Phần II PH N T CH THÂ Í ỰC TRẠNG TIÊU THỤ SẢN
PHẨM Ở CÔNG TY VIDAMCO THỜI GIAN QUA
I. LỊCH SỬ HÌNH TH NH V PH T TRIÀ À Á ỂN CỦA CÔNG TY
VIDAMCO
1. Công ty liên doanh ôtô VIDAMCO l mà ột trong những công ty
liên doanh đầu tiên được th nh là ập v hoà ạt động theo luật đầu tư nước
ngo i tà ại Việt Nam. Ra đời trong ho n cà ảnh cả nước mới bắt đầu triển
khai thực hiện luật đầu tư, Công ty cũng đã gặp không ít khó khăn
nhưng với nỗ lực của bản thân m công ty cà ũng đã đạt được một số kết
quả bước đầu.
Công ty VIDAMCO l Công ty liên doanh là ắp ráp tiến tới sản xuất
ô tô đầu tiên ở Việt Nam, luôn theo đuổi mục tiêu phát triển ng nh côngà
nghiệp ôtô Việt Nam - l mà ột công trình hợp tác đẹp giữa các nhà
doanh nghiệp Việt Nam, v Nam Trià ều Tiên.
Công ty VIDAMCO th nh là ập theo quyết định số 261/QDQP ng yà
02tháng 07năm1991
Các bên tham gia liên doanh gồm có:
Bên Việt Nam
• Xí nghiệp liên hợp cơ khí 7983 thuộc tổng kinh tế-kỹ thuật(GAET)-
bộ quốc phòng.
- Địa chỉ :thị trán văn điển-th nh phà ố H Nà ội
- Điện thoạI :4815255
- Fax :84-4-257195
- Đại diện :Ông Nguyễn Duyên Hà
- Chức vụ :Tổng giám đốc
Bên nước ngo ià
• Công ty DAEWOO,được th nh là ập v tà ổ chức theo luật nước cộng
hòa Triều Tiên
Lĩnh vực hoạt động tại Việt Nam: Lắp ráp v sà ản xuất các loại xe
ôtô để tiêu thụ trong nước v xuà ất khẩu.
Về vốn đầu tư: Tổng số vốn đầu tư: 32.229.440$. Trong đó:

định hoàn thành quá trình công nghiệp hoá trong vòng 25 năm. Lúc đó dân
số nước ta sẽ có khoảng 110 triệu người. Giả sử mật độ ôtô trên thế giới lúc
đó vẫn là 10 người trên 1 xe thì lúc đó nước ta sẽ có 11 triệu xe ôtô, bằng số
ôtô của Nhật năm 1967. Ngày nay nước ta mới có khoảng 33. 000 xe ôtô,
như vậy mức độ tăng bình quân mỗi năm khoảng 450. 000 xe ô tô, bàng
mức tiêu thụ ô tô hiện nay ở Thái Lan, điều này hoàn toàn hiện thực đối với
Việt Nam.
Trước đây, đại bộ phận nguồn gốc ô tô của ta chủ yếu là do viện trợ
của các nước xã hội chủ nghĩa, ở Việt Nam chỉ có những nhà máy sửa chữa
đại tu ôtô mà thôi. Hiện nay, ngành cơ khí ô tô của Việt Nam là ngành hoàn
toàn mới. Nhu cầu mua sắm của nhân dân ngày càng tăng. Để đảm bảo nhu
cầu này Việt Nam ta phải lựa chọn phương thức: làm lấy ôtô dùng hay mua
ôtô dùng? Nếu không tổ chức sản xuất đi từ lắp ráp thi nước ta sẽ phải chi
800 triệu USD để nhập 40. 000 xe ôtô, bằng số tiền xuất khẩu 4 triệu tấn dầu
thô. Ngược lại, nếu tổ chức sản xuất trong nước đi từ lắp ráp thị chúng ta thu
thuế CKD ít nhất 30%, 15% thuế lợi tức, tạo công ăn viêc làm trực tiếp và
gián tiếp cho hàng ngàn người và nếu công việc trong nước chúng ta phấn
đấu để cung cấp 10% giá trị thôi thì cũng đã có một sản lượng là 80 triệu
USD. Vì vậy, chủ trương phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đi từ lắp rắp
là đúng đắn.
Ngành công nghiệp cơ khí ô tô là ngành mới, bên cạnh sự nỗ lực của
bản thân, nghành cơ khí ô tô không thể tách rời kết quả của những chính
sách bảo hộ Nhà nước, đặc biệt là những chính sách hợp tác đầu tư, luật
thuế cũng như các nghị định, thông tư và sự hợp tác thực hiện của các cơ
quan hữu quan.
b. Đặc điểm của công ty Vidamco ảnh hưởng tới tiêu thụ.
• Đặc điểm về sản phẩm: Sản phẩm ôtô là sản phẩm đặc biệt, đắt tiền so
với thu nhập, tích luỹ của Việt Nam. Do đó, để tiêu thụ sản phẩm tốt, Công
ty đã rất quan tâm đến các vấn đề uy tín, chất lượng, mãu mã và khả năng
cạnh tranh của sản phẩm. Công ty VIDAMCO thực hiện chính sách đa dạng

BS không điều hòa 45+1 chỗ
12
BS không điều hòa 33+1 chỗ
Qua biểu 1 ta thấy rằng, Công ty VIDAMCO chủ yếu lắp ráp các loại xe
thông dụng, phù hợp với khả năng tiêu dùng của Việt Nam, thích ứng với cơ
sở hạ tầng của ta. chính sách sản phẩm của Công ty VIDAMCO l à đa dạng
hoá sản phẩm, thích ứng với các loại nhu cầu khác CKD nhau của thị trường.
Vì sản phẩm của Công ty VIDAMCO l dà ạng lắp ráp do vậy ta xem xét các
đặc điểm chủ yếu của các dạng nhập linh kiện để có thể thấy được chất
lượng sản phẩm của Công ty.
Biểu 2: Đặc điểm chủ yếu của các dạng nhập linh kiện
Dạng
Chi tiết
SKD Semi knock Down CKD1
Complet
knock
down
CKD2
Complet
knock down
IKD item
knock
down
Thùng, vỏ
xe
đã sơn ho n liên kà ết
sẵn. Cánh cửa, ghế ắc
quy rời khỏi vỏ xe
Đã liên kết
chưa sơn

sẽ tham gia sản xuất các chi tiết của xe, đi từ chi tiết đơn giản độc lập.
Trình độ v khà ối lượng sản xuất n y sà ẽ tăng dần theo kế hoạch phấn
đấu cho từng giai đoạn. Ta thấy rằng sản phẩm ôtô lắp ráp ở Công ty
VIDAMCO có chất lượng tiêu chuẩn Quốc tế.
* Đặc điểm về thị trường: Việc giải quyết vấn đề thị trường cho sản
phẩm của Công ty VIDAMCO cũng như các liên doanh khác sản xuất ôtô là
vấn đề bức xúc. Sản phẩm của Công ty VIDAMCO được tiêu thụ trên to nà
lãnh thổ Việt Nam, chủ yếu l thà ị trường nội địa. Hiện nay Việt Nam l nà ước
đứng thứ 36 trên Thế giới về sản xuất ôtô. Trong bối cảnh nền kinh tế thế giới
đang có xu hướng phát triển to n cà ầu, các sản phẩm Việt Nam sẽ rất khó khăn
để tìm kiếm một thị trường nước ngo i à ở xa, vì chất lượng sản phẩm của ta
chưa ổn định, sẽ tốn kém về chi phí vận chuyển, khó khăn trong việc bảo quản
chất lượng sản phẩm.
Trong khu vực, công nghệ lắp ráp sản xuất ôtô của Việt Nam chỉ hơn
L o- Campuchia, Mià ến điện. Nhưng các nước n y là ại nhập ôtô của Thái Lan,
Singapore...vì thuế v chi phí và ận chuyển thấp. Mặt khác, khả năng cạnh tranh
về giá cả, chất lượng của ta chưa ngang bằng với trình độ thế giới. Do đó để
tìm kiếm, phát triển v mà ở rộng một thị trường ôtô của Công ty VIDAMCO
cũng như các liên doanh sản xuất ôtô khác của Việt Nam ở khu vực Châu á
hay thế giới l rà ất khó khăn.
Bên cạnh đó, các bên nước ngo i tham gia Liên doanh nhà ằm mục đích
thâm nhập thị trương, tăng chu kỳ sống Quốc tế của sản phẩm, mở rộng thị
trường tiêu thụ, đáp ứng nhu cầu tiêu dùng ôtô của Việt Nam. Do đó sản phẩm
lắp ráp chủ yếu tiêu thụ ở Việt Nam.
II- THỰC TRẠNG CÔNG T C TIÊU THÁ Ụ ÔTÔ LẮP R P CÁ ỦA CÔNG TY
VIDAMCO.
Vấn đề tiêu thụ sản phẩm có vai trò to lớn, xong để công tác tiêu
thụ sản phẩm hoạt động tốt, có hiệu quả cao thì ta xem xét, nghiên cứu
các yếu tố khách quan ảnh hưởng đến công tác tiêu thụ sản phẩm.
1- Thị trường tiêu thụ sản phẩm ôtô lắp ráp ở Công ty

Bắc ở 123 Thái H v trung tâm phía Nam à à ở 6B Tôn Đức Thắng quận 1
m nhóm cán bà ộ trực tiếp giao dịch với khách h ng còn có nhóm tià ếp
nhận xe từ sản xuất v o phân phà ối. So với đại lý, lực lượng bán h ngà
trực tiếp phát huy hiệu quả rất cao. Một phần do hoạt động tiếp thị được
khuyến khích đẩy mạnh, mặt khác do tâm lý khách h ng: V o tà à ận gốc
có nhiều sự lựa chọn hơn. Việc bán h ng trà ực tiếp đạt tới 75% tổng
doanh thu. Công ty Vidamco hiện có 18 đại lý bán xe trên to n quà ốc.
Sau đây chúng ta xem xét sự phân bố mạng lưới tiêu thụ sản phẩm ôtô
lắp ráp của Công ty Vidamco: