1
1
CH NG VIIƯƠ
CH NG VIIƯƠGIAO NH N B NG Ậ Ằ
GIAO NH N B NG Ậ Ằ
Đ NG BI NƯỜ Ể
Đ NG BI NƯỜ Ể2
2
I. KHÁI NIỆM CHUNG VỀ GIAO NHẬN
I. KHÁI NIỆM CHUNG VỀ GIAO NHẬN
(FORWARDING)
(FORWARDING)
1. Giao nhận:
1. Giao nhận:FIATA:
FIATA:“
“
Dịch vụ giao nhận hàng hóa (Freight Forwarding Service) là bất


Lu
Lu
ật thương mại 2005:
ật thương mại 2005:
“
“
Dịch vụ Logistics là một hoạt động thương mại theo đó thương nhân
Dịch vụ Logistics là một hoạt động thương mại theo đó thương nhân
tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng,
tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng,
vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, làm thủ tục giấy
vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, làm thủ tục giấy
tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao
tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao
hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa
hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa
thuận với khách hàng để hưởng thù lao”.
thuận với khách hàng để hưởng thù lao”.4
4
2. Phạm vi của dịch vụ giao nhận
2. Phạm vi của dịch vụ giao nhận
DỊCH VỤ
GIAO NHẬN
HÀNG HÓA
Thay mặt
người gửi

đại diện cho chủ hàng giao nhận hàng hóa
đại diện cho chủ hàng giao nhận hàng hóa
-
làm trung gian giữa người chuyên chở với người gửi
làm trung gian giữa người chuyên chở với người gửi
-
Làm trung gian người chuyên chở với người nhận
Làm trung gian người chuyên chở với người nhận

Chịu trách nhiệm đối với những tổn thất do lỗi của mình: giao nhầm,
Chịu trách nhiệm đối với những tổn thất do lỗi của mình: giao nhầm,
làm sai chỉ dẫn, thiếu sót trong mua bảo hiểm, khai báo HQ dù đã có
làm sai chỉ dẫn, thiếu sót trong mua bảo hiểm, khai báo HQ dù đã có
chỉ dẫn đầy đủ….
chỉ dẫn đầy đủ….

Không chịu trách nhiệm đối với tổn thất xảy ra trong quá trình vận
Không chịu trách nhiệm đối với tổn thất xảy ra trong quá trình vận
chuyển hoặc khi có người giao nhận khác thầu lại nếu đã cẩn thận thích
chuyển hoặc khi có người giao nhận khác thầu lại nếu đã cẩn thận thích
đáng
đáng

Thu nhập là tiền hoa hồng
Thu nhập là tiền hoa hồng 6
6


1852: Hãng giao nhận E.Vansai của Thụy Sĩ
-
Chuyên kinh doanh vận tải, giao nhận.
Chuyên kinh doanh vận tải, giao nhận.
-
Phí giao nhận chiếm khoảng 1/3 giá trị hàng
Phí giao nhận chiếm khoảng 1/3 giá trị hàng

Hình thành ngành giao nhận riêng, tách khỏi vận tải:
Hình thành ngành giao nhận riêng, tách khỏi vận tải:
-
Là các hãng giao nhận tư nhân
Là các hãng giao nhận tư nhân
-
Chuyên môn hóa theo khu vực địa lý hoặc nhóm hàng
Chuyên môn hóa theo khu vực địa lý hoặc nhóm hàng
-
Cạnh tranh gay gắt giữa các công ty.
Cạnh tranh gay gắt giữa các công ty.

Hình thành các Hiệp hội giao nhận quốc tế theo khu vực,
Hình thành các Hiệp hội giao nhận quốc tế theo khu vực,
nhóm cảng, nước: Hiệp hội giao nhận Bỉ, Hà lan, Mỹ… ở
nhóm cảng, nước: Hiệp hội giao nhận Bỉ, Hà lan, Mỹ… ở
các quốc gia có ngành hàng hải phát triển
các quốc gia có ngành hàng hải phát triển

1926: Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận FIATA
1926: Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận FIATA


-
Đơn giản hóa và thống nhất chứng từ, điều kiện kinh doanh chuẩn
Đơn giản hóa và thống nhất chứng từ, điều kiện kinh doanh chuẩn
nhằm cải tiến chất lượng dịch vụ của hội viên
nhằm cải tiến chất lượng dịch vụ của hội viên
-
Đào tạo nghiệp vụ ở trình độ quốc tế
Đào tạo nghiệp vụ ở trình độ quốc tế
-
Tăng cường hợp tác, phối hợp giữa các tổ chức giao nhận với chủ
Tăng cường hợp tác, phối hợp giữa các tổ chức giao nhận với chủ
hàng và người chuyên chở
hàng và người chuyên chở

9
9CƠ CẤU TỔ CHỨC VÀ HOẠT
CƠ CẤU TỔ CHỨC VÀ HOẠT
ĐỘNG CỦA FIATA:
ĐỘNG CỦA FIATA:

Tiểu ban về các quan hệ xã hội
Tiểu ban về các quan hệ xã hội

Tiểu ban nghiên cứu về kỹ thuật vận

CÔNG TY
VẬN TẢI
VÀ
THUÊ TÀU
VIETFRACHT
CÔNG TY
VẬN TẢI
BIỂN
VIỆT NAM
VOSCO
CÔNG TY
VẬN TẢI
DẦU KHÍ
VIỆT NAM
FALCON
SHIPPING CO
79 HÃNG
GIAO NHẬN
KHÁC
FEDERATION OF INTERNATIONALDES ASSOTIATIONS DE
TRANSITAIRES ET ASSIES - FIATA
SƠ ĐỒ THÀNH VIÊN FIATA
SƠ ĐỒ THÀNH VIÊN FIATA
THÀNH VIÊN CHÍNH THỨC
THÀNH VIÊN LIÊN KẾT
CÁC TỔ CHỨC GIAO
NHẬN RIÊNG LẺ11



2006:hơn 800 công ty giao nhận, trong đó 18% công ty nhà nước, 70
2006:hơn 800 công ty giao nhận, trong đó 18% công ty nhà nước, 70
% công ty tư nhân, 10 % không đăng ký và 2% là các công ty
% công ty tư nhân, 10 % không đăng ký và 2% là các công ty
Logistics nước ngoài.
Logistics nước ngoài.

12
12
III.
III.
GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK TẠI
GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK TẠI
CẢNG BIỂN VIỆT NAM
CẢNG BIỂN VIỆT NAM
2.
2.
Nguồn luật điều chỉnh:
Nguồn luật điều chỉnh:

Các quy phạm quốc tế: Công ước quốc tế về vận đơn, vận tải;
Các quy phạm quốc tế: Công ước quốc tế về vận đơn, vận tải;
Công ước về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế…
Công ước về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế…


hàng và người được chủ hàng ủy thác.

Nguyên tắc giao nhận: nhận hàng bằng phương pháp nào - giao bằng phương
Nguyên tắc giao nhận: nhận hàng bằng phương pháp nào - giao bằng phương
pháp ấy. Phương pháp giao nhận bao gồm:
pháp ấy. Phương pháp giao nhận bao gồm:
-
-
Giao nhận nguyên bao, kiện, bó, tấm, cây chiếc.
Giao nhận nguyên bao, kiện, bó, tấm, cây chiếc.
-
Giao nhận nguyên hầm, cặp chì
Giao nhận nguyên hầm, cặp chì
-
Giao nhận theo số lượng, trọng lượng, thể tích bằng cách cân, đo,đếm.
Giao nhận theo số lượng, trọng lượng, thể tích bằng cách cân, đo,đếm.
-
Giao nhận theo mớn nước của tàu
Giao nhận theo mớn nước của tàu
-
Giao nhận nguyên container niêm phong kẹp chì
Giao nhận nguyên container niêm phong kẹp chì

Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa ở bên trong nếu bao, kiện hoặc
Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hóa ở bên trong nếu bao, kiện hoặc
dấu niêm phong còn nguyên vẹn.
dấu niêm phong còn nguyên vẹn.

Cảng không chịu trách nhiệm đối với những hư hỏng, mất mát mà người
Cảng không chịu trách nhiệm đối với những hư hỏng, mất mát mà người

sở khả năng bốc dỡ thực tế của cảng.
sở khả năng bốc dỡ thực tế của cảng.

Hàng nguy hiểm hoặc hàng đòi hỏi phải được bảo vệ đặc biệt thì
Hàng nguy hiểm hoặc hàng đòi hỏi phải được bảo vệ đặc biệt thì
phải xếp dỡ bằng biện pháp thích hợp theo sự chỉ dẫn của chủ
phải xếp dỡ bằng biện pháp thích hợp theo sự chỉ dẫn của chủ
hàng hoặc người ủy thác.
hàng hoặc người ủy thác.

Nếu kỹ mã hiệu bao bì không rõ ràng, không bảo đảm an toàn
Nếu kỹ mã hiệu bao bì không rõ ràng, không bảo đảm an toàn
khi bốc dỡ cảng có quyền từ chối chối không nhận bốc dỡ.
khi bốc dỡ cảng có quyền từ chối chối không nhận bốc dỡ. 15
15

Nguyên tắc bảo quản:
Nguyên tắc bảo quản:

Việc bảo quản thực hiện trên cơ sở hợp
Việc bảo quản thực hiện trên cơ sở hợp
đồng ký với chủ hàng.
đồng ký với chủ hàng.

Cảng có trách nhiệm bảo quản lưu kho
Cảng có trách nhiệm bảo quản lưu kho
bãi cảng theo đúng kỹ thuật và thích


Kết toán với tàu sau khi hoàn thành việc xếp dỡ

Cảng phải chịu trách nhiệm về:
-
Tổn thất của hàng hóa do cảng gây ra trong quá trình giao nhận, bốc
dỡ và bảo quản.
-
Tổn thất hàng hóa trong quá trình bảo quản tại cảng trong trường hợp
cảng không chứng minh được là mình không có lỗi

Cảng không phải chịu trách nhiệm đối với những tổn thất trong các
trường hợp:
-
Hàng hóa đã ra khỏi kho bãi của cảng
-
Hàng hóa còn nguyên trong bao, kiện niêm phong.
-
Hư hỏng do ký mã hiệu sai, không đầy đủ, rõ ràng17
17

Chủ hàng:
Chủ hàng:

Ký kết hợp đồng ủy thác giao nhận, bốc dỡ và bảo quản với cảng
Ký kết hợp đồng ủy thác giao nhận, bốc dỡ và bảo quản với cảng
(nếu có)

ấp
Lệnh giao hàng (có
Lệnh giao hàng (có
xác nhận của Hải quan) và bản sao B/L.
xác nhận của Hải quan) và bản sao B/L.

Theo dõi quá trình giao nhận và giải quyết các vấn đề phát sinh
Theo dõi quá trình giao nhận và giải quyết các vấn đề phát sinh

Lập các chứng từ cần thiết để có cơ sở pháp lý khiếu nại các bên liên
Lập các chứng từ cần thiết để có cơ sở pháp lý khiếu nại các bên liên
quan
quan

Thanh toán các loại phí với cảng.
Thanh toán các loại phí với cảng.

Làm các thủ tục hải quan cho hàng hóa.
Làm các thủ tục hải quan cho hàng hóa.