BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

LUẬN VĂN THẠC SĨ
LÊ NAM ANH

NGHIÊN CỨU, THIẾT KẾ HỆ THỐNG TIẾT KIỆM
NHIÊN LIỆU THEO TẢI TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG

NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 60520116

S K C0 0 4 5 7 5

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 03/2015


BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

LUẬN VĂN THẠC SĨ
LÊ NAM ANH

NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
THEO TẢI TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG

NGÀNH : KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - 60520116
Hướng dẫn khoa học: TS LÝ VĨNH ĐẠT

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 03 năm 2015

II.QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO:
1.Trung học chuyên nghiệp:
Hệ đào tạo: Chính quyThời gian đào tạo: Từ 9/2000 đến 9/2003
Nơi học ( trƣờng, thành phố): Trƣờng Cao Đẳng Công Nghiệp Huế
Ngành học: Cơ khí động lực
2. Đại Học:
Hệ đào tạo: Chính quyThời gian đào tạo từ 9/2007 đến 6/2011
Nơi học (trƣờng, thành phố): Trƣờng Đại Học Sƣ Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh
Ngành học: Cơ Khí Động Lực
Tên đồ án, luận án hoặc môn thi tốt nghiệp: Khảo sát động học và động lực học của xe
Renault- Espace 2000.
Ngày & nơi bảo vệ đồ án, luận án hoặc thi tốt nghiệp: tháng 7/2011
Ngƣời hƣớng dẫn: GVC. ThS Đặng Quý
III. QUÁ TRÌNH CÔNG TÁC CHUYÊN MÔN KỂ TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI
HỌC:
Thời gian

Nơi công tác

12/2011 đến 04/2012

Công ty VPS ( sản xuất xe bồn và xe
bơm bê tông)

Công việc đảm
nhiệm
Kỹ thuật viên bảo
trì

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

cho em gửi lời cảm ơn sâu sắc nhất đối với thầy Lý Vĩnh Đạt giảng viên khoa cơ khí động
lực trƣờng ĐH Sƣ Phạm Kỹ Thuật TP HCM, đã hƣớng dẫnmột cách nhiệt tình cho em trong
thời gian qua. Và em cũng xin chân thành cảm ơn các quý thầy cô khoa cơ khí động lực
trƣờng ĐH Sƣ Phạm Kỹ Thuật TP HCM đã tạo điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành
nghiên cứu này, đồng gửi lời cảm ơn đến những ngƣời bạn cùng khoá.Cảm ơn các bạn đã
cùng chia sẽ vƣợt qua đƣợc những khó khăn trong quá trình học tập và nghiên cứu.
Cuối cùng em xin chúc quý thầy cô sức khoẻ dồi dào, chúc thầy cô luôn có những
học trò ngoan giỏi, luôn có đƣợc những thành tích tốt trong quá trình giảng dạy và đào tạo,
góp sức tạo điều kiện, xây dựng thƣơng hiệu, đặt mục tiêu chất lƣợng đào tạo là hàng đầu,
để xây dựng một trƣờngĐH Sƣ Phạm Kỹ Thuật ngày càng có quy mô rộng lớn hơn.
Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn!

Lê Nam Anh

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

iii


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

TĨM TẮT
Ngắt xy lanh là một phƣơng pháp cải tiến hữch và giảm lƣợng tiêu hao nhiên liệu
trên động cơ xăng. Là một phƣơng pháp tốt nhất để điều khiển cơng suất sinh ra phù hợp ở
những điều kiện vận hành khác nhau và có thể cải tiến lƣợng tiêu hao nhiên liệu. Nhiều
nghiên cứu gần đây đã chứng minh rằng, phƣơng pháp ngắt xy lanh có thể ứng dụng thành
cơng trong thực tiễn, trong cải tiến động cơ ở những chế độ tải khác nhau của động cơ. Các
trạng thái điều khiển ngắt xy lanh khác nhau có thể ứng dụng cho các chế độ tải khác

controlling of cylinder deactivation strategies in SI engines.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

v


Trng i Hc S Phm K Thut Tp H Chớ Minh

Lun vn tt nghip cao hc

MC LC

Lý lch khoa hoùc ............................................................................................................... i
Li cm n ........................................................................................................................... iii
Túm tt ................................................................................................................................. iv
Mc lc ................................................................................................................................ vi
Danh muùchỡnh ....................................................................................................................... x
Danh muùc baỷng .............................................................................................................. xiii
Danh mc t vit tt ............................................................................................................ xiv
CHNG 1: TNG QUAN TI ................................................................................ 1
1.1Lý do thc hin v tm quan trng ca ti ................................................................... 1
1.2 Tng quan chung v lnh vc nghiờn cu ........................................................................ 1
1.3 Ni dung nghiờn cu ........................................................................................................ 2
1.4 Lý do chn ti.............................................................................................................. 2
1.5 Tỡnh hỡnh nghiờn cu trong v ngoi nc ..................................................................... 2
1.5.1 Thit b ngt xy lanh ca ng c ................................................................................. 3
1.5.2H thng xy lanh a dung tớch cho mt ng c ........................................................... 5
1.5.3 H thng iu khin ỏp sut du v phng phỏp ngt xy lanh trờn ng c bng thu
lc........................................................................................................................................... 7

2.3.2 Ngắt giảm xy lanh trên động cơ thông thƣờng ............................................................. 23
2.3.3 Ngắt giảm xy lanh trên động cơ không trục cam .......................................................... 23
2.3.4 Điều khiển ngắt kết nối xy lanh bị động(ngắt kết nối trục khuỷu) ............................... 24
2.4 Thời điểm ngắt xy lanh .................................................................................................... 24
2.5 Một số hệ thống điều khiển ngắt xy lanh trên các hãng xe.............................................. 25
2.5.1 Hệ thống VCM – Variable Cylinder Management của Honda ..................................... 25
2.5.2 Hệ thống COD- Cylinder On Demand của Audi ......................................................... 28
2.5.3 Hệ thống MDS- Multi Displacement System của Daimler Chrysler ........................... 31
2.6 Kết luận ............................................................................................................................ 34
CHƢƠNG 3: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ CHẾ TẠO HỆ THỐNG NGẮT XY LANH
TRÊN ĐỘNG CƠ ............................................................................................................... 35
3.1 Khảo sát cơ cấu phân phối khí của động cơ Hyundai G4EK .......................................... 35
3.2 Thiết kế hệ thống ngắt xy lanh trên động cơ Hyundai G4EK ......................................... 37
3.2.1Hệ thống cơ khí điều khiển ngắt xy lanh ....................................................................... 37
3.2.2Nghiên cứu thiết kế cơ cấu ngắt xy lanh trên động cơ .................................................. 40
CHƢƠNG 4:THIẾT KẾ BOARD MẠCH VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI THUẬT ĐIỀU KHIỂN HỆ
THỐNG.................................................................................................................................. 54
4.1 Thiết kế board mạch dự định để điều khiển hệ thống ...................................................... 54
4.1.1 Mạch cầu H ................................................................................................................... 54
4.1.2 Hai mạch cầu H dùng để điều khiển hai động cơ điện ................................................. 55
4.1.3 Mạch điều khiển ngắt phun xăng .................................................................................. 56
4.1.4 Mạch nguồn 5V dùng để cấp cho vi xử lý và các cảm biến ......................................... 57
Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

vii


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

- Bản vẽ thiết kế đĩa lòxo hồi vị trục cam ................................................................... LXXXVI
- Bản vẽ thiết kế bánh vít vaø trục vít của bộ giảm tốc từ môtơ điều khiển .............. LXXXVII
- Bản vẽ thiết kế trục của bánhvít ............................................................................ LXXXVIII
Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

viii


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

- Bản vẽ thiết kế gối đỡ trục vít bộ truyền .................................................................. LXXXIX
- Bản vẽ thiết kế gối đỡ trụcbánh vít bộ truyền .................................................................. XC
- Bản vẽ thiết kế hộp bộ truyền bánh vít, trục vít từmô tơ ................................................. XCI
- Bản vẽ thiết kếmô phỏng hệ thống điều khiển sau khi lắp ghép cácchi tiết.................... XCII

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

ix


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

DANH MỤC HÌNH
Hình1.1: Mô tả mạch dầu và vị trí của các van ....................................................................... 3
Hình 1.2: Mô tả con đội thuỷ lực điều chỉnh đƣợc .................................................................. 4
Hình 1.3: Con lăn của con đội thuỷ lực và cơ cấu cơ khí ngắt xy lanh ................................... 4


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Hình 2.11: Cắt giảm xy lanh trên động cơ không trục cam ................................................... 23
Hình 2.12: Kết cấu trục khuỷu có thể ngắt kết nối với cổ khuỷu .......................................... 24
Hình 2.13: Vị trí ngắt xy lanh trên đồ thị công ...................................................................... 25
Hình 2.14: Các chế độ hoạt động của xe ............................................................................... 26
Hình 2.15: Mạch dầu điều khiển cắt xy lanh ......................................................................... 27
Hình 2.16: Xy lanh hoạt động bình thƣờng ........................................................................... 27
Hình 2.17: Xy lanh không hoạt động ..................................................................................... 28
Hình 2.18: Cấu trúc hệ thống COD ....................................................................................... 29
Hình 2.19: Các chế độ ngắt xy lanh của Audi ....................................................................... 29
Hình 2.20: Chế độ hoạt động cắt giảm xy lanh ..................................................................... 30
Hình 2.21: Động cơ V8 - 5.7L HEMI với hệ thống MDS .................................................... 31
Hình 2.22: Cấu tạo con đội đặc biệt ( Deactivating Lifter) ................................................... 32
Hình 2.23: Hoạt động của con đội ......................................................................................... 33
Hình 2.24: Bố trí hệ thống MDS trên động cơ ...................................................................... 34
Hình 3.1: Động cơ Hyundai G4EK....................................................................................... 35
Hình 3.2: Hệ thống phân phối khí của động cơ hyundai G4EK ............................................ 35
Hình 3.3: Sơ đồ khối điều khiển ngắt xy lanh ....................................................................... 36
Hình 3.4: Cơ cấu điều khiển xú páp trong hệ thống ngắt xy lanh ......................................... 37
Hình 3.5: Sơ đồ nguyên lý ngắt xy lanh trên động cơ ........................................................... 38
Hình 3.6: Khớp trƣợt và càng chuyển hƣớng ........................................................................ 39
Hình 3.7: Thiết kế sơ bộ cơ cấu điều khiển ngắt xy lanh trên động cơ ................................. 39
Hình 3.8: Cấu tạo giá đỡ của cơ cấu ...................................................................................... 40
Hình 3.9: Gối đỡ và nắp gối đỡ trục cam............................................................................... 41
Hình 3.10: Cấu tạo bán trục cam ngắt máy số 1 .................................................................... 42
Hình 3.11: Cấu tạo bán trục cam ngắt máy số 4 .................................................................... 42

Hình 3.32: Cơ cấu ngắt xy lanh trên động cơ Hyundai G4EK sau khi đả gắn nắp trung gian ......... 52
Hình 3.33: Động cơ nhìn từ phía trên sau khi ñaõgắn thêm cơ cấu cơ khí ......................................... 53
Hình 3.34: Hình động cơ Hyundai G4EK nhìn từ phía trƣớc ........................................................... 53
Hình 4.1: Nguyên lý hoạt động của mạch cầu H .............................................................................. 54
Hình 4.2: Mạch cầu H điều khiển hai động cơ .................................................................................. 55
Hình 4.3: Mạch điều khiển ngắt phun xăng ...................................................................................... 56
Hình 4.4: Mạch tạo nguồn 5V ........................................................................................................... 57
Hình 4.5: Mạch auto reset ................................................................................................................. 57
Hình 4.6: Vi xử lý trung tâm PIC 16F887 ......................................................................................... 58
Hình 4.7: Sơ đồ khối chƣơng trình điều khiển .................................................................................. 59
Hình 4.8:Thuật toán điều khiển hệ thống .......................................................................................... 60
Hình 5.1: Ảnh hƣởng của các chế độ ngắt xy lanh đến suất tiêu hao nhiên liệu............................... 63
Hình 5.2:Ảnh hƣởng của các chế độ ngắt xy lanh trên dải tải thấp của động cơ ở 2000V/P ............ 63
Hình 5.3: Ảnh hƣởng của các chế độ ngắt xy lanh đến suất tiêu hao nhiên liệu ở tải trung bình
(BMEP ở 8.6 bar) ........................................................................................................... 64
Hình5.4: Ảnh hƣởng của ngắt xy lanh ở dải tải động cơ khác nhau ở 2000 V/P .............................. 65
Hình5.5: Các ảnh hƣởng của ngắt xy lanh trên toàn bộ dải tải hoạt động ........................................ 66
Hình 5.6: Suất tiêu hao nhiên liệu trên động cơ ứng với các trạng thái tối ƣu về ngắt xy lanh trên
toàn bộ tải hoạt động ...................................................................................................... 66

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

xii


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

DANH MỤC BẢNG


: Cylinder Deactivation- Công nghệ ngắt xy lanh chủ động.

COD

: Cylinder On Demand- Hệ thống ngắt giảm xy lanh.

DC

: Direct Current- Dòng điện một chiều.

ĐCD

: Điểm chết dƣới.

ĐCT

: Điểm chết trên.

ECU

: Electronic Control Unit- Bộ điều khiển điện tử.

ED

: Engine Displacement- Công nghệ thay đổi thể tích công tác.

EMV

: Electro Magnetic Valve Actuation- Điều khiển xú páp điện từ.

: Intelligent- Variable Valve Timing Lift Electronic Control – Thời điểm đóng
mở van biến thiên đƣợc kiểm soát bằng điện tử.

MD

: Modulated Displacement – Thay đổi thể tích.

MDS

: Multi Displacement System – Hệ thống xy lanh đa dung tích.

MPI

: MultiPoint Injection – Hệ thống phun xăng đa điểm.

NEDC

: New European Driving Cycle – Chu trình thử nghiệm châu Âu.

SFC

: Specific Consumption – Đặc tính tiêu thụ nhiên liệu.

SOHC

: Single Overhead Camshaft – Động cơ chỉ có một trục cam ở phía trên.

Tengine

: Mô men xoắn động cơ [Nm].


CHƢƠNG I
TỔNG QUAN ĐỀ TÀI
I.1 LÝ DO THỰC HIỆN VÀ TẦM QUAN TRỌNG CỦA ĐỀ TÀI:
Sự phát triển to lớn của tất cả các ngành kinh tế quốc dân đòi hỏi cần chuyên chở khối
lƣợng lớn hàng hóa và hành khách, tính cơ động cao, tính việt dãvà khả năng hoạt động
trong những điều kiện khác nhau tạo cho ô tô trở thành một trong những phƣơng tiện chủ
yếu để chuyên chở hàng hóa và hành khách.
Nƣớc ta đang trong thời kì thực hiện công nghiệp hóa, hiện đại hóa và chắc chắn trong
thời gian không lâu nửa từ tình trạng lắp ráp xe nhƣ hiện nay, chúng ta sẽ tiến đến tự chế tạo
ô tô và yêu cầu cải thiện cơ cấu đối với toàn bộ ô tô, vận tải, đồng thời sản xuất loại ô tô
trọng tải bé và ô tô vận tải chuyên dụng. Dự kiến nâng cao tính kinh tế và độ bền của ô tô.
Việc phát triển ngành vận tải ô tô chở hành khách và cải tiến việc phục vụ nhân dân có ý
nghĩa kinh tế xã hội to lớn. Ngoài việc hao phí thời gian, việc chuyên chở kéo dài sẽ làm
tiêu tốn một lƣợng nhiên liệu rất lớn.Bởi vậy, việc đào tạo đội ngủ cử nhân, kỹ sƣ có trình
độ đáp ứng đƣợc những đòi hỏi của ngành công nghệ và sửa chữa ô tô là một nhiệm vụ rất
quan trọng và cấp bách. Đề tài của em là “Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu
theo tải trên động cơ xăng”. Đề tàibao gồm các vấn đề về cải tiến thiết kế, cơcấu phân
phốikhí truyền thống, nhằm mục đích ngắt đƣợc xy lanh của động cơ nguyên thuỷ đem lại
hiệu quả trong việc giảm lƣợng tiêu hao nhiên liệu và đánh giá tính kinh tế tiêu hao nhiên
liệu của ô tô. Đề tài mang tính thiết thực là cơ sở cho việc đánh giá chất lƣợng khai thác của
ôtô.

I.2 TỔNG QUAN CHUNG VỀ LĨNH VỰC NGHIÊN CỨU.
Nhƣ chúng ta đã biết động cơ đốt trong dùng để gắn trên ô tô sẽ phải hoạt động trong những
miền làm việc có tính chất rất khác nhau. Bởi vì ô tô luôn phải vận hành trên nhiều địa hình
khác nhau, trong những điều kiện tải trọng khác nhau. Ngƣời tiêu dùng luôn luôn mong
muốn ô tô của mình phải đáp ứng đƣợc những điều kiện địa hình phức tạp nhƣ đƣờng gồ
ghề, độ dốc cao, hay những lúc phải chở nhiều hàng hoá. Vậy để đáp ứng những điều kiện
trên thì đồng nghĩa với việc cần sử dụng một động cơ lớn với nhiều xy lanh công tác để lắp

I.4 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI.
Nhƣ đã nói ở trên, nghiên cứu nhằm đáp ứng mục tiêu nâng cao tính ƣu việt của động cơ để
giảm lƣợng tiêu hao nhiên liệu, khí thải độc hại ra môi trƣờng và đáp ứng đƣợc mô men vận
hành của ô tô ở những chế độ tải trọng khác nhau.

I.5 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU TRONG VÀ NGOÀI NƢỚC
Hiện nay có rất nhiều công trình nghiên cứu đến hệ thống ngắt xy lanh chủ động, nhƣng đa
số các nghiên cứu đều ở ngoài nƣớc và số lƣợng còn hạn chế.
Năm 2001, P. Kreuter và các cộng sự nghiên cứu một động cơ xăng 4 xy lanh thẳng hàng
mà có thể ngắt bớt 2 xy lanh khi làm việc ở chế tải thấp. Kết quả nghiên cứu chứng minh có
thể cải tiến 20% hiệu suất động cơ và giảm từ 10 ÷ 40% khí xả độc hại trên động cơ ở chế
tải thấp.
Một nghiên cứu khác, tác giả R. T. Nate và các cộng sự sử dụng hệ thống phân phối khí
điện từ để có thể ngắt từ 2 đến 4 xú páp tuỳ thuộc vào chế độ hoạt động. Kết quả nghiên cứu
chỉ ra có thể cải tiến đến 11.5% suất tiêu hao nhiên liệu ở chế độ tải thấp khi ngắt bớt 2 xy
lanh trên động cơ không trục cam thẳng hàng 4 xy lanh với dung tích xy lanh là 2.0 lít .
Tƣơng tự, một động cơ xăng 6 xy lanh với kỹ thuật quản lý xy lanh chủ động đƣợc
nghiên cứu bởi tác giả Fujiwara và các cộng sự. Số xy lanh chủ động đƣợc quyết định bởi
điều kiện tải trên xe, nghiên cứu này chỉ ra rằng: chế độ 3 xy lanh chủ động đƣợc sử dụng ở
xe chạy chế độ tự động (Cruise Control) với tải thấp, chế độ 4 xy lanh chủ động đƣợc hoạt
động ở chế độ tải cao hơn và chế độ tất cả các xy lanh chủ động hoạt động là tối ƣu ở chế độ
toàn tải. Tất cả các nghiên cứu này chỉ mô phỏng lý thuyết hay thực nghiệm trên động cơ
sử dụng các hệ thống phân phối khí điện từ hay hệ thống phân phối khí cải tiến phức tạp,
đòi hỏi chi phí sản xuất và thực nghiệm rất cao.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

2



Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Hình 1.1: Mô tả mạch dầu và vị trí của các xú páp

(b)

(a)

Hinh 1.2: Mô tả con đội thuỷ lực có thể điều chỉnh được cùng với đường dầu
cung cấp đi qua khe hẹp được chế tạo trên thân của con đội ở hình (a). còn ở hình
(b) là hình phóng đại của con đội.

Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

4


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Hình 1.3: Tương tự như ở hình (1.2) cho thấy con lăn của con đội thuỷ lực và cơ cấu cơ
khí ngắt xy lanh, cung cấp một lượng dầu đi qua khe hẹp ở trên thân của con đội .
Kết quả: Nghiên cứu này đã tận dụng đƣợc dòng dầu trực tiếp từ bơm dầu của động cơ, sau
đó dòng dầu này đƣợc điều khiển cho đi qua khe hẹp đƣợc thiết kế trên con đội, điều này đã
loại bỏ lƣợng không khí bị lẩn trong dầu đồng thời làm tăng áp lực dầu để kích hoạt con đội.
Làm cho con đội hoạt động nhẹ nhàng và tức thời trong việc điều khiển đóng ngắt các xú páp.



Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

6


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Hình 1.6: Minh hoạ khối xy lanh có mạch dầu chính và mạch dầu điều khiển con đội
thuỷ lực phân bố đến các xy lanh để ngắt xy lanh.

Hình 1.7: Mô tả bề mặt cắt của con đội thuỷ lực gồm có một van điều khiển và một con
đội để ngắt xy lanh.
Kết quả: Nghiên cứu này cho ta thấy việc thiết kế cấu trúc một đƣờng ống dẩn dầu đƣợc
đúc sẵn trong thân động cơ là rất phức tạp. Nhiệm vụ là để dẩn dòng dầu từ đƣờng dầu
chính đến các con đội thuỷ lực để đóng mở xú páp.
1.5.3. Hệ thống điều khiển áp suất dầu và phƣơng pháp ngắt xy lanh trên động cơ
bằng thuỷ lực.
Nghiên cứu, thiết kế hệ thống tiết kiệm nhiên liệu theo tải trên động cơ xăng

7


Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh

Luận văn tốt nghiệp cao học

Thông tin về bài báo: