra
những trường hợp được quy định là những đối tượng nào là rất rõ ràng và cụ thể,
tránh tình trạng một câu có thể được hiểu theo nhiều nghĩa khác nhau.
Với khái niệm nêu trên thì đối tượng bảo hiểm ở đây là nghĩa vụ và trách
nhiệm bồi thường của chủ xe đối với người thừ ba khi xe của anh ta lưu hành gây ra
tai nạn cho họ tuy nhiên đối tượng này chỉ phát sinh từ những cơ sở sau đây.
- Xe phải có lỗi
- Người thứ ba phải có thiệt hạn thực tế
- Nguyên nhân của vụ tai nạn phải gắn liền với hậu quả của nó( ngoài ra có
một số trường hợp gián tiếp gây tai nạn nhà bảo hiểm vẫn tiến hành bồi thường).
- nghiệp vụ bảo hiểm này luôn luôn được thực hiện dưới hình thức bắt buộc
bời vì nghiệp vụ bảo hiểm này liên quan đến rất nhiều bộ luật của một quốc gia mà
đã là luật pháp thì mọi người công dân bắt buộc phải thực hiện và khi nó mang tính
bắt buộc thì nó đảm bảo tính công bằng trong một xã hội và quyền lợi của mọi người
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
dân được đảm bảo hơn thế nữa nó còn góp phần nâng cao tinh thần trách nhiệm và ý
thức chấp hành luật lệ giao thông và đặc biệt là các chủ vận tải xe cơ giới.
Chính vì những lý do trên mà nhà bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi
thường vật chất thân xe cũng như không chịu trách nhiệm về mặt hình sự của lái xe
1.1.2.Phạm vi bảo hiểm

+ Xe sử dụng để tập lái, đua thể thao, đua xe trái phép, chạy thử sau khi sửa
chữa
+Xe đi vào đường cấm, đi đêm không có đèn hoặc chỉ có đèn bên phải
+ Xe không có hệ thống lái bên phải
-thiệt hại do chiến tranh
- thiệt hại gián tiếp do tai nạn như giảm giá trị thương mại, làm đình trệ sản
xuất kinh doanh
-Tai nạn xảy ra ngoài lãnh thổ quốc gia trừ khi co thoả thuận khác
Ngoài ra người bảo hiểm cũng không chịu trách nhiệm đối với tài sản đặc biệt
như vàng bạc đá quý, tiền, tranh ảnh quý hiếm,….
Tuy vậy các nhà bảo hiểm không những chỉ chú ý đến các trường hợp bồi
thường mang tính chất kinh doanh như ở trên mà nhà bảo hiểm phải luôn luôn chú ý
đến việc bồi thường nhân đạo cho nạn nhân nữa vì như vậy mới tạo niềm tin được
vời khách hàng và tạo ra những khách hàng có tính trung thành với công ty lâu dài
được và cũng từ đó tạo vị thế của mình trên thị trường được.
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
1.2.Mức trách nhiệm
Trong các vụ tai nạn có phát sinh trách nhiệm dân sự mà thệt hại thực tế của
người thứ ba là rất lớn mà nhà bảo hiểm không lường trước được cho nên tất cả các
công ty bảo hiểm đều đưa ra hạn mức trách nhiệm của mình bằng một số tiền bảo
hiểm thất định.
Cụ thể hiện nay bộ tài chính Việt Nam quy định hạn mức trách nhiệm dân sự
bắt buộc với số tiền là 30 triệu đồng/ tài sản/ 1 vụ và 30 triệu đồng / 1người / 1 vụ
( quan niệm về tài sản ở đây bao gồm cả tài sản hữu hình bị hư hỏng, thiệt hại cả về
thiệt hại về kinh doanh của người thứ ba). Như vậy số tiền bảo hiểm ở đây phụ thuộc
vào các yếu tố sau đây.
- Tình hình kinh tế xã hội trong từng thời kỳ
- Những chi phí y tế liên quan đến điều trị cho bệnh nhân
- Mức thu nhập của người dân trong thời gian đó

bảo hiểm bồi thường trong năm i
Ti - Số tiền bình quân một vụ tai nạn có phát sinh TNDS trong năm
thứ i.
Ci - Số đầu phương tiện tham gia bảo hiểm TNDS trong năm thứ i.
n - Số năm thống kê thường từ 3 - 5 năm, i = (1,n)
Phí bảo hiểm thường được nộp theo năm tuy nhiên nếu xe ngừng hoạt động
1 tháng trở nên thì nhà bảo hiểm phải có trách nhiệm hoàn lại phí bảo hiểm trong
những tháng không hoạt động đấy nhưng chủ xe phải thông báo trước cho nhà bảo
hiểm biết
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
Phí
hoàn lại
=
P
năm
x Số tháng không hoạt động
12 tháng

