Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
MỤC LỤC

1. Mục đích và ý nghĩa của đề tài................................................................................ 4
1.1. Mục đích.............................................................................................................. 4
1.2. Ý nghĩa của đề tài ................................................................................................. 4
2. Giới thiệu động cơ E-TEC II 1.6l ........................................................................... 4
2.1 Giới thiệu động cơ ................................................................................................. 4
2.2. Giới thiệu sơ bộ các hệ thống có trên động cơ ..................................................... 7
2.2.1. Cơ cấu trục khuỷu, thanh truyền, piston ................................................... 7
2.2.2. Hệ thống làm mát. ..................................................................................... 7
2.2.3. Hệ thống bôi trơn. ..................................................................................... 8
2.2.4. Hệ thống nhiên liệu động cơ E-TEC II .................................................... 9
2.2.5. Hệ thống đánh lửa. .................................................................................. 10
3. Tổng quan về hệ thống đánh lửa ........................................................................... 12
3.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa ............................................... 12
3.1.1. Nhiệm vụ.................................................................................................. 12
3.1.2. Yêu cầu. ................................................................................................... 12
3.1.3. Phân loại. ................................................................................................ 12
3.2. Khái quát một số hệ thống đánh lửa................................................................... 13
3.2.1. Hệ thống đánh lửa thường. ..................................................................... 14
3.2.2. Hệ thống đánh lửa bán dẫn..................................................................... 15
3.2.3. Hệ thống đánh lửa điều khiển theo chương trình. .................................. 19
3.3. Các thông số cơ bản của HTĐL ......................................................................... 24
3.3.1. Hiệu điện thế thứ cấp cực đại. ................................................................ 24
3.3.2. Hiệu điện thế đánh lửa Uđl. ..................................................................... 25
3.3.3. Góc đánh lửa sớm. .................................................................................. 25
3.3.4. Hệ số dự trữ Kdt. ...................................................................................... 26
3.3.5. Năng lượng dự trữ Wdt. ........................................................................... 26
3.3.6. Tốc độ biến thiên của hiệu điện thế thứ cấp. .......................................... 26
3.3.7. Tần số và chu kỳ đánh lửa....................................................................... 27

4.12.1. Năng lượng dự trữ Wdt ( Năng lượng trước khi đánh lửa). ................... 65
4.12.2. Điện áp thứ cấp U2 ................................................................................ 67
4.12.3. Hiệu điện thế đánh lửa .......................................................................... 67
4.13. Tính toán công suất đánh lửa ........................................................................... 69
5. Chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa trên động cơ E-TEC II ............................ 69
5.1. Chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa theo tình trạng động cơ E-TEC II ........ 70
5.2. Chẩn đoán và khắc phục hư hỏng theo tín hiệu đèn check ................................ 71
6. Kết luận. ................................................................................................................ 78
TÀI LIỆU THAM KHẢO ......................................................................................... 80

2


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
LỜI NÓI ĐẦU
Như chúng ta đã biết, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của ngành điện tử thì
ngành ôtô cũng có những sự vươn lên mạnh mẽ. Hàng loạt các linh kiện bán dẫn,
thiết bị điện tử được trang bị trên động cơ ôtô nhằm mục đích giúp tăng công suất
động cơ, giảm được suất tiêu hao nhiên liệu và đặc biệt là ô nhiễm môi trường do
khí thải tạo ra là nhỏ nhất... Và hàng loạt các ưu điểm khác mà động cơ đốt trong
hiện đại đã đem lại cho công nghệ chế tạo ôtô hiện nay.
Việc tính toán thiết kế hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử đã giúp em có một
cái nhìn cụ thể hơn, sâu sắc hơn. Đây cũng là lý do em chọn đề tài này làm đề tài tốt
nghiệp với mong muốn góp phần nghiên cứu sâu hơn về hệ thống đánh lửa trên
động cơ xăng, để từ đó có thể đưa ra được các giải pháp về các vấn đề hư hỏng
thường gặp ở hệ thống đánh lửa động cơ này.
Do kiến thức còn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo còn
ít và điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp của em không tránh
khỏi những thiếu sót, kính mong các thầy cô giáo trong bộ môn chỉ bảo để đồ án
của em được hoàn thiện hơn.

tương đương nói chung.
1.2. Ý nghĩa của đề tài
 Giúp cho sinh viên tổng hợp các kiến thức đã học một cách lôgic nhất.
 Giúp cho sinh viên tiếp cận thực tế với các động cơ đời mới.
 Hiểu rỏ vai trò quan trọng của hệ thống đánh lửa điều khiển bằng điện tử so
với các hệ thống đánh lửa đời cũ .
 Nắm vững cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa trên động
cơ E-TEC II 1.6L và từ đó làm tiền đề để nghiên cứu các hệ thống đánh lửa
của các động cơ khác.
Giúp sinh viên tự tin hơn lúc mới ra trường chưa có nhiều kinh nghiệm thực tế về
các hệ thống đánh lửa điện tử của các động cơ đời mới.
2. Giới thiệu động cơ E-TEC II 1.6l
2.1 Giới thiệu động cơ
Động cơ E-TEC II là loại động cơ xăng không dùng bộ chế hoà khí do hãng
GM Daewoo sản xuất. Trong những năm gần đây với chính sách mở cửa rộng rãi
của nhà nước ta nên các loại xe của hãng GM Daewoo được nhập vào Việt Nam
ngày một nhiều. Các loại xe nhập vào Việt Nam có thể là nguyên chiếc hoặc bao
gồm các phụ tùng và lắp ráp tại Việt Nam. Các chủng loại xe đã có mặt tại thị
trường Việt Nam như xe du lịch, xe tải trung bình, xe tải nặng, xe bus,..
4


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
Động cơ E-TEC II là loại động cơ được trang bị trên xe du lịch đời mới của
hãng Daewoo. Các loại xe được trang bị động cơ E-TEC II như Lacetti EX, Lacetti
CDX, Gentra …
Với trình độ kỹ thuật sản xuất tiên tiến của hang GM Daewoo đã cho ra đời
loại động cơ E-TEC II có thể tích toàn bộ của động cơ nhỏ nhưng công suất phát ra
lớn đã giúp cho việc bố trí động cơ trên xe được dễ dàng và tiết kiệm được vật liệu
chế tạo động cơ. Không những động cơ E-TEC II có những ưu việt trên mà nó còn


Me=150(N.m) tại svq n=4000 (v/p)

Thứ tự nổ

1-3-4-2

5


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX

Hình 2-1 Mặt cắt dọc động cơ E-TEC II
1-Bánh đà; 2- Hốc nước làm mát; 3-Thanh truyền; 4- Piston; 5-Nắp máy; 6-Bôbin
đôi; 7- Dây cao áp; 8- Trục Cam; 9- Con đội thủy lực; 10-Xupap; 11- Bugi; 12- Ống
hút dầu bôi trơn; 13- Cácte; 14- Trục khuỷu.
6


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
2.2. Giới thiệu sơ bộ các hệ thống có trên động cơ
2.2.1. Cơ cấu trục khuỷu, thanh truyền, piston
2.2.1.1. Khuỷu trục:
Trục khuỷu của động cơ E-TEC II được chế tạo gồm một khối liền, vật liệu
chế tạo bằng gang, các bề mặt được gia công có độ bóng bề mặt cao
Thứ tự lăm việc các xilanh 1-3-4-2
Đường kính trục khuỷu : 54, 982-54, 994 mm
Khe hở làm việc 0,005 mm
2.2.1.2. Thanh truyền:
Thanh truyền của động cơ E-TEC II được chế tạo bằng thép hợp kim đặc biệt

Quạt gió hoạt động dựa vào cảm biến nhiệt độ nước làm mát, từ tín hiệu cảm
biến nhiệt độ nước làm mát mà ECM sẽ nối mat cho quạt hoặc không.
Quạt chính 320-12A, quạt phụ 250-6A
Van hằng nhiệt

Bình rót
nước

Két nước
Quạt gió

Có gắn
các cánh
tản nhiệt

Bơm

Động cơ

nước

Hình 2-2 Sơ đồ khối hệ thống làm mát
2.2.3. Hệ thống bôi trơn.
Hệ thống bôi trơn động cơ E-TEC II kiểu cưỡng bức và vung tóe dùng để đưa
dầu đi bôi trơn các bề mặt ma sát và làm mát các chi tiết. Hệ thống bôi trơn gồm có:
Bơm dầu, lọc dầu, cácte dầu và đường ống dẫn dầu.
Dầu từ các te được hút bằng bơm qua bầu lọc vào đường dầu dọc trong thân
máy vào trục khuỷu lên trục cam, từ trục khuỷu tiếp theo dầu vào các bạc thanh
truyền theo lỗ phun lên vách xi lanh, từ trục cam vào các bạc trục cam rồi theo các
đường dẫn tự chảy xuống các te.


an toàn

dầu

truyền

Van

Đường dầu
trong trục cam

Cổ trục cam

Cam, con đội, ống
Lọc đầu

Phun lên

hút dầu

thành xilanh

dẫn hướng xupáp

Cácte động cơ
Hình 2-3 Sơ đồ khối hệ thống bôi trơn
2.2.4. Hệ thống nhiên liệu động cơ E-TEC II
Hệ thống nhiên liệu động cơ E-TEC II thuộc loại hệ thống nhiên liệu được
điều khiển bằng phun xăng điện tử EFI và thuộc loại phun đa điểm .


định áp
suất

Các vòi phun xăng

Phun vào trước xupáp
nạp

Lọc không khí

Bướm ga

Đường ống nạp

Hình 2-4 Sơ đồ khối hệ thống nhiên liệu động cơ E-TEC II
2.2.5. Hệ thống đánh lửa.
Động cơ E-TEC II trang bị hệ thống đánh lửa điện tử ESA đánh lửa trực tiếp
sử dụng bôbin đôi không sử dụng bộ chia điện. Thời điểm đánh lửa và góc đánh lửa
được ECU điều khiển tùy theo chế độ làm việc của động cơ.
10


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
Các bộ phận của hệ thống đánh lửa bao gồm bôbin đôi, bugi, ECU điều
khiển đánh lửa và hệ thống đường dây cao áp, các cảm biến phục vụ cho việc đánh
lửa
Nguyên lí hoạt động của hệ thống đánh lửa: ECU có chức năng tiếp nhận tín
hiệu từ cảm biến, xử lí tín hiệu và đưa ra tín hiệu điều khiển đánh lửa đến cơ cấu
chấp hành nhằm đem lại sự chính xác và thích ứng cần thiết với từng chế độ hoạt


ECM

Hình 2-5 Sơ đồ khối hệ thống đánh lửa bằng điện tử

11


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
3. Tổng quan về hệ thống đánh lửa
3.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa
3.1.1. Nhiệm vụ.
- Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ biến dòng điện một chiều thế hiệu thấp
(6V,12V, hay 24V) hoặc các xung điện xoay chiều thế hiệu thấp ( trong hệ thống
đánh lửa bằng Manhêtô và Vôlăng manhêtic) thành các xung điện cao thế (1200040000V) đủ để tạo nên tia lửa ( phóng qua khe hở Bugi) đốt cháy hổn hợp làm việc
trong các xilanh của động cơ vào những thời điểm thích hợp và tương ứng với trình
tự xilanh và chế độ làm việc của động cơ.
- Trong một số trường hợp thì hệ thống đánh lửa còn dùng để hổ trợ khởi động,
tạo điều kiện động cơ khởi động được dễ dàng ở nhiệt độ thấp.
3.1.2. Yêu cầu.
Một hệ thống đánh lửa tốt phải thoả mãn các yêu cầu sau:
- Hệ thống đánh lửa phải sinh ra dòng thứ cấp đủ lớn để phóng điện qua khe hở
Bugi trong tất cả các chế độ làm việc của động cơ.
- Tia lửa trên Bugi phải đủ năng lượng và thời gian phóng để sự cháy bắt đầu.
- Góc đánh lửa sớm phải đúng trong mọi chế độ hoạt động của động cơ.
- Các phụ kiện của hệ thống đánh lửa phải hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ
cao và độ rung xóc lớn.
- Sự mài mòn điện cực bugi phải nằm trong khoảng cho phép.
- Độ tin cậy làm việc của hệ thống đánh lửa phải tin cậy tương ứng với độ tin
cậy làm việc của động cơ.

