BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC.
---------------o0o---------------
BÁO CÁO MÔN HỌC
HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ
VÀ THIẾT BỊ TIỆN NGHI TRÊN Ô TÔ

HỆ THỐNG TÚI KHÍ SRS

GVHD: Nguyễn Văn Thình
SVTH: Nguyễn Ngọc Hoài Ân MSSV:10305004
Nguyễn Thanh Duy MSSV:10305017
Nguyễn Hải Thuận MSSV:10305074
TP.HCM, 7 tháng 11 năm 2011
Túi khí SRS
Hệ thống túi khí SRS
Để bảo vệ người và hành lý trên xe khi va đập, điều quan trọng là phải giữ cho
ca bin bị hư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ
cấp gây ra bởi sự dịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin.
Để thực hiện được điều này người ta sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được
tác động của lực va đập, đai an toàn, túi khí SRS, ...
Túi khí của ôtô được làm từ một loại màng nylông mỏng, bền và có khả năng co
giãn để khi được bơm phồng lên lúc xe có va chạm, nó trở thành một tấm đệm
êm bảo vệ cho phần đầu và cơ thể của hành khách trên xe. Có một số thuật ngữ
được dùng cho hệ thống túi khí an toàn như hệ thống hạn chế va đập (SIR) hay
hệ thống túi khí bổ sung (SRS).
Vào năm 1951, ông John W. Hetrick, một thủy thủ sau khi về hưu đã phát minh
ra hệ thống túi khí. Công nghệ túi khí an toàn lúc đầu được sử dụng trên ôtô lấy
từ hệ thống trên máy bay vào thập kỷ 40 của thế kỷ 20. Ý tưởng của những
chiếc túi khí lấy từ ruột của những quả bóng đá, sau đó bơm đầy khí nén vào

Cụm túi khí dành cho hành khách phía trước cũng gồm túi khí, bộ tạo khí và
cuộn dây cảm biến. Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí.
Bộ thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành
khách. Nếu cảm biến túi khí được bật lên do giảm tốc khi xe bị va đập từ phía
trước, dòng điện đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Đầu phóng bị
đốt bởi ngòi nổ phóng qua đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi
nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ này lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo
khí. Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí bị đốt nở ra và đi vào túi khí qua các
lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy cửa mở ra tiếp tục bung ra giúp
giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước.
Hoạt động của túi khí hành khách phía trước.
Với hai loại túi khí trên vô lăng và túi khí hành khách phía trước sẽ không bảo
vệ được hành khách khi có va chạm từ bên hông hoặc từ phía sau xe. Sau này,
túi khí bên hông được lắp vào xe để khắc phục vấn đề này. Chúng được lắp ở
bên đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Một vài loại túi khí còn
được bố trí ở trên nóc xe, mặt cạnh ghế hoặc cạnh cửa xe. Ở các trụ cửa xe gần
bản lề cửa bố trí các cảm biến va chạm bên hông, chúng gửi tín hiệu đến các bộ
thổi khí vào các túi khí bên hông khi có va chạm.
Công nghệ túi khí đã liên tục có những cải tiến lớn kể từ khi nó ra đời. Việc điều
khiển sự bung ra của túi khí đã được cải thiện không ngừng và ngày càng tinh vi
hơn nhằm giúp cho con người tránh khỏi các chấn thương hoặc tử vong. Các
yếu tố như khoảng cách va chạm, vị trí của hành khách, cường độ va chạm, sử
dụng đai an toàn đều được tính toán rất kỹ lưỡng trước khi SRS hoạt động. Để
giảm các lực va chạm của túi khí, bộ thổi khí loại kép được lắp đặt vào hệ thống
để điều khiển các túi khí nhiều tầng trong nhiều trường hợp khác nhau như khi
có va chạm cực mạnh hay va chạm nhẹ. Các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra
rằng khi túi khí được kết hợp với dây an toàn sẽ giảm khoảng 8% số lượng tử
vong do tai nạn ô tô.
Túi khí nhiều tầng
Ngay cả trong các trường hợp xe bị chết máy hoặc mất điện hệ thống, cụm cảm

khỏi xe trong quá trình va đập đồng thời cũng giảm thiểu sự xuất hiện va đập thứ
cấp trong ca bin.
4. Túi khí SRS (hệ thống giảm va đập bổ sung)
Túi khí SRS được trang bị để bảo vệ bổ sung cho người lái và hành khách khi họ
đã được bảo vệ bằng đai an toàn. Đối với những va đập nghiêm trọng ở phía
trước hoặc sườn xe, túi khí SRS cùng với đai an toàn sẽ ngăn ngừa hoặc giảm
thiểu chấn thương.
Sự cần thiết
1. Sự cần thiết phải có đai an toàn và túi khí SRS
Khi xe đâm vào xe khác hoặc vật thể cố định, nó dừng lại rất nhanh nhưng không
phải ngay lập tức. Ví dụ nếu khi xe đâm vào Barie cố định với vận tốc 50 km/h,
bị đâm ở phía đầu xe, thì xe chỉ dừng lại hoàn toàn sau khoảng 0,1 giây hoặc hơn
một chút.
ở thời điểm va đập, ba đờ sốc trước ngừng dịch chuyển nhưng phần còn lại của
xe vẫn dịch chuyển với vận tốc 50 km/h. Xe bắt đầu hấp thụ năng lượng va đập
và giảm tốc độ vì phần trước của xe bị ép lại. Trong quá trình va đập, khoang
hành khách bắt đầu chuyển động chậm lại hoặc giảm tốc, nhưng hành khách vẫn
tiếp tục chuyển động lao về phía trước với vận tốc như vận tốc ban đầu trong
khoang xe. Nếu người lái và hành khách không đeo dây an toàn, họ sẽ tiếp tục
chuyển động với vận tốc 50 km/h cho đến khi họ va vào các vật thể trong xe.
Trong ví dụ cụ thể này hành khách và người lái dịch chuyển nhanh như khi họ
rơi từ tầng 3 xuống.
Nếu người lái và hành khách đeo dây an toàn thì tốc độ dịch chuyển của họ sẽ
giảm dần và do đó giảm được lực va đập tác động lên cơ thể họ. Tuy nhiên, với
các va đập mạnh họ có thể vẫn va đập vào các vật thể trong xe nhưng với một
lực nhỏ hơn nhiều so với những người không đeo dây an toàn.
Túi khí SRS giúp giảm hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật thể
trong xe và hấp thụ một phần lực va đập lên người lái và
hành khách.
.Hoạt động của túi khí trước.

va đập hoặc khi xe va đập vào những vật thể nằm dưới mũi xe và sàn xe hoặc khi
xe đâm vào gầm xe tải.
3. Túi khí SRS sẽ không nổ (người lái và hành khách)
(1) Túi khí SRS phía trước sẽ không nổ, nếu xe va đập ở bên sườn hoặc phía sau,
hoặc xe bị lật, hoặc va đập phía trước với tốc độ thấp.
(2) Túi khí SRS phía trước có thể nổ nếu xẩy ra va đập nghiêm trọng ở
phía gầm dưới xe như được chỉ ra trên hình vẽ
4. Túi khí SRS sẽ nổ (Túi khí bên, túi khí bên phía trên)
(1) Túi khí bên + túi khí bên phía trên (chỉ ở phía trước)
(2) <1> Các túi khí bên và túi khí bên phía trên được thiết kế để hoạt động
khi xe bị đâm mạnh từ bên sườn.
<2> Khi xe bị va đập chéo hoặc trực diện ở bên sườn xe như được chỉ ra ở hình vẽ
bên trái nhưng không ở khu vực khoang hành khách, thì túi
khí bên và túi khí bên phía trên có thể không nổ.
(2) Túi khí bên + túi khí bên phía trên (Trước + Sau).
<1> Các túi khí SRS và túi khí bên phía trên được thiết kế để hoạt động khi phần
khoang xe bị đâm từ bên sườn xe hoặc tai sau của xe.
<2> Khi xe bị va đập trực diện vào hoặc chéo vào thành bên như được
chỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi
khí bên và túi khí bên phía trên có thể không nổ.
5. Túi khí SRS sẽ không nổ ( Túi khí bên, túi khí bên phía trên)
Túi khí bên và túi khí bên phía trên sẽ không nổ, khi va đập từ phía trước hoặc
phía sau, hoặc bị lật,hoặc va đập bên với
tốc độ thấp.
Phân loại túi khí
Các túi khí được phân loại dựa trên kiểu hệ thống kích nổ bộ thổi khí, số lượng
túi khí và số lượng cảm biến túi khí.
a. Hệ thống kích nổ bộ thổi khí: - Loại điện tử (loại E)
- Loại cơ khí hoàn toàn (loại M)
b. Số lượng túi khí: - Một túi khí: cho lái xe (loại E hay M)

thống giảm va
đập cho trẻ nhỏ
quay về phía
sau trên ghế
khách phía
trước vì lực
bung rất nhanh
của túi khí hành
khách phía
trước có thể làm
cho trẻ nhỏ bị
chết hoặc bị
thương
nặng.
(2) Khi không
thể bố trí khác
được, thì phải
bố trí hệ thống
giảm va đập
cho trẻ nhỏ
hướng ra phía trước trên ghế hành khách trước.
Luôn luôn phải dịch ghế sát về phía sau vì lực bung
ra của túi khí hành khách phía trước có thể làm cho
trẻ con bị chết hoặc bị thương nặng.
Trên các xe có túi khí bên và túi khí bên phía trên
không được để cho trẻ tựa vào cửa hoặc gần cửa
thậm chí ngay cả khi trẻ được đặt trong hệ thống
giảm va đập cho trẻ nhỏ. Sẽ là rất nguy hiểm khi
túi khí bên và túi
khí bên phía trên bung ra có thể làm