Biểu phí nghiệp vụ bảo hiểm TNDS do Bộ Tài Chính ban hành ngày 9 tháng
4 năm 2007quy định cụ thể như sau:
1.3.1.Biểu phí bảo hiểm đối với người thứ ba và hành khách theo hợp đồng
vận tải hành khách
Bảng 1.2: Biểu phí bảo hiểm đối với người thứ ba và hành khách theo hợp
đồng vận tải hành khách
(Đơn vị tính: đồng)
Stt Loại xe Phí bảo hiểm Thuế( vat) Tổng phí
thu
I Mô tô hai bánh
1 Từ 50cc trở xuống 50.000 5.000 55.000

10 14 chỗ ngồi theo đăng ký 1.545.000 154.500 1.699.500
11 15 chỗ ngồi theo đăng ký 1.665.000 166.500 1.831.500
12 16 chỗ ngồi theo đăng ký 1.770.000 177.000 1.947.000
13 17 chỗ ngồi theo đăng ký 1.890.000 189.000 2.079.000
14 18 chỗ ngồi theo đăng ký 1.995.000 199.500 1.463.000
15 19 chỗ ngồi theo đăng ký 2.115.000 211.500 2.326.500
16 20 chỗ ngồi theo đăng ký 2.220.000 222.000 2.442.000
17 21 chỗ ngồi theo đăng ký 2.340.000 234.000 2.574.000
18 22 chỗ ngồi theo đăng ký 2.445.000 244.500 2.689.500
19 23 chỗ ngồi theo đăng ký 2.565.000 256.500 2.821.500
20 24 chỗ ngồi theo đăng ký 2.685.000 268.500 2.953.500
21 25 chỗ ngồi theo đăng ký 2.790.000 279.000 3.069.000
22 Trên 25 chỗ ngồi 2.790.000+30.0
00*(số chỗ ngồi
- 25 chỗ)
B Xe ôtô chở hàng( xe tải)
1 Dưới 5 tấn 570.000 57.000 627.000
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
2 từ 3 đến 8 tấn 1.110.000 111.000 1.221.000
3 Trên 8 tấn đến 15 tấn 1.530.000 153.000 1.683.000
4 Trên 15 tấn 1.950.000 195.000 2.145.000
1.3.2.Xe taxi
- Tính bằng 150% của phí kinh doanh cùng số chỗ ngồi quy định tại mục IV
1.3.3.Xe ôtô chuyên dùng
Tính bằng phí bảo hiểm của xe chở cùng trọng tải quy định tại mục IV.B
1.3.5.Xe máy chuyên dùng
Tính bằng phí bảo hiểm của xe chở hàng dưới 3 tấn theo quy định tại mục IV.B
1.3.6.Rơ moóc
Tính bằng xe trọng tải từ trên 8 tấn đến 15 tấn

- Đối với xe ô tô các loại thì có thể bảo hiểm toàn bộ hoặc cũng có thể bảo
hiểm từng tổng thành của xe. Hiện nay căn cứ vào công dụng kinh tế kĩ thuật thì xe
ôtô được chia thành 7 tổng thành sau:
+ Tổng thành thân gò là phần vỏ của xe
+ Tổng thành động cơ
+ Tổng thành hộp số
+ Tổng thành hệ thống lái
+ Tổng thành trục trước bao gồm: dầm cầu trục lắp hệ thống treo nhíp, may ơ
nhíp, cơ cấu phanh nếu là cần chủ động thì còn thêm một cần vi sai với vỏ cần.
+Tổng thành trục sau bao gồm: vỏ cầu toàn bộ, một cầu, vi sai, cụm may ơ
sau, cơ cấu phanh, xi lanh phanh, trục lắp ngang, hệ thống treo cầu sau, nhíp,…
+Tổng thành Lốp bao gồm : xăm, lốp các bánh xe trước và sau của xe
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
Ngoài ra có một số loại xe còn có tổng thành thứ 8 như là: xe cứu thương, xe
chuyên dùng của ngành than,ngành điện,….
Hiện nay các công ty bảo hiểm triển khai bảo hiểm vật chất xe cơ giới thì chủ
xe có thể lựa chọn một trong các hình thức: bảo hiểm toàn bộ xe hoặc là bảo hiểm
một bộ phận nào đó của xe trong tổng các tổng thành đã nói ở trên. Sở dĩ như vậy là
vì tổng thành thân vỏ là phần dễ chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra và hiện nay có trên
60% mua bảo hiểm cho tổng thành của xe còn các tổng thành khác thì ít gắp rủi ro
hơn do vậy các nhà bảo hiểm triển khai cả 2 hình thức trên để người tham gia có thể
dễ dàng tham gia và phù hợp với khả năng tái chính của mình
2.2. Phạm vi bảo hiểm
Trong hợp đồng bảo hiểm thì các rủi ro được bảo hiểm mà nhà bảo hiểm
PJICO bồi thường bảo hiểm cho các rủi ro mà người tham gia bảo hiểm gặp phải đó
là:
- Một là PJICO bồi thường cho chủ xe những thiệt hại vật chất xe xảy ra do tai
nạn bất ngờ, ngoài sự kiểm soát của chủ xe, lái xe trong các trường hợp sau đây:
+ Tai nạn do đâm va, lật đổ.

và đồng thời với các bộ phận khác của xe trong cùng một vụ tại nạn
- Mất cắp bộ phận cuả xe ( trừ khi có thoả thuận khác)
- Các thiết bị lắp thêm trên xe ngoài các thiết bị của nhà sản xuất đã lắp
ráp( không tính các thiết bị mang tính chất bảo vệ cho xe như hệ thống báo động, cản
trước, sau) hoặc trừ khi có thoả thuận bổ sung bảo hiểm phần thiết bị lắp ráp thêm.
- Trường hợp xảy ra khi xe đã bị ngập nước và động cơ đã ngừng hoạt động,
lái xe không thực hiện các biện pháp hạn chê tổn thất như: kéo, đẩy xe ra khỏi vùng
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
ngập nước hoặc không gọi xe cứu hộ… mà khởi động lại động cơ gây nên hiện tượng
thuỷ kích phá hỏng động cơ xe ( trừ khi có thoả thuận khác)
- Mức miễn bồi thường thoả thuận được ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm
2.3. Số tiền bảo hiểm và giá trị bảo hiểm
Nếu xe tham gia bảo hiểm toàn bộ vật chất thân xe khi còn mới nguyên thí đó
là chính là giá trị bảo hiểm nhưng trong nghiệp vụ này thì những người tham gia bảo
hiểm thường tham gia từng năm một sau đó là tái tục lại do đó thuật ngữ số tiền bảo
hiểm được sủ dụng chủ yếu và thường xuyên hơn là thuật ngữ giá trị bảo hiểm. Để
đánh giá và xác định chính xác số tiền bảo hiểm thì phải căn cứ vào chứng từ hoá đơn
khi còn mới, tình trạng sửa chữa hay thay thế thực chất của xe
Số tiền bảo hiểm =
Giá trị ban
đầu của xe
-
khấu hao
( nếu có)
- Nguyên tắc tính khấu hao
+ Thông thường khấu hao được làm tròn theo tháng cụ thể như sau:
Nếu xe bị tai nạn từ ngày 15 trở về đầu tháng thì không tính khấu hao tháng đó
và từ ngày 16 trở về cuối tháng thì tính khấu hao cón nếu xe tham gia bảo hiểm từ
ngày 15 trở về đầu tháng thì tính khấu hao và ngược lại từ ngày 16 trở về cuối tháng

+ Trong trường hợp nếu bị mất cắp thì chủ xe phải thông báo cho nhà bảo
hiểm để tổ chức tìm kiếm, sau một thời gian nhất định không tìm thấy thì nhà bảo
hiểm sẽ bồi thường là:
Số tiền bồi
thường
=
Số tiền ghi
trong hợp đồng
-
khấu hao
( nếu có)
Nếu sau khi bồi thường lại tìm thấy chủ xe muốn chuộc lại xe thì phải có thoả
thuận giữa hai bên
- Trong trường hợp tổn thất bộ phận xảy ra thì:
+ Nếu chủ xe tham gia bảo hiểm nhỏ hơn giá trị thực tế của xe thì khi tổn thất
bộ phận xảy ra số tiền bồi thường tối đa của nhà bảo hiểm là:
Số tiền bồi
thường
=
Giá trị thực tế của bộ
phận đó khi tham gia
_
khấu hao
( nếu có)
+ Nếu xe bị tai nạn một bộ phận nào đó hư hỏng hoàn toàn chủ xe phải thay
mới thì:
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
Số tiền bồi
thường

S
: Số tiền bảo hiểm

R
: Phụ phí

1
R
: Phí thuần
2
R
: Phụ phí
Công thức trên được tính riêng theo từng loại xe sau đó được lập thành một
biểu phí cho từng loại xe.
- Phí thuần R1 thường phụ thuộc vào :
+ Xác suất thống kê những vu tai nạn giao thông xảy ra nói chung
+ Thiệt hại bình quân mỗi vụ tai nạn liên quan đến bản thân xe
+ Thời hạn tham gia
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
- Cũng giống như bảo hiểm TNDS của chủ xe đối với người thứ 3 đó là nếu xe
ngừng hoạt động trong một thời gian nhất định thường là trên một tháng trở nên thì
nhà bảo hiểm phải có trách nhiệm hoàn phí cho chủ xe nhưng với điều kiện là chủ xe
phải thông báo với nhà bảo hiểm
Phí
hoàn lại
=
Phí
năm
x Số tháng không hoạt động

và hạn chế tổn thất xảy ra cũng như là cùng nhau chia sẻ tổn thất của những người
cùng tham gia bảo hiểm vì vậy mà bảo hiểm ra đời là một yếu tố khách qua và đáp
ứng được nhu cầu của nhữn người cùng tham gia vào công cụ này.
Trên thế giới thì bảo hiểm được ra đời rất sớm và phát triển rất mạnh mẽ
nhưng ở Việt Nam thì cho đến năm 1961 mới chính thức ban hành pháp lệnh về bảo
hiểm xã hội cho người lao động và đến tận năm 2000 thì Quốc Hội Nước Cộng Hoà
Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam mới ban hành Luật kinh doanh bảo hiểm vào ngày 09
tháng 12 năm 2000 thì thị trường bảo hiểm Việt Nam mới bắt đầu sôi động hơn trước
nhưng so với các nước pháp triển thì khoảng cách vẫn còn quá xa vời. Nhương từ khi
có chủ trương mở cửa nền kinh tế và cùng với Nghị Định 100/ CP thì thị trường bảo
hiểm Việt Nam đã trở nên sôi động hơn với sự tham gia của 16 công ty với nhiều chi
nhánh, văn phòng đại diện, hệ thống đại lý phủ khắp các tỉnh thành trong cả nước và
cho đến năm 2007 thì số lượng các công ty đã tăng lên là 33 công ty và trước bối
cảnh Việt Nam ra nhập WTO thì đã có rất nhiều công ty nước ngoài đã bắt đầu vào
Việt Nam để khai thác thị trường có nhiều tiềm năng. Chính vì thế mà sự cạnh tranh
càng trở nên găy gắt hơn, đứng trước hoàn cảnh đó thì các công ty trong nước phải
nâng cao chất lướng sản phẩm cung cấp trên thị trường để có thể đủ sức cạnh tranh
trước hết là với các công ty trong nước sau đó là với các công ty nước ngoài đã có rất
nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh doanh này. Để đáp ứng nhu cầu của thị trường
Sinh viên: Nguyễn Kim Anh GV hướng dẫn: Tiến sỹ Nguyễn Văn Định
Website: Email : Tel : 0918.775.368
thì Đảng và nhà nước ta phải có những định hướng lâu dài, bổ sung chỉnh lý bộ luật
kinh doanh và nhất là Luật kinh doanh bảo hiểm cho phù hợp với xu hướng phát triển
của nền kinh tế trong nước và thông lệ quốc tế. Đứng trước thực tế đó đã có rất nhiều
công ty bảo hiểm trong nước được ra đời trong đó có công ty cổ phần bảo hiểm
PTROLIMEX viết tắt là (PJICO) ra đời được cấp giấy chứng nhận đủ tiêu chuẩn và
điều kiện hoạt động vào ngày 27 tháng 05 năm 1995 do Bộ Tài Chính cấp và có trụ
sở chính tại: Số 1 Phố Khâm Thiên quận Đống Đa thành phố Hà Nội và chính thức đi
vào hoạt động vào ngày 15 tháng 06 năm 1995 với vốn điều lệ là 53 tỷ đồng .
Sự ra đời của công ty xuất phát từ thức tế là vào năm 1965 Việt Nam đã thành