- Phân loại theo phương pháp góc đánh lửa sớm.
+ Hệ thống đánh lửa với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng cơ khí.
+Hệ thống đánh lửa với cơ cấu điều khiển góc đánh lửa sớm bằng bằng điện
Tử (ESA- electronic spark advance).
Theo phân loại ta có các hệ thống đánh lửa như trên, để hiểu rõ hơn về các hệ
thống đánh lửa sau đây em phân tích một số hệ thống đánh lửa.
3.2. Khái quát một số hệ thống đánh lửa.
Hệ thống đánh lửa của động cơ xăng có tác dụng là nguồn sinh ra tia lửa điện
châm ngòi gây nổ hỗn hợp khí- nhiên liệu. Theo phân loại hệ thống đánh lửa như
trên và để hiểu rõ hơn về quá trình phát triển của hệ thống đánh lửa. Sau đây em xin
giới thiệu một số hệ thống đánh lửa từ lúc mới ra đời của động cơ đốt trong cho đến
nay, hệ thống đánh lửa ngay một hoàn thiện và đáp ứng được yêu cầu để đảm bảo
cho động cơ ngày một hoàn thiện.

13


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
3.2.1. Hệ thống đánh lửa thường.
3.2.1.2. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc.
Hệ thống đánh lửa thường bao gồm:

Hình 3-1 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa thường
1-Trục cam; 2- cần tiếp điểm; 3- Biến áp đánh lửa; 4- Bộ chia điện; 5- Bugi.
- Bình ắc quy: Là nguồn điện thường trực trên ôtô, cung cấp cho các nguồn phụ
tải như máy khởi động, đền còi ... tích luỹ điện năng do máy phát điện nạp vào.
- Khoá công tắc: Để nối hay ngắt dòng điện sơ cấp của hệ thống khi cần khởi
động hay tắt máy.
- Biến áp đánh lửa: Có hai cuộn dây ; cuộn sơ cấp W1 có khoảng 250 ...400
vòng, cuộn thứ cấp W2 có khoảng 19000....26000 vòng.

Vậy nên ngày nay hầu hết các ô tô đều được trang bị hệ thống đánh lửa bán dẫn
vì loại này còn có ưu điểm là tạo được tia lửa mạnh ở điện cực bugi, đáp ứng tốt các
chế độ làm việc của động cơ, tuổi thọ cao… Quá trình phát triển hệ thống đánh lửa
điện tử cũng được chế tạo, cải tiến với nhiều loại khác nhau, song có thể chia thành
hai loại chính sau:
- Hệ thống đánh lửa bán dẫn điều khiển trực tiếp, gồm có: Hệ thống đánh lửa
bán dẫn có vít điều khiển và hệ thống đánh lửa bán dẫn không có vít điều khiển.
- Hệ thống đánh lửa điều khiển bằng kỹ thuật số hay còn được gọi là hệ thống
đánh lửa theo chương trình.
3.2.2.1. Hệ thống đánh lửa bán dẫn điều khiển trực tiếp.
Hệ thống đánh lửa bán dẫn điều khiển trực tiếp có thể điều khiển đánh lửa
bằng vít điều khiển hoặc dùng một cảm biến để điều khiển (Cảm biến điện từ, cảm

15


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
biến Quang, cảm biến Hall). Để hiểu rõ hơn về hệ thống đánh lửa bán dẫn điều
khiển trực tiếp sau đây em giới thiệu về một trong các hệ thống đánh lửa nêu trên.
3.2.2.1.1. Hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm sử dụng cảm biến quang.
+ Cảm biến quang:
- Cảm biến được đặt bên trong bộ chia điện, bao gồm:
+ Bộ phát quang ( LED_ Điôt quang): biến đổi tín hiệu điện thành tín hiệu
quang, nghĩa là khi có dòng điện đi qua chúng sẽ phát điện.
+ Bộ cảm quang gồm hai loại: LED_ Điôt quang và Transitor quang. Biến
tín hiệu quang thành tín hiệu điện, nghĩa là khi có ánh sáng chiếu vào chúng sẽ dẫn
điện. Cường độ dẫn điện của chúng phụ thuộc vào cường độ của dòng ánh sáng.
+ Đĩa cảm biến: được dẫn từ trục của bộ chia điện. Trên đĩa có các rãnh, số
rãnh trên đĩa bằng số xilanh của động cơ.


17


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
+ Khi rôtor quay, tại vị trí cánh chắn xen giữa nam châm và phần tử Hall
thì điện áp đầu ra của cảm biến U ra  12V  T1 dẫn  T2 dẫn  T3 dẫn. Lúc này,
dòng sơ cấp đi theo mạch sau:
(+) AQ  IG/SW  R f  Bôbin  T3  (-) AQ. Dòng điện này tạo nên từ
thông khép mạch qua lõi thép và hai cuộn dây của biến áp đánh lửa.
+ Khi cánh chắn rời khỏi vị trí giữa nam châm và phần tử Hall thì điện áp
đầu ra của cảm biến U ra  0V  T1 ngắt  T2 ngắt  T3 ngắt. Dòng điện qua cuộn
sơ cấp và từ thông do nó sinh ra bị mất đột ngột, cảm ứng sang cuộn thứ cấp một
sức điện động cao thế và xuất hiện tia lửa.

Hình 3-4 Sơ đồ HTĐL bán dẫn sử dụng cảm biến Hall
* Ưu, nhược điểm của hệ thống đánh lửa bán dẫn không tiếp điểm so với hệ
thống đánh lửa thường:
+ Ưu điểm:
- Có thể đồng hoá hệ thống đánh lửa chung cho các loại động cơ ôtô khác
nhau.
- Điện thế thứ cấp U2= 25÷50kV ở mọi chế độ làm việc của động cơ.
18


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
- Nếu là loại tiếp điểm điều khiển thì dòng điện qua tiếp điểm điều khiển khi
ngắt mạch không quá 1A, do đó tiếp điểm làm việc được bảo đảm, còn dòng điện sơ
cấp I1 ngắt có thể đạt đến 7÷ 25 A và hơn nữa.
- Với hệ thống đánh lửa bán dẫn động cơ tăng tốc rất nhanh và điều hoà, không
có sự ngắt quãng trong làm việc.


Hình 3-5 Sơ đồ điều khiển đánh lửa theo chương trình
Do việc đánh lửa được điều khiển bằng chương trình tính toán của ECU dựa
trên các tín hiệu của cảm biến nên hệ thống đánh lửa này loại bỏ hoàn toàn các cơ
điều chỉnh đánh lửa sớm trước đây như cơ cấu điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm,
cơ cấu điều chỉnh bằng chân không, cơ cấu điều chỉnh theo trị số ốc tan của xăng.
Hệ thống đánh lửa điều khiển theo chương trình có các ưu điểm so với các hệ thống
trước đó:
- Góc đánh lửa được điều chỉnh tối ưu cho từng chế độ hoạt động của động cơ.
- Góc ngậm điện luôn được điều chỉnh theo tốc độ động cơ và hiệu điện thế
acquy, đảm bao cho hiệu điện thế luôn có giá trị cao nhất tai mọi thời điểm.
- Động cơ khởi động dễ dàng, chạy không tải êm tiết kiệm được nhiên liệu và
giảm được độc hại khí thải.
- Công suất và dặc tính của động cơ được cải thiện rõ rệt.
- Có khả năng chống kích nổ cho động cơ.
- Ít hư hỏng, tuổi thọ cao và không cần bảo dưỡng.
Do có các ưu điểm này mà hệ thống đánh lửa điều khiển theo chương trình
được sử dụng hầu hết ở các loại động cơ trên các xe hiện đại ngày nay.
Hệ thống đánh lửa điều khiển bằng kỹ thuật số hay còn gọi là hệ thống đánh
lửa điều khiển theo chương trình gồm có:
20


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
Hệ thống đánh lửa theo chương trình có bộ chia.
Hệ thống đánh lửa theo chương trình không dùng bộ chia gồm có: Hệ thống
đánh lửa trực tiếp bôbin đôi và hệ thống đánh lửa trực tiếp bôbin đơn.
3.2.3.1. Hệ thống đánh lửa theo chương trình có bộ chia điện.
Hệ thống đánh lửa này là một trong số các kiểu hệ thống đánh lửa có góc đánh
lửa điều chỉnh theo một chương trình trong bộ nhớ của ECU, sau khi nhận các tín

