-1-
Động cơ xăng
Bố cục của chương
Chương này trình bày về Động cơ xăng. ã Mô tả đại cương
ã Ba yếu tố của động cơ xăng
ã Cơ cấu cơ khí cuả động cơ

TI LIU CHIA S TRấN DIN N WWW.OTO-HUI.COM


thì hỗn hợp không khí-nhiên liệu cũng cần thay đổi theo.
ã Khi nhiệt độ không khí thay đổi từ cao xuống thấp.
ã Khi mặt đường chuyển từ bằng phẳng sang dốc đứng
và động cơ làm việc với tải trọng lớn.
ã Khi tốc độ của động cơ tăng từ chạy không tải lên tốc
dộ cao.
2. Tỷ lệ không khí-nhiên liệu
Tỷ lệ không khí-nhiên liệu là tỷ lệ giữa khối lượng không
khí và khối lượng nhiên liệu. Khi lượng không khí quá
nhiều hoặc quá ít thì xăng cháy không tốt, dẫn đến cháy
không hết. Tối thiểu phải có 14,7 phần không khí để đốt
cháy hoàn toàn một phần xăng. Tỷ lệ này được gọi là tỷ
lệ không khí-nhiên liệu lí thuyết.
Tuy nhiên, trên thực tế thì dù xăng đã được phun vào
động cơ theo tỷ lệ lí thuyết, không phải toàn bộ xăng đều
được hoá hơi và trộn với không khí. Vì thế, trong một số
điều kiện cần phải sử dụng tỷ lệ không khí-nhiên liệu
đậm hơn
(1/2)
TI LIU CHIA S TRấN DIN N WWW.OTO-HUI.COM

-3- 3. Tỷ lệ không khí-nhiên liệu và điều kiện vận hành xe
(3) Khi khởi động
Khi khởi động, thành của đường ống nạp, các xy lanh và
nắp quy lát còn lạnh, nên nhiên liệu được phun vào bị
dính lên các thành. Trong trường hợp này hỗn hợp không
khí-nhiên liệu trong buồng đốt bị nghèo đi. Vì thế cần có

Hỗn hợp không khí-nhiên liệu không được
nén ép sẽ cháy chậm vì mật độ của không
khí và nhiên liệu thấp. Tuy nhiên, khi hỗn
hợp không khí-nhiên liệu được nén và đánh
lửa, mật độ cao sẽ làm cho hỗn hợp bốc
cháy tức khắc (nổ).
Với tỷ lệ hỗn hợp như nhau, khi được đốt
cháy, hỗn hợp nhiên liệu được nén sẽ giải
phóng năng lượng nhiều hơn hỗn hợp không
được nén.
Ngoài ra, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được
nén sẽ làm cho không khí và nhiên liệu được
trộn đều hơn, và xăng được hoá hơi tốt hơn,
bốc cháy với nhiệt độ cao hơn. hỗn hợp
không khí-nhiên liệu nén cũng dễ bắt lửa
hơn.
Mức độ nén của hỗn hợp không khí-nhiên
liệu được biểu thị bằng tỷ số nén. Nói chung,
khi áp suất nén càng cao thì đạt được áp
suất nổ càng cao. Tuy nhiên, khi áp suất
quá cao thì sẽ xuất hiện tiếng gõ. Vì vậy, tỷ
số nén của động cơ xăng thường được thiết
kế vào khoảng 9 đến 11.
(1/1) Đánh lửa tốt
Động cơ xăng chuyển hoá sự cháy của hỗn
hợp không khí-nhiên liệu thành động lực.
Để hỗn hợp không khí-nhiên liệu cháy tốt cần

(2) Gioăng nắp quy lát

2. Thân máy TI LIU CHIA S TRấN DIN N WWW.OTO-HUI.COM

-6-

3. Trôc khuûu
(1) Trôc khuûu
(2) N¾p b¹c cæ trôc 4. Thanh truyÒn
(1) Thanh truyÒn
(2) N¾p b¹c 5. B¹c
(1) B¹c thanh truyÒn
(2) B¹c trôc khuûu
(3) Vßng ®Öm chÆn

TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM

-7-

6. Píttông
(1) Píttông

buồng đốt. Bên trong nắp quy lát có lỗ dầu và
áo nước để làm mát các xupáp và bugi.
Hầu hết các động cơ xăng đều có nắp quy lát
làm bằng hợp kim nhôm. Hợp kim nhôm nhẹ
hơn gang và dẫn nhiệt rất tốt.
Giữa thân máy và nắp quy lát là tấm gioăng
nắp quy lát, nó có tác dụng làm kín mối liên kết
giữa hai khối để chống lọt các khí áp suất cao,
khí cháy, nước làm mát và dầu động cơ.
(1/1)
Thân máy
Thân máy có tác dụng duy trì áp suất nén của pittông và
tiếp nhận áp suất nổ. Thân máy bao gồm thân xy-lanh làm
bằng nhôm và áo xy-lanh. Tuy nhiên, cũng có những thân
máy không có áo xy-lanh (động cơ 2ZZ-GE).
Cũng có những thân máy làm bằng gang. Lòng của xy-lanh
có hình trụ. Tuy nhiên, nó trở nên có dạng côn ở phần trên
của xy-lanh vì có nhiệt độ và áp suất cao hơn, và là phía
nén ép của pittông nên nó bị mòn. Vì thế, xy-lanh có thể trở
nên có dạng ô van hoặc côn do bị mài mòn từng phần.
Sự mòn xy-lanh có thể dẫn đến một số khuyết tật như:
ã Tiếng gõ cạnh pittông
ã Tiêu hao nhiều dầu động cơ bất thường
ã Lọt khí nén
GợI ý:
Mòn hoặc hỏng mặt trong của xy-lanh có thể là do các
nguyên nhân sau đây: