Chi phí phân phối của các hãng hàng không
Cứ theo lời các hãng hàng không, thì chi phí cho hệ thống phân phối đang giết dần mòn
các hãng. Không khi nào nhắc đến bản báo nợ mà ban quản trị hãng không than phiền về
chi phí phân phối. Nó có thể làm tiêu một hãng hàng không còn nghèo và khó khăn. Nhưng
thực tế thì không phải như vậy.
Đã đến lúc phải
chấm dứt hành
động này và yêu
cầu các hãng đưa
ra những số liệu
mới bởi vì câu
chuyện xưa cũ về
chi phí phân phối
này bắt đầu lỗi thời
rồi. Thử lấy một
hãng chưa bị phá
sản làm ví dụ, như
Delta Airlines chẳng
hạn.
Vào cuối năm 2002,
một năm chẳng vui vẻ gì đối với các hãng hàng không, Delta đã công bố bảng báo cáo lợi nhuận,
liệt kê ra 10 hạng mục phát sinh chi phí tiền mặt. Nhưng chi phí phân phối được đặt ở vị trí cuối
bảng.
Theo tư liệu của Delta, hãng đã cố gắng giảm phi phí huê hồng cho khách xuống hơn 40% trong
năm 2002, nên đã đẩy vị trí của chi phí này từ thứ 9 xuống vị trí thứ 10 trong danh sách. Hãng
còn cắt giảm "các chi phí thu mua khác" 12.5%, tỉ lệ giảm cao thứ ba trong số 10 hạng mục.
Hai nỗ lực này đã ảnh hưởng đến các chi phí thấp nhất trong 10 hạng mục. Các hạng mục lớn
hơn khác cũng nằm trong chương trình cắt giảm chi phí của hãng. Chi phí nhân công đã tăng
không đáng kể, và phí hạ cánh tăng gần 7% mặc dù hãng đã giảm tiền lương của 1.200 nhân
viên toàn thời gian trong năm và giảm tải cung ứng 4%. Nói cách khác, chi phí phân phối giảm
phần lớn.

Các báo cáo tài chính của các hãng không thấy có ghi chú nào dưới dòng "phí phân phối" liên
quan đến các hoạt động như kế toán và tiền mặt, kiểm tra hóa đơn, cân đối các báo cáo ngân
hàng. Ai mà biết được, có thể những thanh toán này sẽ xuất hiện trong các báo cáo năm tới.
Theo Galileo