B GIÁO DC VÀ ÀO TO
TRNG I HC KINH T TP. H CHÍ MINH
NGUYÊN C BÌNH CÁC YU T NH HNG N THÀNH CÔNG
CA D ÁN ịNG TÀU

Chuyên Ngành : Qun Tr Kinh Doanh
Mã S : 62340102
LUN VN THC S KINH T TP. H CHÍ MINH - 2014
NGI HN G D N K H O A H C .
T S. N G U Y N H U L A M LI CAM OAN

tàu. Tình hung nghiên cu: Các nhà máy đóng tàu có vn đu t nc ngoài trên
đa bàn Tp. H Chí Minh và Vng tàu”. Trong sut quá trình thc hin tôi đã nhn
đc s hng dn nhit tình t quý thy cô, bn bè, cng đng mng và ngi
thân. Vì vy, tôi xin phép đc gi li cm n sâu sc đn.
1. Ts. Nguyn Hu Lam, Giáo viên hng dn lun vn cho tôi trong sut
thi gian nghiên cu thc hin đ tài này.
2. Các anh ch, bn bè và đng nghip đang làm vic trong ngành đóng
tàu. ã nhit tình t vn, h tr và giúp đ tôi trong quá trình thu thp d
liu đ phân tích.
3. Nhóm ti báo. ã h tr nhit tình đ tôi có đc nhng nghiên cu cht
lng đ tôi tham kho và trích dn trong thi gian thc hin đ tài này. Tp. H Chí Minh, ngày 19 tháng 12 nm 2013.
Hc viên Nguyn c Bình
MC LC

LI CAM OAN
LI CM N
MC LC
DANH MC CÁC BNG BIU
DANH MC CÁC HÌNH
DANH MC CÁC T NG VIT TT
CHNG 1 – TNG QUAN V NGHIÊN CU 1

3.1.2.5 Quá trình thu thp thông tin 30
3.2 K thut phân tích d liu thng kê 30
3.2.1 Kim đnh đ tin cy thang đo 31
3.2.2 Phân tích nhân t 31
3.2.3 Phân tích hi qui 32
3.3 Kt qu nghiên cu đnh tính 33
3.3.1 Gii thiu chung 33
3.3.2 Thang đo s thành công ca công tác qun lý d án 34
3.3.3 Thang đo các yu t ri ro nh hng đn s thành công ca công tác
qun lý d án 35
3.3.3.1 Các yu t ri ro thuc nhóm tài chính tin t 35
3.3.3.2 Các yu t ri ro thuc nhóm chính sách công 36
Các yu t ri ro thuc nhóm môi trng bên ngoài 36
Các yu t ri ro thuc nhóm k thut 36
Các yu t ri ro thuc nhóm d án 36
Các yu t ri ro thuc nhóm nhân s 37
Các yu t ri ro thuc nhóm th trng 37
Các yu t ri ro thuc nhóm an toàn 38
Các yu t ri ro thuc nhóm nguyên vt liu 38
3.4 Kim đnh s b thang đo 40
3.5 Tóm tt chng 3 43 CHUONG 4 – KT QU NGHIÊN CU 44

4.1 Kt qu nghiên cu đnh lng 44
4.1.1 Thông tin mu 44
4.1.2 Kt qu kim đnh thang đo 44
4.1.2.1 Thang đo s thành công ca công tác qun lý d án đóng tàu 44
4.1.2.2 Thang đo các yu t ri ro nh hng đn s thành công ca

Bng 4.6:  tin cy ca thang đo
Bng 4.7: Bng kt qu h s hi qui

DANH MC CÁC HÌNH

Hình 2-1: Qui trình trong ngành công nghip đóng tàu.
Hình 2-2: Qui trình đin hình ca mt sn phm ngành đóng tàu.
Hình 2-3: Mô hình nghiên cu ca Yao và cng s (2012).
Hình 2-4: Mô hình nghiên cu ca Cao Hao Thi & Swierczek.
Hình 2-5: Mô hình đo lng s thành công ca d án – Chan et al (2001)
Hình 3-1: Mô hình nghiên cu s b
Hình 4 - 1: Mô hình nghiên cu các yu t ri ro nh hng đn s thành công ca
công tác QLDA đóng tàu
Hình 4-2: Biu đ phân tán gia các phn d và giá tr d đoán
Hình 4.3: Biu đ tn s ca phn d chun hóa
Hình 4-4: Tng hp qui trình nghiên cu
DANH MC CÁC T NG VIT TT


đi ca yêu cu sn phmầ
Tuy nhiên các kin thc qun lỦ d án trong ngành đóng tàu thng ch
yu là da trên kinh nghim ca tng cá nhân và rt khó truyn đt cho
ngi khác. Thêm mt khó khn na là vic chuyn giao kin thc gia các
2

d án thng không d dàng do thiu thc t hoc thiu mt h thng chuyn
giao kin thc chính thc. Dn ti kt qu là các d án mi đc trin khai
có xu hng chy li t đim xut phát hn là hc hi và tn dng nhng
kinh nghim ca nhng d án trc đó (Ajmal et al., 2009).
Nhng ri ro hay nhng mi nguy tim n thng khó có th b loi b
khi d án, nhng mt khi đã nhn din đc nhng ri ro có th xy ra
trong quá trình thc hin d án thì s d dàng hn trong vic hành đng đ
kim soát chúng. Nu nh nguyên nhân ca nhng ri ro có th đc nhn
din và khoanh vùng trc khi xy ra bt c vn đ gì thì qun lỦ ri ro s
càng hiu qu hn (PMBOK. 2013). Qun lỦ ri ro không ch là gii quyt
nhng vn đ phát sinh không mong mun, mà còn phi chun b cho nhng
ri ro, s c có th xy ra trong tng lai. X lỦ nhng ri ro tim n không
ch là cách đ gim thit hi trong qun lỦ d án, mà còn là mt phng pháp
đ chuyn nhng ri ro thành c hi, nh đó đem li nhng li ích v kinh
t, môi trng cho d án (Winch, 2002)
Vì th, nghiên cu này s tp trung vào ni dung“Các yu t nh hng
đn thành công ca d án đóng tàu”.

3

1.2 Mc tiêu ca nghiên cu
- Xác đnh các yu t nh hng đn thành công ca d án đóng tàu.
- Xác đnh mc đ nh hng ca các yu t đó đn s thành công ca d án
đóng tàu.

1.5 Cu trúc ca đ tài.
Lun vn bao gm các phn chính nh sau.
Chng 1: Tng quan v nghiên cu
Chng này trình bày tóm lc lỦ do, mc tiêu, Ủ ngha, phm vi, phng
pháp nghiên cu cng nh cu trúc và tóm tt ca lun vn.
Chng 2 :C s lý thuyt và mô hình nghiên cu
Chng này trình bày các lỦ thuyt v d án, qun lỦ d án, ri ro, các yu t
ri ro trong d án đóng tàu, thành công ca d án đóng tàu. Phng pháp
nghiên cu đnh lng đc s dng trong lun vn.
Chng 3 :Phng pháp nghiên cu và x lý.
Chng này gii thiu v nhng phng pháp nghiên cu s đc s dng
trong lun vn.
Chng 4 :Kt qu nghiên cu
Chng này trình bày các k qu nghiên cu đã đc x lỦ d liu.
Chng 5: Kt lun và hàm ý chính sách
Chng này trình bày kt lun ca nghiên cu và đa ra các bin pháp, kin
ngh nhm hn ch các ri ro và nâng cao t l thành công ca các d án
trong tng lai.
Tài liu tham kho
Ph lc

5

CHNG 2: C S LÝ THUYT
2.1 Tng quan
Trong phn này trình bày nhng đnh ngha, nghiên cu liên quan đn qun
lỦ d án, d án trong công nghip đóng tàu, mô hình nghiên cu và mô hình đ
xut cho nghiên cu trong bài này.

Ngun: Minto Basuki và cng s. (2012)

3. Qun lỦ thi gian (Time management).
4. Qun lỦ chi phí (Cost management).
5. Qun lỦ cht lng (Quality management).
6. Qun lỦ ngun nhân lc (Human resourse management).
7. Qun lỦ truyn thông (Communication management).
8. Qun lỦ ri ro (Risk management).
9. Qun lỦ mua sm, đu thu, hp đng (Procurement management).
Qun lỦ phm vi d án: Nhng thay đi trong qui mô hay phm vi ca d án
s làm d án tht bi. Qun lỦ quy mô d án bao gm: y quyn công vic,
phân chia công vic theo nhng quy mô có th qun lỦ đc, kim soát bng
cách so sánh kt qu thc hin vi k hoch, xác đnh quy trình th tc khi phi
thay đi quy mô d án.
Qun lỦ thi gian d án: Qun lỦ thi gian không phi và không ch là
nhng n lc cá nhân nhm qun lỦ qu thi gian ca riêng mình mà nó bao
gm vic lp mt lch trình c th các công vic phi làm và điu khin các
công vic nhm đm bo rng các lch trình đó phi đc thc hin.
Qun lỦ chi phí d án: Qun lỦ chi phí d án là công vic c tính chi phí
các ngun lc bao gm trang thit b, nguyên vt liu, con ngi và các chi phí
h tr khác. Mt khi chi phí đã đc c tính, ngân sách d án s đc xác
đnh và kim soát sao cho d án luôn nm trong phm vi ngân sách và tin đ.
Qun lỦ cht lng d án: Di áp lc ca tin đ và ngân sách ràng buc,
cht lng ca d án có th b b qua. Mt d án hoàn thành đúng thi gian s
không có tác dng nu kt qu ca nó không s dng đc. Qun lỦ cht lng
bao gm vic lên k hoch nhm đt đc các yêu cu v cht lng và qun lỦ
cht lng bng cách tin hành các bc đ xác đnh xem các kt qu đt đc
có phù hp vi yêu cu cht lng hay không.
8

Qun lỦ nhân s d án: Say mê tin đ, quan tâm cht lng, kim soát chi
phí là nhng ni dung có th làm cho công tác qun lỦ nhân s b quên. Công

1987, Pinto and Mantel 1990, Freeman and Beale 1992)
Theo Chan (2001) thì tng ngành, nhóm d án, cá nhân s có mt đnh ngha
khác nhau v thành công ca d án. Pariff và Sanvido (1993) xem xét thành
công ca mt d án nh là mt cm giác sâu sc vô hình, mt tiêu chun đo
lng thay đi tùy theo mong đi ca nhà qun lỦ d án, các cá nhân tham gia
vào d án ti tng giai đon khác nhau. Trên thc t, ch d án, nhà thit k,
chuyên gia t vn, nhà thu cùng các thành viên khác đu có mc tiêu và tiêu
chi đánh giá thành công ca d án khác nhau.
Mt d án xây dng thng đc công nhn là thành công khi nó đc hoàn
thành đúng thi hn, trong ngân sách, và phù hp vi thông s k thut và s
hài lòng ca các bên liên quan. Mt cách khác, kh nng sinh li cho các nhà
thu, không có tranh chp khiu ni và "phù hp cho mc đích" ca ngi s
dng cng đc dùng nh là mt bin pháp đ đo lng s thành công ca d
án (Takim và Akintoye, 2002).
Theo Tusler (1996), Mierendorff (2011) và Hans (2012) cho rng thành
công ca d án đóng tàu có th đc đo lng theo ba tiêu chí chính là hoàn
thành d án đúng cam kt, trong ngân sách và đáp ng đy đ yêu cu k thut
đã đc thng nht t lúc bt đu d án.

10

2.2.4 Vòng đi ca d án.
Nh đã đc đnh ngha  trên, mi d án là đc hình thành nhm đt đc
mt mc tiêu duy nht và c th, do đó d án nào cng tri qua mt chu trình t
khi đu đn kt thúc. Tùy theo loi hình d án, cách tip cn, các nhà nghiên
cu khác nhau đã đa ra các giai đon phát trin khác nhau ca mt d án.
Vòng đi d án đc chp nhn ph bin nht cho mt d án bt k quy mô ln
hay nh, phc tp hay đn gin thng bao gm các giai đon sau: 1-khi to
d án, 2-T chc và chun b, 3-thc hin k hoch d án, 4-kt thúc d án
(PMI, 2013).

hành đng trong hin ti, chng hn nh chm tin đ d án hay vt quá ngân
sách cho phép (Williams, 2004).
Pieplow (2012) vit trong “Scalable Project Risk Management Handbook”
thì, Ri ro là mt s không chc chn rng rng mt vn đ nào đó có th nh
hng đn mc tiêu d án tiêu cc hay tích cc. S không chc chn này có th
là mt s kin trong tng lai có th xy hoc không, mà mc đ tác đng ca
nó lên các mc tiêu d án là khó xác đnh đc. Do đó, mt "ri ro" đc đc
trng bi xác sut ca nó có th xy ra và và s nh hng không chc chn lên
mc tiêu d án.
Qun lỦ ri ro d án chính là vn hóa, quy trình và cu trúc, đc xây dng
bi mt t chc, tác đng trc tip đn hiu qu qun lỦ ri ro trong d án. Nó
phi là mt k thut qun lỦ ph bin đc tích hp vi tt c các ngành khác
ca d án.Mc tiêu ca qun lỦ ri ro là đ đm bo các quyt đnh đc thc
12

