BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM
KHOA HÀNG HẢI
BỘ MÔN HÀNG HẢI

SINH VIÊN : LƯU VĂN BIÊN

NGHIÊN CỨU TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG BÁO ĐỘNG AN NINH TÀU
(SSAS)

Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Đức Long
Tên môn học: Máy Vô Tuyến điện Hàng hải 3
Lớp học: DKT53-DH3
Nhóm học: NO4
HẢI PHÒNG – 2016


MỞ ĐẦU
1.

Tính cấp thiết của đề tài

Với sự đổi mới, cải cách của bộ giáo dục và đào tạo và đáp ứng được nhu cầu
cho học sinh, sinh viên thì các tiết học trên lớp chỉ chiếm một phần trong phần lớn
kiến thức rộng lớn và đòi hỏi sự nghiên cứu phân tích và hiểu sâu vấn đề.
Các tiết học trên lớp , giáo viên chỉ giữ vai trò giải đáp các thắc mắc, những vấn
đề khó hiểu mà sinh viên chưa lĩnh hội được. Vì vậy việc tự nghiên cứu các bài
chuyên đề, tiểu luận do sinh viên tự tìm tòi , nghiên cứu, tìm hiểu sẽ nâng cao tính
tự giác cho sinh viên đồng thời tạo môi trường học và phương pháp học đổi mới
đáp ứng nhu cầu hiện nay .

hệ thống trang thiết bị Máy điện được lắp đặt trên tàu biển, quy trình hoạt động và
một số lưu ý khi khai thác vận hành các thiết bị để đạt hiệu quả.
4. Phương pháp nghiên cứu của đề tài
Tìm và tập hợp các tài liệu về thiết bị trong phòng thực hành, bao gồm các Máy
lái tự động, Máy đo sâu, tốc độ kế từ với nguồn quốc tế và Việt Nam có liên quan
đến hệ thống, từ đó xây dựng lại toàn bộ nguyên lý hoạt động của thiết bị thông
qua sử dụng linh hoạt các phần mềm hỗ trợ như Power point, Adobe Presenter,
Adobe Flash. Tác giả kết hợp tham khảo kiến thức của những người đã từng lắp
đặt, khai thác và sử dụng thiết bị trên tàu, đặc biệt là có sự tư vấn giúp đỡ của các
thuyền trưởng trong Khoa Hàng hải, với kiến thức của bản thân về việc sử dụng hệ
thống các trang thiết bị và dưới sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo, để xây dựng
lên Bộ bài giảng điện tử nhằm giúp người học - sinh viên có thể sử dụng, khai thác
hệ thống đạt hiệu quả cao.
5. Ý nghĩa khoa học và ý nghĩa thực tiễn của đề tài
Đề tài sẽ nêu rõ cấu trúc của toàn bộ hệ thống trang thiết bị thuộc học phần Máy
vô tuyến điện Hàng Hải . Nêu nguyên lý hoạt động của từng thiết bị được lắp đặt
trên tàu biển, xây dựng quy trình hướng dẫn sử dụng chi tiết và qua đó phân tích
các mặt còn hạn của thiết bị giúp cho người hàng hải hiểu rõ hơn về thiết bị nhằm
khai thác hiệu quả hơn. Đề tài là tài liệu tham khảo bổ ích trong việc giảng dạy,


học tập chuyên môn cho thuyền viên, sinh viên và các chuyên ngành kỹ thuật liên
quan.
CHƯƠNG 1. CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ THỰC TIỄN

1.1 Cơ sở lý luận
Trước khi có các phát minh về thông tin vô tuyến điện thì việc thông tin liên lạc
chủ yếu là các phương tiện thô sơ như cờ hiệu, loa phóng thanh, ánh sáng ……
Các hệ thống thông tin liên lạc được trang bị trên tàu biển ở cuối thế kỉ 19 với
mục đích là nâng cao hiệu quả khai thác tàu và nhiều hơn cho các mục đích an toàn

Chính phủ ban hành Quyết định số 11/2009/QĐ-TTg về việc sửa đổi, bổ sung một
số

điều

của

Quyết

định

số

125.

Chỉ trong một thời gian ngắn Quyết định có hiệu lực, Cục Hàng hải Việt Nam,
Cục A42-Bộ Công an, Cục Cảnh sát biển… đã tích cực triển khai nhiệm vụ được
giao về việc triển khai có hiệu quả xử lý các báo động an ninh tàu biển SSAS.
Theo thông tin chính thức mà Trung tâm thu nhận từ Trung tâm báo cáo cướp
biển quốc tế, tình trạng trộm cắp trên tàu ngày càng tăng cao: Năm 2007 xảy ra 06
vụ tại khu neo chờ hoa tiêu Vũng Tàu và cảng Phú Mỹ. Năm 2008 xảy ra 09 vụ,
trong đó 07 vụ ở Vũng Tàu và 02 vụ ở Quảng Ninh. Ngoài ra, từ đầu năm 2009 đến
nay, có 01 tàu Việt Nam bị cướp biển tấn công tại vịnh Eden và một lần bị nghi có
xuồng của cướp biển theo dõi tại vùng biển Ấn Độ (gần khu vực Somalia).
Đối với bà con ngư dân chúng ta, khi hoạt động trên biển khai thác ngư trường bà
con không chỉ phải lo với các nguy cơ do thiên nhiên gây ra như giông, bão tố, mà


còn bị nạn cướp biển, cướp tàu uy hiếp tính mạng và tài sản của bà con. SSAS là
hệ thống nhằm tăng cường an ninh trên biển và hạn chế, và đối phó với các hành


2.1 Đặc điểm và vai trò của hệ thống báo động an ninh tàu
Hệ thống báo động an ninh tàu bao gồm hệ thống thông tin từ tàu, thông qua hệ
thống Imarsat tín hiệu báo động được gửi đến công ty và chính quyền hành chính.
Thiết bị bao gồm: 01 anten nhỏ, 01 khối kết nối các thiết bị (Interconnection
Box); bên cạnh đó là 02 nút bấm nhỏ, khi lắp đặt thường được giấu kín tại nơi mà
chỉ có thuyền trưởng hoặc được ủy quyền của thuyền trưởng được biết. Với các
đặc tính thiết bị như: Tuân theo khuyến nghị XI -2/6 của công ước SOLAS, và
Nghị quyết 147(77) của Uỷ ban an toàn hàng hải MSC chỉ phải trả phí ban đầu
trang bị thiết bị; dựa trên các dịch vụ Inmarsat-C. Truy bám tàu thuyền mọi lúc
trong vùng biển A3 theo nguyên lý kích hoạt dịch vụ thông báo vị trí. Thiết bị này
có khả năng thông báo vị trí GPS của tàu tới Trung tâm dữ liệu trên bờ được tàu ủy
quyền. Ngoài ra đi kèm với thiết bị này là một phần mềm chuyên dụng có khả năng
giám sát tàu thuyền, truy bám theo tàu, gửi báo động, thiết lập cấu hình từ xa về
địa chỉ đích đến của báo động an ninh theo nhu cầu trên của cơ quan có trách
nhiệm trên bờ. Khi có nguy cơ nguy hiểm về an ninh, Thuyền trưởng hoặc người
có trách nhiệm ủy quyền chỉ cần nhất nút báo động, một bản báo động sẽ được tự
động gửi về Trung tâm xử lý báo động an ninh trên bờ bao gồm các thông tin nhận
dạng tàu, thời điểm xảy ra, vị trí của tàu để được phân tích xử lý hỗ trợ nhằm an
toàn cho tàu tại các Trung tâm xử lý an ninh trên bờ. Trung tâm này bằng các


nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị sẽ xử lý nhanh chóng các hành động gây mất an
toàn an ninh đối với tàu.
Khi có mối đe dọa an ninh đối với tàu bởi cướp biển, khủng bố…, qua hệ thống
Inmarsat, hệ thống SSAS có thể phát tín hiệu báo động tới Chính quyền hành chính
của Quốc gia ven biển mà tàu đang hoạt động…, tất cả các địa chỉ trên phải được
cài đặt từ trước, tín hiệu báo động này không thể nghe hay nhìn được nhằm mục
đích giữ bí mật ngay cả đối với những người trên tàu.
Thông tin phát đi bao gồm :

về việc chuyển điện SSAS qua các thiết bị Inmarsat-C, Inmarsat mini-C ngay khi
các quy định sửa đổi của SOLAS 1974 có hiệu lực.


Phao báo động an ninh tàu biển Cospas-Sarsat 406 MHz (SSAS - Ship Security Alert System Beacons)


Phao báo động an ninh tàu biển Cospas-Sarsat 406 MHz (SSAS - Ship Security
Alert System Beacons) là một thành phần của hệ thống vệ tinh Cospas-Sarsat nhằm
tăng khả năng an toàn khi hành hải và chống lại các hành động khủng bố, tấn công
tàu thuyền. Các phao SSAS pi phù hợp với tất cả các đặc tính của các phao cấp cứu
Cospas-Sarsat 406 MHz và có một số đặc điểm riêng như:
- Phao SSAS được tích hợp với một thiết bị định vị hàng hải bên ngoài hoặc ngay
trong thiết bị để đưa ra được vị trí mã hóa trong bức điện phao phát đi .
- trong trường hợp có sự đe dọa của cướp biển, khủng bố , người sử dụng kích
hoạt nhân công từ nút bấm được giấu tại vị trí nào đó. để Cung cấp thông tin tới
các cơ quan chức năng về tình trạng của mình- Dữ liệu được phân phối theo mã
nước mà không theo vị trí phao.
Khác với các phao cấp cứu C/S 406 MHz khác không đưa ra được tính chất tai nạn
trong bức điện phao,phao SSAS do được thiết kế riêng và được mã hóa trước khi


đăng ký cho tàu, do đó nên khi các cơ quan chức năng thu được tín hiệu của phao
thì đồng thời biết được tính chất tai nạn thể hiện là tàu đang có sự đe dọa về an
ninh.

Hệ thống báo động an ninh tàu biển (SSAS) FURUNO FELCOM-15SSAS


FURUNO FELCOM 16 SSAS

định trong “Bản kế hoạch an ninh tàu” , có thể là định kì hàng tháng hoặc định kì
03 tháng. Người chịu trách nhiệm kiểm tra, bảo dưỡng và thử thiết bị báo động an
ninh được nêu trong “Bản kế hoạch an ninh tàu” .Thông thường sẽ bao gồm 02 loại
thử là:
Kiểm tra sự hoạt động của nút bấm an ninh (Button Test ): Việc kiểm tra này chỉ
nhằm mục đích kiểm tra sự hoạt động của nút bấm an ninh nhưng không phát ra tín
hiệu báo động an ninh, được thực hiện bằng các thao tác trên máy thu Inmarsat sau
đó bấm thử nút bấm an ninh theo tài liệu hướng dẫn sử dụng. Khi màn hình
Inmarsat cho biết thử hoàn tất thì người thử sẽ tiến hành các thao tác để đưa hệ


thống trở về trạng thái trước khi thử. Sỹ quan an ninh tàu phải nắm được quy trình
thử có trong hướng dẫn của hệ thống báo động an ninh tàu và phải in kết quả bằng
lệnh in màn hình và lưu kết quả kiểm tra khi hoàn tất việc kiểm tra này.
Phát thử hệ thống báo động an ninh định kì ba tháng được thực hiện bởi sỹ quan
an ninh trên tàu. Trước khi phát thử báo động thì sỹ quan an ninh phải thông báo
với sỹ quan an ninh của công ty . Sỹ quan an ninh cuả công ty phải có trách nhiệm
thông báo với các bên liên quan như chủ tàu, cơ quân quản lý tàu, cơ quan quản lý
an ninh mà quốc gia mà tàu mang cờ biết trước thời gian thử hệ thống và phải được
sự đồng ý của họ.Khi thử phải phát tới tất cả các địa chỉ email, fax, số điện thoại,
số telex, Data. Khi sỹ quan an ninh của công ty nhận được phải có trách nhiệm
thông báo với tàu để sỹ quan tàu kết thúc quy trình thử. Sỹ quan an ninh của công
ty phải gửi lại một bản kết quả thử cho tàu để sỹ quan tàu lưu vào file an ninh.
Khi xảy ra báo động nhầm trong quá trình thử, sỹ quan an ninh tàu phải ngắt báo
động sau đó phải thông báo ngay cho sỹ quan an ninh công ty, Chính quyền hành
chính và các bên hữu quan biết về việc xảy ra báo động nhầm do đó các bên hữu
quan sẽ không áp dụng các hành động ứng phó sự cố.
2.4 Quy định lắp đặt cụ thể đối với các tàu như sau :
Đối với các tàu đóng mới trước ngày 01/07/2004 :
Với tàu khách bao gồm cả tàu khách cao tốc : Lắp đặt không muộn hơn ngày kiểm



Giúp cho sinh viên chuyên ngành hàng hải và các sĩ quan thuyền viên làm việc
trên tàu và các đối tượng liên quan nắm được 1 cách tổng thể về phương thức , yêu
cầu, quy trình sử dụng trong thông tin VTĐ hàng hải và cụ thể ở đây là thiết bị
phát đáp tín hiệu SART nhằm phục vụ nghiên cứu và khai thác hiệu quả các trang
thiết bị VTĐ trên tàu
3.2 Kiến nghị
Để lớp học có một buổi học hiệu quả thì Nhà trường nên bố trí một lớp học lý
thuyết khoảng từ 20 – 30 sinh viên và thực hành khoảng 12-15 sinh viên. Như vậy
sinh viên mới có cơ hội trao đổi thảo luận với giáo viên và có thời gian trình bày
quan điểm ý kiến của mình.
Nên tăng cường cơ sở vật chất sửa chữa cho các phòng thực hành. Thường xuyên
bảo hành bảo dưỡng các máy móc, thiết bị. Sửa chữa, khắc phục kịp thời các hư
hỏng để có thể đưa thiết bị vào khai thác một cách nhanh nhất.
Bố trí nhiều phòng thực hành và liên tục cập nhật các thiết bị mới, hiện đại nhằm
hướng dẫn người học tiếp cận công nghệ mới phù hợp với điều kiện hoàn cảnh
thực tế đòi hỏi.
Nên trang bị máy tính, máy chiếu trên các phòng học nhằm làm cho tiết học
không chỉ có phấn và bảng dẫn tới nhàm chán cho người học.
Tăng cường các giờ học thêm tiếng anh để sinh viên nắm rõ được các thuật ngữ
thông dụng trên tàu, ví dụ như mỗi học phần học 3 tiết thì có thể dành ra 1 tiết để
sinh viên và giáo viên thảo luận về tiếng anh để phục vụ tốt cho bước đệm khi sinh
viên ra trường muốn làm việc trên tàu nước ngoài


Để sinh viên sau khi ra trường đáp ứng được yêu cầu nhà tuyển dụng thì Nhà
trường nên tăng cường các giờ thực hành và các tiết học ngoài thực tế, liên hệ và
hỗ trợ sinh viên tham gia các công tác thực tế trên tàu.
Có chính sách hỗ trợ và khuyến khích cán bộ, giảng viên tìm hiểu cập nhật trang