BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
-------------  --------------

BÁO CÁO TỔNG KẾT

ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN
THAM GIA XÉT GIẢI THƯỞNG "TÀI NĂNG KHOA HỌC
TRẺ VIỆT NAM"
NĂM 2014 DÀNH CHO SINH VIÊN

(Bản tóm tắt)
TÊN ĐỀ TÀI

“CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG
CẦU VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ TRÊN
ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI”

Thuộc nhóm ngành: Kinh doanh và quản lý 2 (KD2)


MỤC LỤC


3

TÓM TẮT CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC
Tên công trình: “Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành
cho người đi bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội”
LỜI MỞ ĐẦU
1. Sự cần thiết của đề tài
An toàn giao thông hiện nay là một vấn đề cấp thiết, nhận được nhiều sự

vượt dành cho người đi bộ trên đường Trần Đại Nghĩa (Quận Hai Bà
Trưng, Cầu vượt dành cho người đi bộ trên đường Cầu Giấy (Quận Cầu
Giấy). Từ đó đưa ra những giải pháp nhằm nâng cao mức độ sử dụng của
người dân qua 3 cầu vượt kể trên dành cho người đi bộ nói riêng và qua các
cầu vượt dành cho người đi bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội nói chung.
Đề tài có 3 mục tiêu cụ thể sau:
- Làm rõ các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho
người đi bộ của người dân.
- Phân tích thực trạng sử dụng và các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng
cầu vượt dành cho người đi bộ hiện nay tại 3 cây cầu vượt dành cho người đi
bộ trên đường Giải Phóng - Lê Thanh Nghị, Cầu Giấy và Trần Đại Nghĩa.
- Đề xuất các giải pháp, kiến nghị cho các bên liên quan: chính quyền
địa phương và người sử dụng nhằm nâng cao việc sử dụng cầu vượt dành cho
người đi bộ của người dân.
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu
vượt dành cho người đi bộ của người dân.
Phạm vi nghiên cứu:
-Không gian nghiên cứu: Cầu vượt dành cho người đi bộ trên tuyến
đường Giải Phóng - Lê Thanh Nghị (Quận Đống Đa); Trần Đại Nghĩa
(Quận Hai Bà Trưng); Cầu Giấy(Quận Cầu Giấy)
- Nội dung nghiên cứu: Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu
vượt dành cho người đi bộ từ góc nhìn của người dân.


5

- Thời gian thu thập số liệu:
Số liệu thứ cấp từ năm 2012 đến năm 2013.
Số liệu sơ cấp từ: 25/02/2014 đến 15/03/2014.

- Điều tra, khảo sát thực tế.


6

4.3.

Phương pháp xử lý số liệu

- Sử dụng các công cụ sơ đồ, bảng biểu, hình vẽ.
- Xử lý số liệu bằng Excel và SPSS 16.0.
5. Kết cấu bài nghiên cứu
Ngoài phần mở đầu, kết luận, các phụ lục nội dung bài nghiên cứu gồm
có những nội dung chính sau đây:
Chương 1: Tổng quan nghiên cứu về các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử
dụng cầu vượt dành cho người đi bộ.
Chương 2: Một số vấn đề lý luận về các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử
dụng cầu vượt dành cho người đi bộ.
Chương 3: Phân tích thực trạng sử dụng vàcác yếu tố ảnh hưởng đến
việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Chương 4: Một số giải pháp nhằm nâng cao việc sử dụng cầu vượt
dành cho người đi bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội.


7

CHƯƠNG 1
TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU VỀ CÁC YẾU TỐ
ẢNH HƯỞNG ĐẾN VIỆC SỬ DỤNG CẦU VƯỢT DÀNH
CHO NGƯỜI ĐI BỘ

nghiệp Hà Nội, bài báo “Cầu vượt vắng người đi” trên báo xã hội (2012), tác
giả Quốc Hùng và Lương Thiện. Các bài báo, bài nghiên cứu cũng đã đưa ra
các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng hiệu quả cầu vượt dành cho người đi
bộ như vị trí cầu, thiết kế cầu, ý thức của người dân….
KẾT LUẬN CHƯƠNG 1
Qua các nghiên cứu của nước ngoài cho thấy có rất nhiều công trình
nghiên cứu, đề tài, luận văn về việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ và
các công trình đó đã đề cập đến các yếu tố chính ảnh hưởng đến việc sử dụng
của người dân. Các công trình nghiên cứu trong nước và nước ngoài với
những cách tiếp cận khác nhau đã có những đóng góp tích cực cả về mặt lý
luận và thực tiễn, đưa ra được các yếu tố ảnh hưởng chính đến việc sử dụng
cầu vượt dành cho người đi bộ.


9

CHƯƠNG 2
MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ VIỆC SỬ DỤNG CẦU
VƯỢT DÀNH CHO NGƯỜI ĐI BỘ
TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI
2.1. Khái quát về cầu vượt dành cho người đi bộ
2.1.1 Khái niệm và đặc điểm của cầu vượt dành cho người đi bộ
2.1.2. Vai trò- lợi ích của cầu vượt dành cho người đi bộ
a. Đảm bảo an toàn giao thông
Đối với người đi bộ
Đối với các phương tiện giao thông khác
b. Giảm ùn tắc giao thông
c. Làm đẹp mĩ quan đô thị
2.2. Các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi
bộ và mô hình nghiên cứu

(MAT4)

3. Điều kiện giao thông dưới lòng đường
(CON): 3 biến
- Số lượng phương tiện giao thông di chuyển
dưới lòng đường lớn (CON1)
- Tốc độ cao của các phương tiện giao thông
cao (CON2)
- Đường bị ùn tắc (CON3)

4. Luật Giao thông và các quy định dành
cho người đi bộ (LAW): 3 biến
- Có Luật giao thông và các quy định dành
cho người đi bộ (LAW1)
- Luật Giao thông và các quy định dành cho
người đi bộ được phổ biến rộng rãi (LAW2)
- Thực thi nghiêm các chế tài xử phạt người
đi bộ sang đường sai quy định(LAW3).

1. Vị trí của cầu (POS): 3 biến
-Đặt cầu tại nơi có dải phân cách (POS1)
- Đặt cầu tại nơi ngã ba, ngã tư, nơi đông
đúc (POS2)
- Đặt cầu tại nơi có lòng đường rộng
(POS3)

Việc sử dụng cầu vượt dành
cho người đi bộ

5. Ý thức của người đi bộ (AWA): 4 biến

3.1.2. Cầu vượt dành cho người đi bộ trên đường Trần Đại Nghĩa
3.1.3. Cầu vượt dành cho người đi bộ trên đường Cầu Giấy
3.2. Thực trạng sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ tại Hà Nội
3.3. Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt dành cho
người đi bộ 3.3.1. Giới thiệu mẫu nghiên cứu
Đối tượng điều tra được lựa chọn ngẫu nhiên, chính là người dân tham
gia sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ cầu tại nơi có cầu. Người đi bộ
được trực tiếp phỏng vấn và nhóm nghiên cứu đã ghi lại thông tin.
3.3.2. Phân tích mẫu nghiên cứu
Số liệu được phân tích bằng phần mềm SPSS 16.0. Sau khi được mã
hóa và làm sạch, số liệu sẽ qua phân tích sau: đánh giá độ tin cậy của thang
đo, kiểm định giá trị của thang đo và phân tích hồi quy tuyến tính. Cụ thể:
Bước 1: Đánh giá độ tin cậy của thang đo bằng hệ số tin cậy Cronback’s
Anpha
Bước 2: Kiểm định giá trị của thang đo bằng phương pháp phân tích
nhân tố khám phá (EFA- exploratory factor analysis) và đánh giá sự phù hợp
của mô hình nghiên cứu qua hệ số KMO.
Bước 3: Sau cùng sử dụng phương pháp phân tích hồi quy bội với các
quan hệ tuyến tính để xác định được những yếu tố nào ảnh hưởng đến việc sử


13

dụng của người dân và mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố thông qua mô hình
hồi quy bội tuyến tính như sau:
Y= β0 + β1X1 +β2X2 + β3X3 + β4X4 + β5X5
Trong đó các hệ số hồi quy: β1, β2, β3, β4, β5.
Biến phụ thuộc Y: Việc sử dụng của người dân.
Biến độc lập: β0 là một biến độc lập ngẫu nhiên có phân phối chuẩn với
trung bình là 0 và phương sai không đổi, X1: Vị trí của cầu (POS), X2: Cơ sở

Anpha của thang đo Luật Giao thông và các quy định dành cho người đi bộ
bằng 0.793> 0.6 là phù hợp và tất cả các biến quan sát của thang đo vị trí đều
có hệ số tương quan biến tổng đều > 0.3. Cronback’s Anpha của thang đo ý
thức của người dân bằng 0.823> 0.6 là phù hợp và tất cả các biến quan sát của
thang đo vị trí đều có hệ số tương quan biến tổng > 0.3.
Khi loại đi bất kỳ biến quan sát nào cũng làm cho Cronback’s Anpha
giảm. Do đó tất cả các biến quan sát này đều phù hợp và được giữ lại trong
các bước phân tích tiếp sau.
Sau khi kiểm định độ tin cậy của thàng đo bằng hệ số Cronback’s
Anpha thì tất cả các biến đều là tốt, không có biến nào bị loại ra khỏi mô hình.
3.4.2 Kết quả kiểm định giá trị thang đo
Sử dụng phần mềm SPSS- analysis
Kiểm định giá trị thang đo bằng phân tích nhân tố khám phá EFA
( Exploratory Factor analysis), ta thu được kết quả:
Với hệ số KMO = 0.715 ( 0.5 < KMO < 1 ) và mức ý nghĩa Sig =0.000
và xem xét phương sai trích với 17 biến quan sát trong thang đo là 68.765 %
với chỉ số Cumulative của Rotation Sums of Squared Loadings là 68.765%
cho biết 5 nhân tố trong mô hình giải thích được đến 68.765% biến độc lập.
Còn lại 31.235% là các nhân tố khác chưa được xem xét đến để giải thích cho
việc sử dụng của người dân.
3.4.3 Phân tích hồi quy và kiểm định giả thuyết
Sau khi phân tích nhân tố, mô hình hồi quy tổng quát là:
Y= β0 + β1X1 +β2X2 + β3X3 + β4X4 + β5X5


15

Đánh giá độ phù hợp của mô hình hồi quy: bằng phương pháp
ENTER.
Ta thu được kết quả cuối cùng như sau:

cầu vượt dành cho người đi bộ
3.5.1. Về các nhân tố ảnh hưởng
Thông qua việc tổng luận cơ sở lý thuyết về cầu vượt dành cho người đi
bộ, nghiên cứu đã tổng hợp được 5 nhân tố có ảnh hưởng đến việc sử dụng
cầu vượt bộ hành của người dân. Bằng phương pháp phân tích và các nhân tố
được tiếp cận theo các khía cạnh khác nhau. Các nhân tố tiếp tục được xây
dựng và phát triển dựa trên 17 biến quan sát. Đồng thời có 3 nhân tố: vị trí
cầu, cơ sở vật chất và điều kiện giao thông sau khi phân tích hồi quy bội cũng
bị loại do Sig của chúng đều lớn hơn 0,05 nên chúng không góp phần giải
thích biến độc lập. Đến kết quả cuối cùng chỉ còn 2 nhân tố có ảnh hưởng với
tổng cộng 6 biến quan sát.
3.5.2. Về mức độ ảnh hưởng của các nhân tố
Kết quả phân tích nhân tố cho thấy sau kết quả phân tích hồi quy chỉ còn
có 2 nhân tố ảnh hưởng là luật lệ dành cho người đi bộ và ý thức của người
dân.Trong số 2 nhân tố có ảnh hưởng đến việc sử dụng cầu vượt bộ hành của
người dân đã được xác định sau quá trình phân tích ta thấy: Luật lệ dành cho
người đi bộ có ảnh hưởng đến việc sử dụng của người dân nhỏ hơn là ý thức
của người dân.
Trên thực tế tại Hà Nội thì nhiều cây cầu vượt dành cho người đi bộ đã
đặt đúng vị trí rồi, thiết kế rất đẹp và điều kiện giao thông rất nguy hiểm phức
tạp mà vẫn không có ai đi. Chỉ khi bị phạt hay tự bản thân người đi bộ có ý
thức chấp hành và nhu cầu đảm bảo an toàn cho mình thì họ mới sử dụng cầu.


17

KẾT LUẬN CHƯƠNG 3
Chương 3 của đề tài làm rõ được những nội dung sau đây:
- Thứ nhất: Thực trạng sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ tại Hà
Nội.

pháp phù hợp nhất để cải thiện, nâng cao hiệu quả sử dụng cầu vượt bộ hành
hiện nay tại Hà Nội không có người sử dụng.


19

4.3.

Giải pháp tăng cường việc sử dụng cầu vượt dành cho người đi bộ
tại Hà Nội

4.3.1. Giải pháp 1: Phổ biến rộng rãi Luật Giao thông và quy định dành
cho người đi bộ
4.3.1.1. Mục tiêu của giải pháp
4.3.1.2. Các biện pháp thực hiện
4.3.2. Giải pháp 2: Thực hiện nghiêm các chế tài xử phạt người đi bộ
sang đường sai quy định của các cơ quan chức năng
4.3.2.1 Mục tiêu của giải pháp
4.3.2.2. Biện pháp thực hiện
4.3.3. Giải pháp 3: Nâng cao ý thức của người dân
4.3.3.1. Mục tiêu của giải pháp
4.3.3.2. Các biện pháp thực hiện

KẾT LUẬN CHƯƠNG 4
Chương 4 của đề tài nghiên cứu làm rõ được những nội dung sau:
Thứ nhất: Đưa ra mục tiêu của việc đề ra giải pháp nâng cao việc sử
dụng cầu vượt dành cho người đi bộ.
Thứ hai: Nêu ra các căn cứ để xây dựng hệ thống giải pháp.
Cuối cùng: Đưa ra hệ thống các giải pháp với mục đích cụ thể và các
biện pháp thực hiện.