ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG – BỘ MÔN MÁY ĐỘNG LỰC

******

Đề tài:
TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
COMMON RAIL ĐỘNG CƠ DURATORQ 2.4L TRÊN XE
FORD TRANSIT

GVHD: PGS.TS TRẦN VĂN NAM
GVD : PGS.TS TRẦN THANH HẢI TÙNG
SVTH : LÊ QUANG CƯỜNG


CÁC NỘI DUNG CHÍNH

LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN VÀ MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA ĐỀ TÀI
CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ DURATORQ 2.4L
TÍNH TOÁN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
THIẾT KẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
KẾT LUẬN


1. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN VÀ MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA ĐỀ TÀI

Động cơ Diesel phát triển vào năm 1897 nhờ Rudolf Diesel
hoạt động theo nguyên lý tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu


6
5
2
3
1

4


2.2 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL DIESEL
NE
G

PCM

Caím biãú
n
khaïc

8

4

11

12

9
5

Hành trình piston

94.6

[mm]

Đường kính xi lanh

89.9

[mm]

Tổng dung tích

2402

[cm3]

Kiểu buồng cháy
Tỉ số nén

Buồng cháy thống nhất
17.5:1

Công suất cực đại

74[kW]/3500[v/ph]

Momen xoắn cực đại



K

Hệ số dư lượng không khí

α

1.66

Áp suất cuối quá trình nạp

Pa

0.151

MN/m2

Áp suất khí sót

Pr

0.11

MN/m2

Nhiệt độ khí sót

Tr

700


λ

1.68

Hệ số nạp thêm

λ1

1.05

Hệ số quét buồng cháy

λ2

1

Hệ số hiệu đính tỷ nhiệt

λt

1.1





5. THIẾT KẾ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
5.1 SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG
C

I

6

4

II

φ30

φ32

48

2

A

10

8
9

1

I

II

Tèlãû


ÄÚ
NG PHÁN PHÄÚ
I

4

5 6

7

2

1

CAÍM BIÃÚ
N AÏP SUÁÚ
T NHIÃN LIÃÛ
U

12

13 14 15 16 17

VAN AN TOAÌN
VAN ÂIÃÖ
U CHÈNH AÏP SUÁÚ
T




12
3,2

2
13
1
I


5.2.4 BƠM TIẾP VẬN

8

9

6

7

5

3

4

2
1

10

110

200

4

5

6

7

8
110
120


5.2.6 CÁC CẢM BIẾN

CAÍM BIÃÚ
N NHIÃÛ
T ÂÄÜNÆÅÏC
LAÌM MAÏT

CAÍM BIÃÚ
N NHIÃÛ
T ÂÄÜ
KHÄNG KHÊ

CAÍM BIÃÚ

Tín hi?u THA
THA

VC
PIM

5V

THA

E2

E2
E1

5

PCM
6

7

E2
E1

THW

5V

E2

N VËTRÊTRUÛ
C KHUYÍU
7

8

13

Så âäöâiãû
n
6

2

R
12 11 10

1

9

3
4

(v)

0

Tên hiãû
u âiãû

4

11
12
13

1
2
3

5

4

14
16

15
1

2

3

6
7
8

ÂÃÚ
N GIÀÕ

12. Cảm biến vị trí trục cam
13. Cảm biến áp suất nhiên liệu
14. Cảm biến áp suất khí nạp
15. Bộ bugi xông máy
16. Hộp PCM


6. CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG

Các dạng hư
hỏng

Nguyên nhân

Khắc phục

Các hư hỏng
bơm cao áp

- Piston, xi lanh bơm cao áp bị Bơm cao áp bị hư ta thay bơm
mòn
mới, ta thiết lập giá trị ban đầu.
- Van điều áp của bơm cao áp bị
hỏng

Các hư hỏng
của vòi phun

Lỗ phun bị tắc, kim phun mòn, Sau khi sữa chữa vòi phun hoặc
kẹt kim phun, lò xo van điện từ thay mới thì phải cài đặt lại

Hệ thống nhiên liệu Common Rail có khả năng tạo hơi nhiên liệu tốt vì
phun nhiên liệu với áp suất cao khoảng 1600 bar.
Lượng khí nạp được các cảm biến áp suất và nhiệt độ khí nạp nhận giá
trị và đưa về PCM, cùng với các giá trị từ các cảm biến khác gởi về PCM xử lí
và cho ra một lượng nhiên liệu thích hợp cho từng chế độ tốc độ của động cơ.
Do lượng phun được điều khiển chính xác bằng PCM nên có thể phân phối đều
đến từng xy lanh., tạo ra được tỷ lệ hòa khí tối ưu.
Về mức độ gây ô nhiễm, với đặc điểm phun hai lần là phun sơ khởi và
phun chính, đặc tính của hệ thống phun được cải thiện có tác dụng không ồn và
giảm được độ độc hại của khí thải.
Tóm lại, quá trình cháy trong hệ thống Common Rail được cải thiện
đáng kể, tăng tính kinh tế nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường, tăng hiệu suất
của động cơ. Ở từng tốc độ và tại mỗi chế độ tải trọng của động cơ, lượng nhiên
liệu có thể được cung cấp chính xác và liên tục nhờ việc kiểm soát khí thải của
PCM.
Do đó hệ thống Diesel Common Rail là xu hướng phát triển của hệ
thống nhiên liệu động cơ Diesel hiện đại.


CẢM ƠN QUÝ THẦY CÔ VÀ CÁC BẠN!!