hin vào đúng thi đim, và xác đnh các vn đ có th nh hng đn s thành
công ca mt d án (ILG, 2009).
Qun lỦ ri ro (RM) là mt khái nim đc s dng trong tt c các ngành
công nghip, t CNTT, ô tô, dc, xây dng và công nghip nng. Mi ngành
công nghip đã phát trin các tiêu chun RM riêng, nhng chúng vn chia s
nhng khái nim c bn bt k ngành ngh gì.Theo PMBOK (2013), qun lỦ ri
ro ca d án là mt trong chín phn quan trng nht ca ca qun lỦ d án.
iu này cho thy mt mi quan h mnh m gia qun lỦ ri ro và s thành
công ca d án. Trong khi RM đc mô t nh các khu vc khó khn nht
trong vic qun ly các d án công trình (Winch, 2002, Potts 2008) ng dng ca
nó đc đy mnh trong tt c các d án đ tránh nhng nh hng xu (Potts,
2008).
Mt khái nim đc s dng rng rãi trong lnh vc RM đc gi là Quy
trình qun lỦ ri ro (RMP) bao gm bn bc chính: nhn dng, đánh giá, hành
đng và kim soát (Cooper và các cng s, 2005). Trong mi bc đu có

 Bin đng chi phí qun lỦ.
 Cht lng ca sn phm không đt tiêu chun trong giai đon chy
th.
 Bin đng v giá vt t c bn, thit b, nhân công, điu hành.
 Thiu ngun cung cp vt liu c bn, thit b.
 Bin đng v giá sn phm, lng đn đt hàng.
 Ch đu t t b sn phm.
 Bin đng v ROI và ROE.
 Thay đi ca th trng tài chính.
14

 Thay đi v thu.
 Tiêu chun v sn phm thay đi. Các qui đnh mi ca IMO.
 Chính sách d án b tht cht, tiêu chun tip cn ngành công nghip
đi lên.
Theo nhiên cu ca Nguyn Vn Thuyt và cng s (2007) thì trong các d
án công trình du khí (có nhiu đim tng đng hoc thm chí là mt d án
ca nhà máy đóng tàu) có 59 yu t ri ro nh sau.
 C ch công ty nhà nc và quy trình duyt d án kéo dài.
 Thit k không tt.
 i d án không đ nng lc.
 u thu không hiu qu.
 Quá trình phê duyt ni b ca ch đu t chm tr.
 C cu t chc d án không đy đ.
 Nghiên cu tính kh thi ca d án không chun xác.
 Hot đng kém và không hiu qu ca các đn v thi công.
 Lp k hoch và ngân sách không phù hp.
 Thay đi thit k trong quá trình thi công.
 Giá đu thu không hp lỦ.
 Chm tr trong vic kỦ hp đng.

 Lãi sut thay đi.
 Tranh chp vi dân c xung quanh đa đim thc hin d án.
 H hng máy móc thit b.
 Chi phí nhân công tng.
 Vt t v tr.
 S tín nhim ca ngi cho vay thp.
 Thiu nguyên vât liu.
 Thiu công ngh mi.
 Ngi cho vay chp nhn tr.
 Có vn đ tài chính vi bên t vn giám sát.
 Thu tng.
16

 Chi phí tái đnh c tng.
 Quan h kém vi các c quan nhà nc.
 S can thip bi các nhà cho vay.
 Các quy đnh lut l cng nhc ca bên cho vay.
 Thiu s hp tác ca các c quan nhà nc có liên quan.
 Áp lc v vn đ bo v môi trng.
 Các thit hi không lng trc gây ra bi bên th ba.

2.3.2 Mt s công trình nghiên cu v xác đnh các yu t ri ro và s thành
công ca công tác quán lý d án.
Gajewska& Popel (2011) trong mt nghiên cu nhm xây dng mt mô
hình qun lỦ ri ro trong các d án công trình xây dng đã chia quy trình qun
lỦ ri ro trong d án ra thành bn bc: nhn din, đánh giá, hành đng và kim
soát ri ro. Trong đó bc đu tiên là nhn din ri đc đánh giá là bc quan
trng nht và có rt nhiu phng pháp đc áp dng, nhng không có mt
phng pháp nào vt tri hn c. Các phng pháp nhm nhn din ri ro
trong d án đc tác gi tng hp t các nghiên cu ca Smith et al (2006),