- Bỏ được các chi tiết dễ hư hỏng và phải chế tạo bằng vật liệu cách điện tốt
như bộ phân phối, chổi than, nắp chia điện.
- Không có sự đánh lửa giữa 2 dây cao áp gần nhau khi xảy ra hiện tượng đánh
lửa sớm (xảy ra với động cơ nhiều xilanh).
- Dây cao áp ngắn hoặc không có dây cao áp nên giảm sự mất mát năng lượng,
giảm điện dung ký sinh và giảm nhiễu vô tuyến mạch thứ cấp.
- Không còn mỏ quẹt nên không còn khe hở giữa mỏ quẹt và dây cao áp.
- Loại bỏ dược những hư hỏng thường gặp do hiện tượng phóng điện trên
mach cao áp và giảm chi phí bảo dưỡng.
3.2.2.2 Phân loại, cấu tạo và hoạt động của hệ thống đánh trực tiếp.
Hệ thống đánh lửa trực tiếp được chia làm hai loại sau:
- Hệ thống đánh lửa trực tiếp DLI (Direct Less Ignition) sử dụng biến áp cho
từng bugi đánh lửa ( Sử dụng bôbin đơn).
- Hệ thống đánh lửa trực tiếp DLI (Direct Less Ignition) sử dụng biến áp cho
từng cặp bugi đánh lửa (Sử dụng bôbin đôi).
3.2.3.2.2.1. Hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng bôbin đơn
- Với hệ thống đánh lửa sử dụng bôbin đơn mỗi bôbin dùng cho một bugi, IC
đánh lửa, bôbin và bugi được tích hợp vào một kết cấu gọn nhẹ, không còn dây cao
áp. Điều này làm hạn chế nhiều năng lượng bị mất mát, tránh làm nhiễu song vô
tuyến và làm giảm tần số hoạt động của bôbin nên hệ thống này cũng được sử dụng
phổ biến trên động cơ hiện đại gần đây.
- Hệ thống đánh lửa này phân phối trực tiếp điện cao áp đến các bugi mà
22


Thiết kế hệ thống đánh lửa điện tử cho động cơ E-TEC II lắp trên xe Lacetti EX
không dùng bộ chia điện. Do sử dụng mỗi biến áp cho mỗi bugi nên tần số hoạt
động của biến áp ít vì vậy các cuộn dây sơ cấp và thứ cấp không nóng, kích thước
của biến áp được thu nhỏ và được gắn dính với nắp chụp của bugi đánh lửa.
- Nguyên lí hoạt động hoạt động được thể hiện trên hình 3-7: ECU động cơ


IGT
2IGF

G
VT
A
O
X
TW
H
KN

R1

ECU

C1 D1
T1

T

3IGF

IGT

A
SP

4IGF

T3

gi

BOBIN
1
L1
W1

2
IGT

W

1

C1 D2
2

Bu
2

1

C1 D4
T4

W2

BOBIN

3.3.2. Hiệu điện thế đánh lửa Uđl.
Hiệu điện thế thứ cấp mà tại đó quá trình đánh lửa xảy ra, được gọi là hiệu điện
thế đánh lửa (Uđl). Hiệu điện thế đánh lửa là một hàm phụ thuộc vào nhiều yếu tố,
tuân theo định luật Pashen.
Uđl =

P.
.K [V]
T

Trong đó: Uđl: Thế hiệu đánh lửa [V].
P: Áp suất hỗn hợp hòa khí tại thời điểm đánh lửa [N/m2].
: Khoảng cách giữa các điện cực [m].
T: Nhiệt độ ở điện cực bugi tại thời điểm đánh lửa [ 0C ].
K: Hằng số phụ thuộc vào thành phần hỗn hợp hòa khí.

Hình 3-9 Sự phụ thuộc của hiệu điện thế đánh lửa vào tốc độ và tải của động cơ
1- Toàn tải, 2- Vừa tải, 3- Toàn tải, 4- khởi động và cầm chừng.
3.3.3. Góc đánh lửa sớm.
Góc đánh lửa sớm là góc quay của trục khuỷu động cơ tính từ thời điểm xuất
hiện tia lửa điện tại bugi cho đến khi piston lên đến tận điểm chết trên.
Góc đánh lửa sớm ảnh hưởng rất lớn đến công suất, tính kinh tế và độ ô nhiễm
của khí thải động cơ. Góc đánh lửa sớm tối ưu phụ thuộc rất nhiều yếu tố:

 opt  f  pbd , t bd , p, t wt , t mt , n, N o .... .
Trong đó: pbđ: Áp suất trong buồng đốt tại thời điểm đánh lửa.
tbđ: Nhiệt độ buồng cháy.
p:

Áp suất trên đường ống nạp.