CHƯƠNG 4
ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG ÁP DỤNG QUY TRÌNH THỬ Ô NHIỄM
CÔNG NHẬN KIỂU PHƯƠNG TIỆN CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ
TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM
4.1. KẾT LUẬN CHUNG
1. Hiện nay, chúng ta đã và đang phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm môi
trường do các PTCGĐB, nhất là tại các đô thị lớn. Việc xây dựng và
ban hành Lộ trình áp dụng Tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện cơ
giới đường bộ là một điểm mốc quan trong, thể hiện chúng ta đã quyết
tâm giải quyết vấn đề này. Tuy nhiên, để giảm ô nhiễm môi trường do
PTCGĐB là công việc rất phức tạp, cần áp dụng đồng bộ các giải pháp
như đã trình bày trong mục 1.1. Trong đó, cần phải lấy các giải pháp kỹ
thuật làm nòng cốt và cần quan tâm đặc biệt đến vấn đề thử nghiệm ô
nhiễm công nhận kiểu PTCGĐB.
2. Hệ thống Tiêu chuẩn ô nhiễm đối với PTCGĐB của Châu Âu được
thiết kế theo hướng chỉ cần thay đổi giới hạn cho phép (ngày càng
nghiêm ngặt hơn) khi cần, mà không cần thay đổi nhiều về quy trình
thử, yêu cầu về trang thiết bị thử, số lượng mẫu khí, quy trình hiệu
chuẩn thiết bị ...Đây là ưu điểm nổi bật của hệ thống Tiêu chuẩn ô
nhiễm của Châu Âu, nó tạo được nhiều thuận lợi cho quá trình áp dụng
và tham khảo. Đây là kinh nghiệm rất tốt mà chúng ta cần học hỏi trong
quá trình xây dựng các tiêu chuẩn kỹ thuật có liên quan đến PTCGĐB
nói chung và tiêu chuẩn ô nhiễm nói riêng.
3. Trong các loại phương tiện, PTCGĐB hạng nhẹ được sử dụng nhiều
trong đô thị và các vùng lân cận, do vậy nó nhận được sự quan tâm
1
nhiều nhất của các cơ quan bảo vệ môi trường và nhà sản xuất. Trên
thực tế, tiêu chuẩn áp dụng cho loại phương tiện này luôn khắt khe
nhất, và để đáp ứng các điều luật ngày càng nghiêm ngặt này, các hãng
sản xuất luôn áp dụng giải pháp, công nghệ tiên tiến nhất trên
PTCGĐB hạng nhẹ.

quan tâm đúng mức.
4.2. MỘT SỐ KIẾN NGHỊ KHI ÁP DỤNG TẠI VIỆT NAM
1. Hiện tại, Phòng thí nghiệm Nghiên cứu và Phát triển Động cơ đốt trong
- Viện Cơ khí Động lực - Đại học Bách khoa Hà Nội đã được đầu tư
đầy đủ trang thiết bị để có thể thử nghiệm ô nhiễm công nhận kiểu
PTCGĐB hạng nhẹ và xe máy theo tiêu chuẩn Châu Âu (nếu nâng cấp,
có thể thử theo EURO III). Tuy nhiên, trong điều kiện khí hậu Việt
Nam, việc đảm bảo nhiệt độ phòng thử trong quá trình vận hành luôn
nằm trong khoảng từ 20 đến 30
0
C theo quy định của Châu Âu đôi khi
khó thực hiện.
2. Do tính phức tạp của 7 kiểu thử liên quan, cần có sự lựa chọn hợp lý
khi đầu tư hệ thống thiết bị phục vụ việc thử ô nhiễm công nhận kiểu
PTCGĐB hạng nhẹ. Với điều kiện khí hậu và thực tế phát triển của
ngành công nghiệp ô tô Việt nam, chúng ta có thể không cần thiết phải
quan tâm đầy đủ đến cả 7 kiểu thử. Điều này không chỉ có ý nghĩa đối
với quá trình sản xuất và lắp ráp PTCGĐB tại Việt nam, mà còn có ý
nghĩa nhất định khi ban hành các Quy định kỹ thuật có liên quan khi
nhập khẩu PTCGĐB vào thị trường Việt nam.
3
3. Hệ thống trang thiết bị phục vụ việc thử ô nhiễm công nhận kiểu
PTCGĐB hạng nhẹ gồm 3 cụm chính: bệ thử khung gầm, hệ thống lấy
mẫu khí và hệ thống thiết bị phục vụ việc xác định hàm lượng các chất
ô nhiễm trong khí thải. Trong đó 2 hệ thống sau có mức độ phức tạp
cao và chiếm tỷ trọng lớn trong tổng vốn đầu tư. Đây là các hệ thống
phải thường xuyên định chuẩn (đặc biệt là hệ thống phân tích khí), do
vậy làm cho giá thành vận hành và thử nghiệm khá cao. Đây chính là
khó khăn lớn đối với các nước đang phát triển như Việt Nam. Do vậy,
rất cần chính sách tài chính phù hợp của các Cơ quan chức năng để vấn